Сыноо: Porsche Taycan Turbo (2021) // Кеңейтилген чындык
Сиз эмнени тандабаңыз, ошол күчтүү, оор, көлөмдүү эшикти ачыңыз, чынчылдык менен белиңизди бүгүңүз жана A мамычасынын артына өтүңүз. Автомобиль дүйнөсүндөгү эң мыкты орундуктардын бири сизди күтөт. Ооба, жок дегенде спорттук жана ыңгайлуулукка компромисске келгенде. Жана Porsche стандарттары боюнча, бул сиз ала турган эң жакшы нерсе. 18 багытта жөнгө салынат.
Эгерде сиз заманбап, жөнөкөй линияларды жактырсаңыз, сиз туура жерге келдиңиз. Бул жерде бир нече боз түстөр менен ак жана кара дүйнө бар. Минималисттик, толугу менен санариптештирилген. Электрлештирүүнүн азыркы тенденциялары сыяктуу бир нерсе талап кылынат.
Ошентип, азыркы Porsche айдоочулары тааныш чөйрөдө, айдоочу анын алдында көргөн панелинде, классикалык Porsche сенсорлорунун жана ийри экранынын санариптик симуляциясы... Бармак, Порше! Дагы бир сенсордук экран акылдуу түрдө борбордук консолдун үстүңкү бөлүгүнө киргизилген, үчүнчүсү, негизинен кондиционерди башкарууга кызмат кылат, ошондой эле сенсордук панели бар, борбордук консолдун кесилишинде алдыңкы отургучтардын ортосунда чыгып турат . Кооз заманбап минимализм. Албетте, Porsche саат / секундомер толугу менен панелде жайгашкан.
Куралдар панелиндеги тери тектүү көрүнөт жана мен стандарттуу түрдө Porscheден бир аз айырмаланган кандайдыр бир жээкти байкабайм. жана Тесла электрлештирилген мобилдүүлүккө киргизген стандарттарга жакындатты. Мындай болот…
Спортто сиз тар болосуз, бирок ошол эле учурда алдыңызда да, артыңызда да бардык багытта кенен орун аласыз. Макул, беш метрди бир жерден билиш керек. Ошондой эле дөңгөлөктүн базасы 2,9 метр. Ал эми туурасы эки метр. Аны жакшыраак таанып -билмейинче, бул кадамдарды, айрыкча унаа айдап баратканда, абдан урматтоо менен жасайсыз.
Тайкан бүдүрчөсү менен бүткөн жерди аныктоону жеңилдетүү үчүн дизайнерлердин алдыңкы дөңгөлөктөрдүн ийиндерине басым жасаганы абдан сонун. Бирок сиз аны менен бир аз убакыт өткөргөндөн кийин өзүңүздү жакшы сезсеңиз да, сиз эч качан бул дюймдан өтө албайсыз. Дөңгөлөктөрдөн коркпойм. Сен аларды карадыңбы!? Туура, алар алтын; Тайкан кара болсо жакшы болмок. Алар да туура тандоо болбошу мүмкүн, бирок алар таасирдүү. Дизайн жагынан да, өлчөмү боюнча да.
А эгер мен сандар жөнүндө айтсам ... 265 - алдыңкы дөңгөлөктөрдүн туурасы, арткы 305 (!). Алар 30 "өлчөмү жана 21" өлчөмү! Мындан ары билүүнүн кереги жок. Жана биз мунун бардыгын баалай алмакпыз, жөн эле аларды карасак да. Өзгөчө арткы кеңдикте. Сиз билишиңиз керек, жамбаштын өтө төмөндүгү жана капталдын коргоосунун жоктугу ар дайым жолдогу эң кичинекей чуңкурлардан алыс болууну жана жолдун четине токтотууда өтө этият болууну билдирет. Адатта ашыкча аралыкта.
Жыгылгандан кийин эшикти жапканыңызда, кечиресиз, кабинанын ичине кирсем, Тайкан автоматтык түрдө иштей баштайт. Run? Хмм ... Ооба, бардык системалар иштеп жатат жана мотору, кечиресиз, барууга даяр. Бирок негедир сиз эч нерсе укпайсыз. Жана бул сизди алдап кетишине жол бербеңиз. Чындыгында, сиз ойлогондон да айдоочулуктун жаңы өлчөмүнө жакшы даярданып жатасыз.
Учактын нөөмөт рычагынын которгучу бул кабинадагы эң татаал элементтердин бири. Ал жерде, панелдеги рулдун артында ал көрүнбөйт, бирок анын ичине кирип, өйдө же ылдый жылдыруу дайыма ырахат тартуулайт.
Dге секирип кетиңиз жана Taycan мурунтан эле кыймылдап жатат. Тынч, угулбайт, бирок күчтүү. Руль каражаты жакшы таразаланган, бирок сиз акыры бурчтан өткөндө жай айдагандан да көбүрөөк баалай баштайсыз. Бирок анча тез эмес ... Сиз газ педалын хирургиялык тактык менен оңой бассаңыз болот, жана Тайкандын реактивдүүлүгү ар дайым унаа сиз каалаган нерсени так айткандай таасир калтырат.
