Сыноо: Lexus LS 500h Luxury
ыраазы
Бош орун жок болгондуктан, кыскача айталы: ооба. Бирок акыркы упай негизинен тажрыйбадан жана күтүүлөрдөн көз каранды. Бул эмнени түшүндүрөт? Престиждүү лимузиндердин немис түшүнүгүнө көнгөндөр үчүн бул туура келбейт. LS 500h (жарым -жартылай дизайны боюнча жана жарым -жартылай европалык машина эмес) башкача. Ал тургай, анын бешинчи муунуна чейин, жана бул, албетте, биринчиси пайда болгондон 30 жыл өткөндөн кийин, Lexusтун иштеп чыгуучулары буга биринчисинен кем эмес олуттуу мамиле кылышкан. Тескерисинче.
Ошондуктан, мисалы, бешинчи муун - долбоорлоо мыйзамы, кызыксыз, жалпы башталышынын карама-каршы. LC купе менен окшоштуктары бар форма чындап эле экстраверттүү - өзгөчө маска, ал машинага чыныгы уникалдуу көрүнүштү берет. LS кыска жана спорттук, бирок бир караганда сырткы узундугун жакшы жашырат - бир караганда анын узундугу 5,23 метр экенине ишенүү кыйын. Сиз аны көп табасызбы? Мүмкүн, бирок Lexus LS, арткы дөңгөлөктүү люкс унаалары үчүн Toyotaнун жаңы глобалдык платформасында курулган (бирок, албетте, сыноо LS 500h сыяктуу, толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү менен да жеткиликтүү) деп чечкендиктен, узак убакытта гана жеткиликтүү болот. дөңгөлөк базасы ушул муундун ичинде. Чынында эле: алдыңкы жүргүнчү отургучун жылдырып (маалымат оюн-зоок системасынын жардамы менен, бул тууралуу кийинчерээк талкууланат) жана арткы отургучту (ошондой эле) толугу менен эңкейилген абалга коюу менен, арткы оң жактагы орун жетиштүү. . 1,9 метр бийиктиктеги жүргүнчүнүн ыңгайлуу, дээрлик жөлөнүп эс алуусу үчүн. Ал эми алар демейде алдыда бийик отурса (дагы: дагы 1,9 метр; LS Японияда (ошондой эле) түзүлгөн болсо да, мындай бийиктик нормалдуу эмес, LS үчүн нормалдуу көрүнүш), анда дагы эле жетиштүү орун бар. ал. эң узак жол жүрүү үчүн таянгыч. Жана отургучтар муздатууну жана жылытууну гана эмес, массажды да сунуштагандыктан (мындай LS төрт орундуу экенин белгилей кетүү керек), ал тургай өтө алыс аралыктар да абдан ыңгайлуу жана жагымдуу болушу мүмкүн - айрыкча, алар үн өткөрбөйт. , жана шасси жайлуулугу үчүн жөндөлгөн.
Эгерде шасси өтө ыңгайлуу болсо (жана, демек, эч кандай европалык атаандаштан айырмаланып, өтө спорттук эмес, жана бул түшүнүктүү жана алгылыктуу), мотордун үнү жөнүндө (кабинага кирген) мындай деп айтууга болбойт.
3,5 литрлик V6 Аткинсон циклине жана 132 киловатт электр кыймылдаткычына ээ, алар системага 359 "аттын күчү" менен камсыз кылат, бирок айдоочу аны машинадан сураганда, кадимкидей айдаганда кадимкидей угулат. бул жумшак) бул класстагы машинага берилбеген бурулуштар. Электроника же аудио системасы спорттук үндү айдоо режиминде спорттук кылат, бирок реалдуу бололу: кайсы айдоочу айдоо ылдамдыгын ар бир ылдамдатуу менен өзгөртөт. LS дагы тынчыраак болсо жакшы болмок (бирок, кескин ылдамдатууну кошпогондо, чынында, абдан тынч).
