Өзгөчөлүгү: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
ыраазы
Биз кааласак да, биз биринчи муундагы Mercedes A-Class менен болгон окуяны көз жаздымда калтыра албай турганыбыз түшүнүктүү. Бука сыноосунда ал эси ооп, дүйнөлүк сынга кабылды. Бирок Мерседесте алар тез аракеттеништи, коргонушкан жок, шылтоолорду айтышкан жок, жеңдерин түрүштү жана бардык моделдерде ESPти стандарт катары сунушташты, бул А-нын бурчтарга ашыкча таянбоосун камсыз кылган стабилдештирүү системасы. , жалгыз болсо да, оодаруу оңой эле.
Ал эми А класс блокбастерге айланды. Кээ бирөөлөр аны бороон -чапкын менен төрөлгөндүктөн сатып алышкан болушу мүмкүн, башкалары андан башка жакшылыктарды көрүп, табышкан. Ал чоң отургучтарда да, кичүү айдоочуларда да жакшы көрчү. Жана албетте аны бойдоктор, көбүнчө эркек аткаруучулар жакшы көрүшчү, анткени ал мурдунда жылдызы бар автоклубга билет болчу. Анан мен дароо эле кошумчалай кетейин: ал тургай көптөгөн адилет жыныстагы адамдар элитага кирүү үчүн тамаша катары сатып алышкан.
Өндүрүүчү эсептөөнүн астына сызык чыгарганда, албетте, оң болушу керек. Ага жаш, кары, эркек же аял машина сатып алабы, айырмасы жок, ал баарына жакканын жакшы көрөт. Жана бул А класс болчу.
Эми жаңы муун келди. Дизайн жагынан такыр башкача, кадимки машиналарга окшош. Жана алда канча кымбат! Бирок бул жолу Мерседес жөн эле машинанын баасы акылга сыярлык деп өзүн коргоп жатат, анткени ал жакшы эмес (бул Мерседес болгондуктан), бирок ал бир топ спорттук ырахаттарды тартуулайт. Макул, бирок анда эмне үчүн А-класстын биринчи мууну спорттук эмес кезде канааттандырарлык сатылды? Мерседес ырастагандай, алар таптакыр башкача, спорттук "А" классын жасашы керек болчу, бул чын эле спортсмендикке жатпады беле, жана биз чын эле ушул класстагы машиналарга жана азыркы убакта спорттук машиналарга муктажбызбы?
Кандай болбосун, жаңы А классы азыр кандай болсо. Дизайн жагынан ал мурункуга салыштырмалуу сулуураак деп айтуудан алысмын (бирок форманын рейтинги салыштырмалуу), бул анын орточо деңгээлден төмөн болушуна байланыштуу болушу мүмкүн. Билесизби, айырмасы эки миздүү кылыч: кимдир бирөө аны дароо жактырат, ал эми кимдир бирөө эч качан. Жаңы класстагы А бул көйгөйлөргө, жок эле дегенде, дизайн жагынан алып келбеши керек. Бул ар тараптан жактырган Мерседес. Машинанын алдыңкы бөлүгү динамикалуу жана агрессивдүү, арткы бөлүгү көлөмдүү жана булчуңдуу, ал эми ортосунда жарашыктуу жагы, арткы отургучка оңой жетүү үчүн кенен ачылуучу эшикте жетиштүү буу бар.
Ошентип, азыр жаңылык 4,3 метр узундуктагы компакттуу седан болуп саналат, бул мурункусунан 18 сантиметрге төмөн. Ушул фактынын аркасында гана машинанын оордук борбору төмөн (так төрт сантиметр), жана натыйжада машинанын абалы жакшырып, машина дароо спорттук түрдө кыймылдай алат (
Ички жасалгасы жаңы. Мерседес А-Класс жөнүндө сөз болгондо түшүнүктүү, антпесе бул мурунтан эле белгилүү, бирок жаман эмес. Айдоо позициясы, жок дегенде, мурункуга салыштырмалуу, жакшыраак, отургучтар да жакшы. Арткы бөлүгүндө орун жетишсиз, сиз А классында айдап жаткан унааңыздын классын эске алышыңыз керек. Ичиндеги ого бетер тынчсыздандырган нерсе, базалык версияда аспаптар тактасы пластикалык жактан начарыраак, бир топ жакшыраак жана азыраак монотондуу (жана) түстүү экран менен) чоң кошумча акы үчүн. Чынында эле, ошол эле тыянак бүт машинага тиешелүү - сиз белгилүү бир премиум үчүн чындап эле эң сонун унаа аласыз, антпесе компромисске барышыңыз керек.
