Test: Moto Guzzi V7II Stone

Быйылкы сезондо айткандай, 200 аттын күчү менен суперспорт оюнун чече аласыз деген мааниде эмес, биз сиз ылдамдыкта баратсаңыз да, мотоцикл мингенден ырахат алууну билесиз дегенди билдирет. Ооба, жылмаюу туулга астында калат.

Ал аба муздатылган, эки цилиндрлүү, башында эки клапанга ээ болгон төрт сокку кыймылдаткыч менен иштейт жана орточо 48 айлампада 6.250 "ат күчүн" иштеп чыгууга жөндөмдүү. Балким, бул, мисалы, заманбаптыктын жана техникалык прогресстин туусун көтөргөн мотоциклдерден биз күткөн стандарттардан алыс эмес. Бирок, катуу момент (50 Нм @ 3.000 айлампасы) моторду айдоого жагымдуу кылууга көп жардам берет. Бул велосипедди жайбаракат атмосферада ырахат алгысы келгендер үчүн жана MotoGP жарышынан кийин жекшемби күнү түштөн кийин корголгондор үчүн эмес жана кийинки бурчтарда акыркы Арай же Бут интегралдары менен көрсөтүлүшү керек. алардын арасында эң мыкты чабандестер бар.Дүйнө, чынында, айырмасы жок, моторунда гана! Ооба, бул бардык чабандестер үчүн бул Гуззи андай эмес! Чынында, бул башка Moto Guzzi эмес. Ал жерде, америкалык Харлиге италиялык атаандаштар түзүлгөн Манделло дель Лариодо, алар кайчылаш V-цилиндрдин салтына калууну чечишти жана эки дөңгөлөктөн ырахат алууга жана абаны угуп жатып эркиндикти сезүүгө көбүрөөк кызыкдар. муздатуучу эки цилиндрлүү барабандар газды бурганда жагымдуу барабан.

Эгерде сиз окуганды жактырсаңыз, анда сиз аны сынап көрүшүңүз керек, эгер сиз хромду, кол менен жылтыратылган тетиктерди, оригиналдуу техниканы жана жагымдуу эки цилиндрдүү чайкоону жактырсаңыз, аны менен айдап бара албайсыз. Кыймылдаткычы жөн эле сулуу, классикада сулуу, италиялыктар бул жерде чындап эле усталар. Эң акырында, жакшы € 8.000 үчүн сиз мотоциклге ээ болосуз, ал кыздар жакындайт жана жетимишинчи жылдардын салттарына жана алтын мезгилине инвестиция салган эркектердин көбү башын ийкеп, дүйнө ого бетер эркин болгон. кризис элестеткенде, бирок жашоо, ошентсе да, бир аз жайыраак агып жатты.

Moto Guzzi V7 II - бул заманбап кармагычтар жана азыр таң калыштуу жакшы ABS жана арткы тайгалоого каршы системасы менен ошол мезгилдин ойлоп тапканы. Бирок, чынын айтсам, кыймылдаткычы 50 "ат күчү" азыраак болгондо, ал системанын деле кереги жок. Бирок, мисалы, Истриянын бир жеринде жылмакай асфальтта же шаардын ортосундагы гранит кубиктеринде жамгыр жааганда, кандайдыр бир болбогон нерселерден качуу жакшы.

Биз аны менен жайдын жагымдуу атмосферасында жүргөндө тестти бир аз узартып, бир аз узак сапарга аттандык. 21 литр бензин жана жакшы ретро күйүүчү май багы менен сиз бир жерден 300 километрден азыраак басып кете аласыз. Бул, албетте, олуттуу сапар үчүн жетиштүү болуп саналат. Эң кызыгы, ылдамдыгы саатына 80ден 120 чакырымга чейин, бирок бул жарыш велосипеди эмес экен. Албетте, шамалдын да таасири бар, ал ылдамдыгы саатына 130 километрден ашса, жагымдуу жана жайбаракат саякатка олуттуу тоскоол болот.

Бул тери аркылуу өтөт, сиз ага ашык болуп каласыз, бирок эгерде сиз өз изиңизди калтыргыңыз келсе, Гуззинин гаражында кафенин жарышчысынан жолсуз дөңгөлөккө чейин шайкеш келген көптөгөн бөлүктөр бар. жана соргуч отургучтун астына бийик тартылган.

Болгону 190 килограмм кургак салмагы жана жерден 790 миллиметр бийиктикте отурган ыңгайлуу отургуч, бул дагы мотоспортко көнө элек адамдар үчүн эң сонун велосипед боло алат, бирок ал адилет жыныстагы адамдарга да ылайыктуу.

Ушул жылдан бери бул легендарлуу брендди саткан AMG Moto дилери жана, албетте, Aprilia, алар менен байланышып, аны сыноо үчүн алып баруу үчүн туура дарекке ээ. Ал ошондой эле өзүнүн кызыктуу инсандыгы менен жүрөгүңүздү жылыта алат.

Петр Кавчич, сүрөт: Саша Капетанович, фабрика

• негизги маалымат

  Тест моделинин баасы: € 8.400 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 744 cc, эки цилиндрлүү, V формасында, туурасынан кеткен, төрт сокку, аба муздатуучу, электрондук күйүүчү май куюучу, 3 цилиндрге.

  Кубат: 35 кВт (48 KM) при 6.250/мүн.

  Torque: 59 Нм @ 3.000 rpm

  Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссиясы 6 ылдамдыктагы, картан шахтасы.

  Frame: болот түтүк.

  Brakes: алдыңкы диск 320 мм, төрт поршендүү Брембо жаактары, арткы диск 260 мм, эки поршендүү жаактар.

  Токтотуу: 43мм алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры, арткы жөнгө салынуучу демпфер.

  Дөңгөлөк: 100/90-18, 130/80-17.

  Күйүүчү май бак: 21 л (4 л резерв).

  Деңиз базасы: 1.449 мм.

  массалык маалымат: 189 кг.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү

продукция

мүнөз, сулуулук

айдоону талап кылбайт

ыңгайлуу отуруу, чоң отургуч

баасы (анын ичинде ABS жана тайып кетүүдөн коргоо системасы)

узак бурчта же тегиз эмес асфальтта жүргөндө жарышканда спорттук болуп калат

кызыктай муздак кыймылдаткычтын иштеши

чуңкурларда асма шокту жетиштүү түрдө сиңирбейт