Трансмиссияда да ушундай: эң мыкты гибриддик көрсөткүчтөрдү сактоо менен жогорку ылдамдыктагы талаптарды канааттандыруу үчүн Lexus инженерлери белгилүү электрондук CVT үзгүлтүксүз өзгөрмө берүүсүнө классикалык төрт баскычтуу автоматтык трансмиссияны кошушту - жана бул, тилекке каршы, ошондой эле натыйжаларга алып келет. көп титирөө, солкулдатуу жана чечкинсиздик мындай машинага ылайыктуу. Айрыкча Lexus гибридинин жылмакайлыгы жана билинбегендиги үчүн көнүп калгандардын көңүлү калат. Бул жерден сиз Lexusтан башка чечимди таба аласыз (балким, автоматтык моментти өзгөрткүчтүн ордуна классикалык үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү менен) же жок дегенде автоматты курчута аласыз.
LS500h саатына 140 чакырым ылдамдыкта гана электр кубаты менен иштей алат (бул бензин кыймылдаткычы аз жүктүн астында ушундай ылдамдыкта өчөт дегенди билдирет, антпесе ал классикалык саатына 50 чакырымга чейин электр энергиясына чейин ылдамдайт). мурунку LS600h NiMH батареясын алмаштырган литий-ион батареясы үчүн. Бул кичине, жеңил, бирок, албетте, ошончолук күчтүү.
LS 500hте иштөөнүн тартыштыгы жок (5,4 секундадан 100 километрге чейин ылдамдануу менен далилденет), ошол эле учурда ал дизель эмес (бул өзү үчүн эң керектүү өзгөчөлүк), бирок дизелди аз керектөөчү. : биздин стандарттык айланабызда 7,2 километрге 100 литр бензин канааттандырат. Big!
Эгерде сиз плюска чыгымдарга жана ыңгайлуулукка, ал эми минусун редукторго байланыштырсаңыз, маалымат -көңүл ачуу системасы башка нерсеге татыктуу. Анын селекторлору эмес (бирок алар интуитивдүү болушу мүмкүн, бирок баарынан да кооз графика), бирок анын көзөмөлү. LS сенсордук экранга кантип тийүүнү билбейт жана маалымат -көңүл ачуу тутуму сенсордук такта аркылуу гана иштеши керек, бул пикирдин олуттуу жоктугун, экрандын үзгүлтүксүз көрүлүшүн жана бир топ сагынылган варианттарды билдирет. Мындай системанын кантип массалык өндүрүшкө кириши биз үчүн түбөлүккө сыр бойдон кала берет. Бул дагы жакшы болушу мүмкүн, бирок Lexus бул багытта алдыга чоң учуу жасашы керек.
Албетте, жаңы платформа ошондой эле (маалымат -көңүл ачуу тутумун кошпогондо) санариптик системанын өнүгүүсүн билдирет. Коопсуздук тутуму жөө адам машинанын алдында жүрсө, автоматтык тормозду гана эмес, рулду колдоону да камсыздайт (бирок, тилкенин ортосун жакшы кармоону билбейт, тескерисинче бордюрлардын ортосундагы шамал). LSте матрицалык LED фаралары да бар, бирок ал автоматтык түрдө айдоочуга же тормозго эскертүү бере алат, эгерде кесилиште кесилиште, ошондой эле унаа токтотуучу жана токтоочу жайда кагылышуу ыктымалдыгын аныктаса.
Ошентип, Lexus LS өзүнүн классында өзгөчө бир нерсе бойдон калууда - жана мындай энбелги алып жүргөн бардык жакшы жана жаман мүнөздөмөлөрү менен. Биз анын (ошондой эле абдан ишенимдүү) кардарлардын чөйрөсүн табаарынан күмөн санабайбыз, бирок Lexus кээ бир майда-чүйдөсүнө чейин жакшыраак ойлонуп, аларды аягына чыгарса, бул эң сонун болмок жана баарынан мурда (айдоо жана философия), башкача гана эмес, ошондой эле дагы көп. европалык аброю менен олуттуу атаандаштык.