Сыноочу машинада мотору да алардын бири болгон. 1,8 литрлик турбо дизелдик кыймылдаткычы 109 "ат күчүнө" ээ, бул угулбайт жана окууга оңой эмес, бирок белгилей кетүү керек, Mercedes A-Class сынагы 1.475 килограммга чейин жеткен. Салмагы дээрлик бир жарым тонна болгон машина үчүн жакшы жүз "ат" дээрлик жетпейт. Айрыкча, эгерде унаа 341 литрлик багажник башка жолоочулар менен жүктөргө толук жүктөлгөн болсо; Бирок, аны чоңойтуу абдан жөнөкөй жана көрктүү: арткы отургучтарды 60:40 катышта бүктөө менен сиз 1.157 литрге чейин колдонууга жарактуу көлөмдү ала аласыз.
Бул 109 "атка" 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу үчүн жакшы 10 жарым секунд талап кылынат дегенди билдирет, ылдамдануу 190 км/саатка токтойт.. Бул 1,8 литрлик кыймылдаткычтын негизги козыры, ылдамдануу жана максимумдан тышкары. ылдамдык, фабрика боюнча, зыяндуу CO2 заттарды керектөө жана чыгаруу болуп саналат. Завод 100 километрге төрт-беш литр керектөөнү убада кылат, сыноо учурунда 100 километрге бештен тогуз литрге чейин болгон.
Бактыга жараша, Test A эң башкысы болгон баштоо / токтотуу системасы менен жабдылган. Албетте, мурунку караганда бир кыйла жакшыраак иштеген жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык трансмиссия бар, ошол эле учурда рулду дөңгөлөктүн калактары менен ырааттуу которууга мүмкүндүк берет, бул үчүн "кол менен" которууну талап кылат. Тилекке каршы, кубат, жок дегенде, сыноочу машинада, бир аз өтө төмөн болгон.
Күндүн аягында мен өзүмө мындай суроо берем: чын эле дүйнөгө бардык варианттары боюнча жаңы же өтө спорттук А классы керек беле? Кантсе да, негизги кыймылдаткычтары бар версиялар спорттук айдоо үчүн да иштелип чыккан эмес, анткени моторлор жетишсиз кубаттан улам муну такыр камсыздай албайт. Анан, албетте, жаңы А-классты сүйгөн, бирок тез баргысы келбеген кардарлар бар. Ал тургай, алар катуу спорттук шассини каалашат.
Ооба, бул (тест) Мерседесинин баасын көргөндө мунун баары жөнүндө ойлоносуң.
Ачык айтканда: аны кореялык унаалар менен салыштырууга болбой турганы түшүнүктүү, бирок башкалар, мисалы, немис машиналары жөнүндө эмне айтууга болот? Тако ити кайда сыйынарын билишиңиз мүмкүн, бирок андай болбосо: Мерседес А-классынын сыноо баасы үчүн сиз Словенияда эки башка негизги гольф аласыз. Эми өзүңдү ойло!
Евродо канча турат
Металл боек 915
1.099
Style 999 параметрлери
Ашкана 59
Велюр килемдери 104
Радио аудио 20 455
Унааны даярдоо чыгымдары
Parktronic 878 паркинг системасы
Бетме-бет
Душан Лукич
Акыркы жолу машине мени мынчалык бөлөк таштап, бир жагынан толкунданып, бир жагынан көңүлүм калганын эстей албайм. Бир жагынан алганда, жаңы кичинекей А дизайн, материалдар жана жасалгалоо жагынан да, ошондой эле унаанын жалпы сезими боюнча да чыныгы Мерседес. Мурунку А бул сезимди эмес, акыркысын берген. Машинага эмне үчүн мынча көп акча төлөгөнүңүздү жана мурдуңуздагы жылдыз эмнени билдирерин билесиз деген сезим.
Экинчи жагынан, ал менин көңүлүмдү калтырды. Кыймылдаткыч машинанын салмагына жана өзгөчө унаанын көрүнүшү жана сезилишине убада кылган нерселердин бардыгына байланыштуу азыраак. Мен ушундай кадыр-барктуу маркадагы машинеден жана мынча баада иштөө боюнча эң аз дегенде эгемендүүлүктү күтмөкмүн. Бирок, андай эмес, жада калса жаңы жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссия да бул жерде жардам бере албайт - ошондой эле ал дайыма өтө жогорку тиштүү тиштерге өтүп кеткендиктен, бул начар тамактануу сезимин гана күчөтөт. Мерседестин жыргалчылыгы үчүн, алардын сыноо автосалондорунда кардарлар үчүн күчтүү версиялары бар деп үмүттөнөм...
