Тест: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: күзгү сүрөт
Акыркы "европалыктардын" гүлдөп турган мезгилинде агрессивдүү "жапондордун" ачылышына каршы турган XNUMXтин италиялык легендасы өткөн жылы негиздөөчү үй -бүлөнүн мүчөлөрү тарабынан кайра жанданды. MV Agusta дээрлик он жылдан бери издеп жүргөн ийгилигин эске алганда, бул күтүлгөн окуя болду, бул мурункуга караганда кийинчерээк болот.
Ал эми өткөн жылы, кубаттуу Corsaro 140 родстеринин 1200 "ат күчү" 87 куб метрлик эки цилиндрлүү (1.187°) кыймылдаткычы жана көптөгөн майда деталдары италиялык дизайн мектебинин эң сонун үлгүсү болгон кезде болгон. кайра иштетүүдө көрсөтүлдү. Ошол кезде алар легендарлуу 9 1/2 ырдын изи менен ээрчип, 3 1/2 деп белгилене турган тынчыраак, бир аз классикалык велосипедди жарыялашты.
Аты 950сс мотор менен иштейт дегенди билдирбейт. Кара Бул - Болонья заводундагы сыноо стендинде 200 "атты" оңой башкара турган бирдей инженердик бирдик (балким Италияда таранчылар буга чейин жазган 1.200 куб метрлик супербайк үчүн). 9 1/2 арналган мотоциклисттер үчүн анын импульсун бир аз тынчтандырып, кубатын 117 "ат күчүнө" чейин азайтышкан, эң негизгиси моментти эң төмөнкү айланууда жогорулатышкан. 90 Нм моментинин 102 пайызына 2.700 rpmде жетишилет. Кызык, туурабы? BMW R таза атаандаштыкты алдыбы?
Ооба, албетте, италиялык жана германиялык продукттун бирин тандап алган адамдар бирдей болушу шарт эмес, бирок кимдир бирөө чынында жакшы эки цилиндрлүү литрдик агрегатты жасай алганы жакшы.
Морининин мындай жагымдуу кыймылдаткычы бар, адам байкабай эле пландап алгандан дагы бир чакырымга ашык айдайт. Бул биз менен болгон окуя.
Күзгү жалбырактар шамалдын соккусунан катуу айланып бара жаткан эле, биз аны биринчи жолу мингенибизде жана Morini Bialber Corsacortтун жагымдуу баркыт үнүн сезгенибизде. Тилекке каршы, биз мурунку Моринистин ушунчалык жылтыраганын билбейбиз, анткени биз аны өзүбүз баштан өткөрүүгө өтө жашпыз, бирок бул түзмөктү күнүмдүк колдонуу үчүн оптималдаштыруу боюнча сунушу дагы эле орунсуз окшойт. Эгерде Corsaro 1200 буга чейин тажрыйбалуу айдоочуну талап кылса (бул модель жана биздин таасирлерибиз тууралуу кийинки маселелердин биринен окуй аласыз), анда 9 1/2 учурда тескериси чындык.
Бул велосипеддин баары абдан ишеничтүү. Ошентип отурат. Чыныгы кең, сапаттуу рульдун артында эч кандай кросс же эндурону коргобойт, ал жайбаракат, тик жана эргономикалык түрдө отурат. Жерден 800 мм отургучтун бийиктиги эң кичинекей атчандар үчүн анча ылайыктуу эмес болсо да, узун бойлуу, орто жана кичинекей атчандар аны жакшы сезишет. Бул жакшы маанай тартуулайт жана мотоциклдин иштешин бир топ жеңилдетет. Мындан тышкары, сүрөттө көрүнүп тургандай, отургуч ыңгайлуу жана жүргүнчү үчүн орун бар жерде да акырын тегеректелген. Бул ага кемчиликсиз отурат.
Өз пикирин айткан кесиптешибизге ишенимдүү кармоо үчүн каптал туткалары гана жетишпеди. Ооба, бул айдоочуну бир аз катуураак кармайт, бул да жаман эмес, туурабы? Moto Morini ошондой эле аксессуарлардын тизмесинде жогоруда айтылган каптал туткаларды, ысытылган туткаларды, алдыңкы айнектерди, 25 литрлик каптарды жана башкаларды сунуштайт.
Кыскача айтканда, сооронуч көп, демек, жайбаракат туруу дагы жайыраак жүрүүнү талап кылат. Саатына 160 километрден жогору ылдамдыкта рулду кармоо чыныгы күрөшкө айланат, көкүрөккө ушунчалык катуу соккон. Бирок таң калыштуусу, эч кандай шамал коргоосуз эң жогорку ылдамдыкта да, велосипед тынч чуркап, белгиленген линияны так аткарат. Ар кимдин колунан келе бербейт!