Ал чечкиндүү, андан кийин чечкиндүү түрдө ылдамдай баштайт жана кимдир бирөө чынында эмнени жашырып жатканы жөнүндө ойлонгондо гана ал от жагат. Сиз ошол замат электрдик иштөө сезимин билесиз, туурабы? Жакшы жылмакайлык. Жана унчукпай. Бул жерде баары башкача болушу мүмкүн да ... Санариптик которгучту бир басуу - жана үн баскычы дароо байкалат. Porsche муну спорттук электрондук үн деп атайт, жок дегенде словен тилине которулган маалымат -көңүл ачуу системасынын менюсунда ушуну айтат. Ооба, үндү иштеткенде ылдамдануу жана басаңдоо күркүрөө менен улуунун ортосунда жасалма түрдө түзүлгөн аралашма менен коштолот. Биз ошол атактуу бокс алты цилиндрдүү кыймылдаткыч үнүн гана сагынабыз.
Кандай болгон күндө да, ылдамдануулар сонун, бирок биз дагы эле ошол жерге жетип жатабыз. Баарынан маанилүүсү, PDCC Sport аба асмасы менен Словениянын начар жолдорун жеңе алган шассинин ыңгайлуулугу сизди таң калтырат., ошондуктан Taycan биздин өлкөдө күн сайын пайдалуу. Экөө тең жөнгө салынуучу демпферлер жана PASM ийкемдүү аба асмасы стандартка ылайык келет. Шасси спорттук токтото турууну же ал тургай Sport Plus токтотмосун тандап жатканда жана рулдагы айлануучу которгучту колдонуу менен эки спорттук айдоо режиминин бирин тандасаңыз, жөндөөлөрдүн ичинде бир аз күчөтүлөт. Андан кийин бир топ катуулук жана дароо азыраак жайлуулук бар, муну сиз абдан ылдам айдаганда, айрыкча жарыш трассасында баалайсыз.
Пробег менен бара жатып, машинага болгон ишенимиңиз жана ишенимиңиз да асмандап кетет жана аны менен бирге ылдамдыгыңыз.... Поршенин виртуалдык айдоо ийримине тик чыгууну баштоо сыяктуу. Анан жөн эле жогорулайт. Албетте, чоң кредит укмуштуудай баланска кирет жана мен Поршени айдаганда дайыма байкагандай Штутгарт продукты баланстын өлчөө бирдиги болуп саналат.
Мен ылдамыраак жана ылдамыраак айдайм жана бурулушта рулдун тактыгын, жооптуулугун жана жакшы салмагын баалайм. Тайкан так мен каалаган жерге барат. Ошондой эле Servotronic Plu системасы менен төрт дөңгөлөктүн рулуна рахмат.менен. Эгер сиз аны аша чаап алсаңыз, коркунучтуу боло турган нерселердин чеги өтө жогору экенин тез эле байкайсыз. Эгер сиз аларга каршы чыгып жатсаңыз, анда алар Porsche автомектепинде эмнени үйрөтүшөрүн эстеңиз - сизде эки рул бар: кичинеси кол менен башкарылат, чоңу (кандайдыр бир мааниде, тигил же бул) буттары менен. . Бул газ жана тормоз педалдары. Ммм, Поршенин рулунда бардык буту-колу менен барат.
Тайкан, кырдаалдын ылдамдыгы уятсыз болуп турганда дагы, жерге бекем жана эгемендүү түрдө тиштеп, кыймылсыз мүлк сыяктуу иш кылат. Коңшулук адаттан тыш тез чуркап баратса да ... Өз кезегинде, сиз каалаган жерге барат. Бирок сиз чектен ашып кеткенде, сиз бардык ингредиенттерди, жок эле дегенде, дагы бир нечесин кошушуңуз керек экенин билесиз. Бир аз, экинчи дөңгөлөк бир аз. Эне тил менен айтканда, бир аз руль, бир аз бензин. Ал эми дүйнө күтүлбөгөн жерден сулуу болуп калды. Эгер баш тартсаңыз, анда Тайкан төрт дөңгөлөктүү машине менен түз барат. А сен аны чындап каалабайсың.
Ooooooooooooo, кыймылдаткыч кызып, Taikan баштайт, жандуу мазмун менен бирге, айдоо менен жаңы нукка салып жиберилет.
Тайкан тоонун чыйыр жолунда да таасирдүү, бирок анын көлөмүн жана салмагын жашыра албайт. Бирок бир чындык бар - ал өзүнүн чоң салмагын (2,3 тонна) жашыра албаса да, аны сый-урмат менен жеңет.... Күтүлбөгөн жерден бурулуштан бурулушка карабастан, ал дайыма эгемен. Албетте, төмөндөгү чоң батареядан улам жерге жакыныраак тартылуу борбору да чоң айырманы жаратат.
