Сыноо: Volvo XC90 D5 каттоо
ыраазы
Скандинавиялык унаалар башкача, аларда башкаларда жок нерсе бар, албетте кемчиликтери бар. Бирок акыркылары салыштырмалуу аз жана ыңгайлуу жана баарынан мурда коопсуз унаага болгон каалоо менен оңой эле жашырылган. Алар унааларынын тез арада автокырсыктан каза болбошун каалашкандыктан, бул убада, тагыраак айтканда, аян менен алар биринчи кезекте коопсуз унаага муктаж болгон кардарларды оңой эле ынандыра алаары анык. . Кандай болгон күндө да, бул Volvos ондогон жылдар бою бар жана азыр эч нерсе өзгөргөн жок. Бирок жаңы XC90 жөн гана коопсуз унаа эмес. Бул дизайнга ылайыктуу машина экенине көпчүлүк макул болмок, чындыгында учурда бул класста дизайнга ылайыктуураак унааны табуу кыйын. Бирок форма салыштырмалуу түшүнүк болгондуктан, аны менен мамиле кылуунун эч кандай мааниси жок.
Болгону кимдир бирөөлөргө дароо жакса, башкаларына жакпайт. Бирок биз жактырган жана жакпагандар менен макул боло алабыз, бул жолдун көңүлүн бура тургандай жарык жана кызыктуу. Жалпысынан алганда, алдыңкы бөлүк класстагы эң сулуулардын бири болуп көрүнөт, анткени унаанын өлчөмдөрүнө карабастан, ал салыштырмалуу таза жана назик, мунун акырында эң сонун сүйрөө коэффициенти (CX = 0,29) менен тастыкталат. класстагы эң төмөн. Фаралар кичинекей болсо да, LED күндүз жарыктары чындап эле аларды өзгөчө кылат. Ортодогу чоң логотип унаанын кайсы маркага таандык экенин ачык-айкын көрсөтүп турган чоң маскага да татыктуу болушу мүмкүн экени түшүнүктүү. Андан да азыраак кызыктуу, көпчүлүк учурлардагыдай, капталдагы сүрөт, антпесе унаанын арткы бөлүгү да бийик жана жантайыңкы арткы чырактарынын эсебинен орточодон жогору, бирок ошол эле учурда толугу менен таанымал (Volvo, албетте,). ).
Кара сыноо унаасы анын канчалык чоң экенин жашыруу үчүн абдан жакшы иш жасады. Эгер, албетте, алыстан карасаң; келип, башка машинанын жанына отурса, түшүнүксүздүк жок болот. Анын узундугу дээрлик беш метр, ал эми андан да таасирдүү, анын туурасы болуп саналат - 2.008 миллиметр. Натыйжада, албетте, ичинде көп орун бар. Ушунчалык, сатып алуучу керек эмес учурда жүк салгычка тыкан салынган эки кошумча орундукту карап көрө алат. Ал эми үчүнчү катардагы отургучтар жөн гана авариялык эмес, абдан татыктуу отургучтар экенин баса белгилей кетүү керек, аларда чоң жүргүнчү да өзгөчө кырдаалдан жана кыска сапарга караганда көбүрөөк чыгымдай алат. Көптөр үчүн жаңы XC90 интерьерге дагы жакшы өзгөрүүлөрдү сунуштайт. Аны менен скандинавиялыктар чындап аракет кылышкан. Албетте, бул көбүнесе жабдуулардын деңгээлине жараша болот - ошондуктан ал кара гана же эки тондуу айкалышта (сыноочу машина) болушу мүмкүн, бирок ал көп түстүү же булгаары менен гана эмес, ошондой эле чыныгы скандинавиялык менен кооздолгон болушу мүмкүн. жыгач. . Ооба, эгер сиз төлөөгө даяр болсоңуз, жаңы Volvo XC90до чыныгы скандинавиялык кристаллдарды да карап көрсөңүз болот. Кандай болгон күндө да, акырында, баары иштеши маанилүү.
Volvo унаада мүмкүн болушунча аз өчүргүчтөр же баскычтар болушуна ынанган. Ошентип, алардын көбү чындыгында көп функциялуу рулда, ал эми кабинада алардын сегизи гана бар, калгандары чоң борбордук сенсордук экран менен алмаштырылган. Албетте, кимдир бирөө скандинавиялыктар iPadды шаршемби күнү орнотушкан деп айтышат жана мен ойлойм (расмий эмес болсо да) бул чындыктан анчалык деле алыс болбойт - жок дегенде кээ бир жабдуулар окшош эмес. Балким, анын башкаруусу дагы жакшыраак, анткени аны кыймылдатуу үчүн (солго, оңго, өйдө жана ылдыйга) такыр тийүүнүн кереги жок, бул кыштын суук күндөрүндө биз аны менен колкап менен да "ойносок" болот дегенди билдирет. Бирок, кээ бир көнүгүү керек, айрыкча, айдап баратканда, сүзүлгөндө биз каалаган баскычтын ордуна башка баскычты басышыбыз керек.