Бул ылдамдыкта, чындап эле максаттуу атлетикалык поза куралга бир аз жардам берет. Саатына 243 километр ылдамдыкта, метр асфальттын тегиз бөлүгүн көрсөткөндөй, бул позицияда бир мүнөттөн ашык өжөрлөнүү - бул эбегейсиз чоң күч. Шамалдан коргоо жок. Эч ким! Ошондуктан түз 9 1/2 ылдамдыгы саатына 130 же 140 милядан ашпаган бурмалуу жолдорду жакшы көрөт. Ал жерде оңой эле кезектешип алат. Рамка, кыймылдаткыч жана суспензия ортодон жогору бирдикти түзөт, бул дагы нааразычылыктарды жаратпайт. Татаал болуу үчүн, берүү бир аз жумшарыраак болушу мүмкүн, ал эми арткы дөңгөлөктөн кыска, тез дөңгөлөктөрдү жолдогу бүдүрчөлөрдөн жутуп алуу үчүн арткы сокку жумшак болушу мүмкүн.
Бирок, ошол эле демде, биз жалтырак учтуу спицтерге болгон шыктануубузду жашыра албайбыз (бирок велосипед түтүгү жок мыкты спорттук классикалык Pirelli шиналары менен жасалгаланган), ал бүгүнкү күндө сейрек кездешүү гана эмес, уникалдуулугу да тунук. сенсорлор менен жабдылган бай борт компьютери. кичинекей жана тыкан иштелип чыккандардын арткы көрүнүшүн мыкты камсыздай ала тургандыгынын далили болгон күзгүлөрдүн үстүндө жана тормоздордо, алар баскычтарды коопсуз токтотууга мажбурлоо үчүн жумшак, бирок катуу жооп берет.
Бул Морининин жаңы образы болсо, бул бизге абдан жагарын моюнга алабыз. Анын Пирандын алдындагы деңиздеги күзгүдөй элеси бир кездеги даңктуу өткөндүн бир топ бүдөмүк эсинде.
Питер Кавчич
Moto Morini 9 1/2
Негизги моделдин баасы: 2.755.860 IS
Транспорттук кечки тамак: 2.755.860 IS
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4-сокку, эгиз, V 87 °, суюк муздатуу, 1.187 cc, 3 кВт (86 HP) @ 0 rpm, 117 Nm @ 8.500 rpm, электрондук күйүүчү май куюу
Которуу: майлуу, көп диск
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр
Токтотуу: Мен диаметри 50 мм болгон телескоптук вилканы сатам, жөнгө салынуучу, бир капталга орнотулган борбордук амортизаторду сурайм
Brakes: 2 алдыңкы диск Ø 320 мм, 1-орундуу тормоз калибри, арткы 220x диск Ø XNUMX мм
Дөңгөлөк: 120 / 70-17 сатам, 180 / 55-17 сатам
Деңиз базасы: 1.470 мм
Жерден орундун бийиктиги: 800 мм
Күйүүчү май танк / сыноо агымы: 20 л / 8 л / 5 км
Кургак салмак: 198 кг
Көрсөтөт жана сатат: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, тел: 051/304 794
Биз мактайбыз:
күнүмдүк колдонуу
классикалык менен заманбаптын аралашмасы болгон форма
момент жана кыймылдаткыч күчү
дээрлик 21 литр күйүүчү май
жайлуу отургучтар (жүргүнчү үчүн да)
Деталдар Кудайы
Айнектерди тазалоо
Биз урушабыз:
- дроссель кыймылдаткычтын биринчи чейрегинде бир калыпта агып кетиши мүмкүн
- бир аз катуу диск
- спорттук приганян менен кул бал (12 л)
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4-сокку, эгиз, V 87 °, суюк муздатуу, 1.187 cc, 3 кВт (86,0 HP) @ 117 rpm, 8.500 Nm @ 102 rpm, электрондук күйүүчү май куюу
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр
Brakes: 2 алдыңкы диск Ø 320 мм, 1-орундуу тормоз калибри, арткы 220x диск Ø XNUMX мм
Токтотуу: Мен диаметри 50 мм болгон телескоптук вилканы сатам, жөнгө салынуучу, бир капталга орнотулган борбордук амортизаторду сурайм
Күйүүчү май бак: 20,8 л / 5,6 л / 100 км
Деңиз базасы: 1.470 мм
массалык маалымат: 198 кг