Бирок, мен дээрлик рулдагы редукторлорду сагынам деп айтууга батынам, кыймылдаткычтын ылдамдыгы менен болуп жаткан нерселерди жакшыраак көзөмөлдөөгө жардам бере турган сезимди сагынасың. Жана бул көзөмөлдүн айрымдары газ бошотулганда калыбына келтирүүнү колго алууга аракет кылып жатканына карабастан, ал өйдө же ылдый которуу менен сунушталган назик тактыктан алыс. Жана, ооба, тормоздоо дайыма таасирдүү. Жөн гана бул катушкалар менен жаактарды караңыз!
Бирок… Тездетүү – Тайканды сизди эң көп кармап турган нерсе. Сен ишенбейсиң? Мейли, баштайлы... Узакка созулган татыктуу деңгээлди жана баарынан мурда жолдун бош бөлүгүн табыңыз. Айлана чындап коопсуз экенине жана эч ким жок экенине ынангандан кийин - балким, бир кыйла коопсуз аралыкта ынталуу байкоочулардан башка - сиз баштасаңыз болот. Сол бутуңузду тормоздун педалына, оң бутуңузду газдын педалына коюңуз.
Оң панелдеги билдирүү ачык: Ишке киргизүүнү көзөмөлдөө активдүү. Анан тормоз педалын кое бергиле жана газ педалын эч качан коё бербегиле.... Жана рулду жакшы кармаңыз. Жана ушул убакка чейин белгисиз нерселер менен алектениңиз. Ооооооооооооо кыймылдаткыч күрүлдөп баштайт жана Тайкан жандуу мазмун менен бирге айдоонун жаңы өлчөмүнө жөнөтүлөт. Бул шаардан жүзгө чейинки үч сыйкырдуу секунд (жана андан ары). Булар бүт күчү менен 680 "ат". Көкүрөгүңүздө жана башыңызда сезген басым чыныгы. Калганынын баары андай эмес. Жок дегенде ошондой көрүнөт.
Бул Taycan сиздин сүйүктүү видео оюнуңуздун каарманы болгон кошумчаланган реалдуулук сыяктуу - мен сизге дагы бир нерсени айтышым керек, анткени Taycanдын акыркы программалык жаңыртылышы эки күнгө созулду (!?) жана сиз башкаруу панелин колуңузда кармап турасыз. Мунун баары ушунчалык сюрреалдуу көрүнөт.
Виртуалдык жана кеңейтилген чындыктын айкалышы батареяны кайра заряддоо керек болгондо эң реалдуу болуп калат. Бул дагы орточо айдоого тиешелүү, ал бактыга жараша, эч качан өтө жай, ар бир 300-400 километрде, бирок андан кийин эң ылдам кубаттоо станциясында да жок дегенде бир саат талап кылынат. жана, өзгөчө, эч жерде, балким, үйдө, заряддоо уятсыз көп убакытты талап кылат, бул толугу менен арзан эмес. Бирок, эгерде сиз Тайканга ушунчалык көп акча берсеңиз, анда киловатт-сааттын баасы боюнча, балким, кадимкидей болбойт ...
Качандыр бир убакта (эгерде) электр мобилдүүлүгү менин командам болсо, Тайкан менин командам болот. Жеке, меники гана. Ооба, бул абдан жөнөкөй.
Porsche Taycan Turbo (2021)
негизги маалымат
| Тест моделинин баасы: | 202.082 € |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 161.097 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 202.082 € |
| Кубат: | 500 кВт (680 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 3,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 260 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 28 кВт / 100 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 2 х электр кыймылдаткычтары - максималдуу кубаттуулугу 460 кВт (625 л.с.) - "overboost" 500 кВт (680 л.с.) - максималдуу момент 850 Нм. |
|---|---|
| батарея: | Литий-ион-93,4 кВт. |
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткычтар бардык төрт дөңгөлөк менен айдалат - алдыңкы бир ылдамдыктагы берүү / арткы эки ылдамдыктагы берүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 260 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 3,2 с - электр керектөө (WLTP) 28 кВт/саат / 100 км - диапазону (WLTP) 383-452 км - батареяны заряддоо убактысы: 9 саат (11 кВт AC учурдагы); 93 мин (50 кВттан 80%га чейин туруктуу ток); 22,5 мин (Тур 270 кВт 80% чейин |
| Масе: | бош унаа 2.305 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.880 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.963 мм - туурасы 1.966 мм - бийиктиги 1.381 мм - дөңгөлөк базасы 2.900 мм |
| Кутуча: | 366 + 81 л |
баалоо
Заряддоо инфраструктурасынын бардык чектөөлөрүнө карабастан - эң тез кубаттоочу станциялар гана чындап пайдалуу болгондуктан, Taycan - бул эң жакшы жана эң керектүү, бирок ошондой эле эң аз жетүүгө мүмкүн болгон электрдик мобилдүүлүктүн көрүнүшү.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
айдоо тажрыйбасы, айрыкча ийкемдүүлүк жана башкарууну башкаруу
кыймылдын балансы, шассинин иштеши
сырткы көрүнүшү жана салондогу жыргалчылыгы
чоң, оор жана көлөмдүү эшик
А тилкеси үчүн терең тапшырма
көкүрөктө аз орун