Lexus LS 500h Lux
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 154.600 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 150.400 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 154.600 € |
| Кубат: | 246 кВт (359 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 5,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| Кепилдик: | Жалпы 5 жылдык чексиз километрдик кепилдик, 10 жылдык гибриддик батарея кепилдиги |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 2.400 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.670 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.828 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 60.438 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 12.753 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 92.584 0,93 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | V6 – 4 такты – катардагы – бензин – узунунан алдыңкы монтаждалган – теш жана инсульт 94×83 мм – жылышуу 3.456 см3 – кысуу 13:1 – максималдуу кубаттуулук 220 кВт (299 л.с.) 6.600 айн/мин – максималдуу поршеньдин орточо ылдамдыгы кубаттуулугу 20,7 м/с – салыштырма кубаттуулугу 63,7 кВт/л (86,6 л.с./л) – максималдуу момент 350 Нм 5.100 айн/мин – баштагы 2 таратуучу вал (ременин убактысы) - цилиндрге 4 клапан - түздөн-түз күйүүчү май куюу |
|---|---|
| батарея: | Li-ion, np kWh |
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - e-CVT редуктор + 4-тездик автоматтык берүү - np катышы - np дифференциал - 8,5 J × 20 алкак - 245/45 R 20 Y шиналар, айлануу диапазону 2,20 м |
| Кубаттуулугу: | максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 5,5 с - орточо кошулма күйүүчү май (ECE) 7,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы нп г/км - электр диапазону (ECE) np |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 5 эшик, 4 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушкалуу пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздор, ABS, арткы электр токтоочу тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу |
| Масе: | бош унаа 2.250 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 2.800 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: np, тормозсуз: np - уруксат берилген чатыр жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 5.235 мм - туурасы 1.900 мм, күзгү менен 2.160 мм - бийиктиги 1.460 мм - дөңгөлөк базасы 3.125 мм - алдыңкы жол 1.630 мм - арткы 1.635 мм - айдоо радиусу 12 м |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы узундугу 890-1.140 мм, арткы 730-980 мм - алдыңкы туурасы 1.590 мм, арткы 1.570 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 890-950 мм, арткы 900 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 490-580 мм, арткы отургучтун диаметри 490 мм - рулду 370 мм - күйүүчү май багы 82 л. |
| Кутуча: | 430 |
Биздин өлчөөлөр
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Одометрдин абалы: 30.460 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,7 жыл ( 155 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / саат |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 7,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69,0m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,7m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 58dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 60dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (502/600)
LS мурдагыдай эле (жаңы, жакшыртылган версияда) бойдон калууда: башкача болуудан коркпогондор үчүн немис премиум седандарына кызыктуу (жана жакшы) альтернатива.
Кабина жана багаж (92/110)
Бир жагынан алганда, кабинанын артында чынында көп орун бар, экинчи жагынан, магистраль биз каалагандан алда канча пайдалуу (жана чоң).
Жубатуу (94
/ 115)Орундар кеңири жөнгө салынат жана абдан ыңгайлуу, ал тургай (же баарынан да) арткы орундуктар, анын ичинде массаждыктар. Эсеп инфо -оюн тутуму начар көзөмөлдөнгөндүктөн кескин төмөндөдү.
Берүү (70
/ 80)Орундар кеңири жөнгө салынуучу жана абдан ыңгайлуу, ал тургай (же өзгөчө) арткы жагында, анын ичинде массаждык орундар. Начар башкарылган маалыматтык-зоок тутумунан улам упайлар бир топ кыскарды. Гибриддик берүү үнөмдүү жана жетиштүү күчтүү, минус биз жетишсиз модификацияланган автоматташтыруу менен түшүндүрдүк.
Айдоо көрсөткүчү (88
/ 100)LS спортчу эмес, бирок үйдө бул абдан ыңгайлуу жана бурчтарда да жетишерлик таза. Жакшы компромисс
Коопсуздук (101/115)
Коргоочу шаймандардын тизмеси бай, бирок баары сиз ойлогондой иштей бербейт.
Экономика жана экология (57
/ 80)Албетте, мындай LS экономикалык жана экологиялык жактан таза, бирок кепилдик шарттары биз күткөндөн төмөн.
Айдоо ырахаты: 3/5
Тынч кабинадан, укалоочу отургучтардан жана ыңгайлуу шассиден ырахат ала турган болсок, анда биз ага бешти бермекпиз. Бирок биз айдоочу үчүн динамикалуу машиналарды каалап жаткандыктан, ал 3 алган - анын ниети бул болбосо да.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
керектөө
отургучтар жана жайлуулук
маалымат -көңүл ачуу системасы
маалымат -көңүл ачуу системасы
жана дагы инфо -маалымат системасы