Текст: Себастьян Плевняк
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
негизги маалымат
| Сатуу: | Авто соода doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 25.380 € |
| Тест моделинин баасы: | 29.951 € |
| Кубат: | 90 кВт (109 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,4л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 4 жыл, лак үчүн кепилдик 3 жыл, датка 12 жыл гарантия, мобилдик гарантия 30 жыл ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен. |
| Системалуу кароо | 25.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.271 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.973 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 814 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 10.764 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.190 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.605 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 29.617 0,30 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 92 мм - жылыш 1.796 см³ - кысуу катышы 16,2: 1 - максималдуу кубаттуулугу 80 кВт (109 л.с.) 3.200-4.600 / мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 14,1 м/с - салыштырма кубаттуулук 44,5 кВт/л (60,6 л.с./л) - максималдуу момент 250 Нм 1.400–2.800 айн/мин. - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан - Common Rail күйүүчү май куюу - Чыгарылган газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - эки муфтасы бар роботтоштурулган 7-тез редуктор - тиштердин катышы I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Дифференциалдык 2,47 - Дөңгөлөктөр 6 J × 16 - Шиналар 205/55 R 16, айлануу айланасы 1,91 м. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, асма тирөөчтөр, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (рулду солго которуштуруу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.475 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.000 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 735 кг - жол чатыр жүк: 100 кг. Performance (фабрика): максималдуу ылдамдыгы 190 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 л / 100 км, CO2 чыгаруу 116 г / км. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.780 мм, алдыңкы трек 1.553 мм, арткы жол 1.552 мм, жерден тазалоо 11,0 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.420 мм, арткы 1.440 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 440 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - айдоочунун тизе жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD ойноткучтары жана MP3 менен радио оюнчулар - көп функциялуу рулду - борбордук кулпу пульту - бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу руль - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - бөлүнгөн арткы отургуч - сапар компьютери. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Тирлер: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Одометрдин абалы: 7.832 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,9 жыл ( 132 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (VI. V. VII.) |
| Минималдуу керектөө: | 5,0л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,7л / 100км |
| тест керектөө: | 6,4 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 61,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,2m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (339/420)
Бул жолу Mercedes A-Classтин көрүнүшү мурдагысына караганда кыйла динамикалуу. Эгерде биз андан да эффективдүү шассини жана спорттук чеберчиликти кошсок, анда машина жаштар арасында дагы популярдуу болуп калат, бул улгайган айдоочуларды коркутат дегенди билдирбейт. Ал дизайнга жакканды билет.
Сырткы (14/15)
Мурдагы А-га салыштырганда жанысы чыныгы манен.
Ички иштер (101/140)
Тилекке каршы, жабдуулар чоң кошумча акы үчүн гана бай, сенсорлор кооз жана тунук, ал эми ортоңку магистралдын таң калыштуу кичинекей тешиги бар.
Мотор, трансмиссия (53
/ 40)Кош муфталуу берүү мурунку автоматтык берүүдөн ылдамыраак, бирок ал өз классындагы эң мыктысы деп айтууга болбойт. Кыймылдаткыч, шасси жана трансмиссия үчилтигинде биринчиси эң начар звено болуп саналат.
Айдоо көрсөткүчү (62
/ 95)Жолдогу абалга нааразы боло турган эч нерсе жок, анткени унаа мурункусунан алда канча төмөн, бурчтарда стабилдүүлүк жана тормоз менен көйгөйлөр жок.
Performance (25/35)
Эгерде машинанын кирүүчү мотору болсо, анда кереметтерди күтпөш керек.
Коопсуздук (40/45)
Аты алфавиттин башында турганы менен, ал жабдуулар менен алфавиттин аягына чейин жайгаштырылган.
Экономика (44/50)
Күйүүчү майдын чыгымы А айдоочунун бутунун салмагына түз пропорционалдуу. Наркынын жоготуусу улам мурункуга салыштырмалуу жогорку баа теги көбүрөөк болушу мүмкүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
айдоочулук аткаруу жана жолдогу абалы
өткөрүү коробкасы
салондо бакубат жашоо
сонун иштелип чыккан жана оңой кеңейтилүүчү магистраль
акыркы продуктылар
машинанын баасы
аксессуарлардын баасы
кыймылдаткыч күчү жана катуу иштөө