Биз өзүбүзгө жардам бере алабыз, мисалы, бармагыбызды экрандын четине коюп, анан сөөмөйүбүз менен басуу. Натыйжалуу экени далилденди. Volvo жаңы XC90 жүздөн ашуун ар кандай коопсуздук системалары менен жабдылышы мүмкүн дейт. Акыркысы сыноочу машинада да чоң болгон, муну албетте базалык баа менен сыналган машинанын баасынын ортосундагы айырма тастыктап турат. Мен ар бир айдоочуга бир нерсеге муктаж экенине күмөн санайм, бирок биз, албетте, машинанын айланасын көзөмөлдөгөн камераны, сонун жана жакшы жөнгө салынуучу отургучтарды, ошондой эле оркестрдин үнүн жаңырта ала турган Bowers & Wilkins үн тутумун айта алабыз. концерт залында. Андыктан, Auto журналынын редакциясынын дээрлик бардык мүчөлөрү Volvo XC90до абдан жакшы сезилгени таң калыштуу эмес. Дээрлик бардыгы рулда керектүү жерди оңой эле табышты, жана, албетте, биз бардыгыбыз радиону же тышкы оюнчулардын музыкасын абдан катуу уктук.
Бирок, адаттагыдай эле, XC90 деп аталган окуянын эки аягы бар. Биринчи түрү жана жагымдуу ички болсо, анда экинчи кыймылдаткыч жана шасси болушу керек. Volvo эми өз унааларына төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарды гана орнотууну чечти. Алар турбокомпрессорлор менен да колдоого алынышы мүмкүн, бирок экинчи жагынан, бул айлануучу алты цилиндрлүү, ал тургай сегиз цилиндрлүү агрегаттар болбойт дегенди билдирет, андыктан айдоочу ушундай жакшы үн тутумун өчүрүүгө кубанычта болот. Мен муну жакшы эмес деп айтуудан алысмын, бирок атаандаштык чындыгында ошол эле акчага кыйла шамдагай, ылдамыраак жана жөн эле ысырапсызыраак болгон чоңураак, күчтүүрөөк кыймылдаткычтарды сунуштайт. Текшерүү? Эгер сиз аларды сынап көрө элек болсоңуз, Volvoнун төрт цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычы да таасирдүү. 225 "ат күчү" жана 470 Нм XC90 менен динамикалуу жүрүүнү камсыз кылуу үчүн жетиштүү. Буга Классикалык жана Эко режимине кошумча спорттук орнотууларды сунуш кылган пневматикалык суспензия жардам берет (бул жетишсиз болушу мүмкүн). Мындан тышкары, XC90 шасси (көп Volvos сыяктуу) абдан катуу. Бул жакшы иштебегендиктен эмес, жөн гана угулат...
Балким, мындай премиум унаа үчүн бир аз ашыкча. Ошондуктан, акыры он төрт күн баарлашуу аралаш сезимдерди пайда кылды. Унаанын дизайны өзү жагымдуу, интерьер орточо деңгээлден жогору, ал эми мотору менен шассиси башкалардан болбосо, немис атаандаштарынан дагы эле артта калууда. Ошондой эле, анткени сыноочу машинанын акыркы баасы атаандаштарынан олуттуу айырмаланбайт, жана кээ бирлери таптакыр жаңы моделдерди сунушташат. Бирок башында жазылгандай, башка Volvo сыяктуу эле, XC90 дароо эле таасир калтырбашы мүмкүн. Албетте, кээ бир нерселерге убакыт керек. Кээ бирөөлөргө жагат, анткени XC90 аны башка атаандаштардан бөлүп турган унаа болушу мүмкүн. Же болбосо, башкача айтканда, элдин арасынан айырмаланат. Бул бир нерсени билдирет, туурабы?
текст: Себастьян Плевняк
Каттоо XC90 D5 (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | Автомобиль Volvo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 69.558 € |
| Тест моделинин баасы: | 100.811 € |
| Кубат: | 165 кВт (225 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,7л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл же 60.000 XNUMX км жалпы кепилдик, 2 жыл мобилдик кепилдик, 3 жыл лак кепилдиги, Prerjavenje үчүн 12 жылдык кепилдик. |
| Ар бир май алмаштырылат | 15.000 км же бир жылдык км |
| Системалуу кароо | 15.000 км же бир жылдык км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | агент € берген эмес |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.399 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | агент € берген эмес |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 43.535 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.021 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 14.067 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | маалымат жок € (баасы км: маалымат жок ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 82 × 93,2 мм - жылыш 1.969 см3 - кысуу 15,8:1 - максималдуу кубаттуулугу 165 кВт (225 л.с.) 4.250 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта 13,2 м / с - өзгөчө кубаттуулук 83,8 кВт / л (114,0 л. Чыгаруучу турбокомпрессор - заряддагы аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 5,250; II. 3,029 саат; III. 1,950 саат; IV. 1,457 саат; 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - дифференциалдык 3,075 - алкактары 9,5 J × 21 - шиналар 275/40 R 21, айлануу айланасы 2,27 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 220 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдануу 7,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) - / 5,4 / 5,7 л / 100 км, CO2 чыгаруу 149 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 7 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, пружина буттары, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор, пневматикалык асма - арткы көп звенолуу ок, стабилизатор, пневматикалык асма - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,7 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 2.082 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.630 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.700 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.950 мм - туурасы 1.923 мм, күзгү менен 2.140 1.776 мм - бийиктиги 2.984 мм - дөңгөлөк базасы 1.676 мм - трек алдыңкы 1.679 мм - арткы 12,2 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870–1.110 мм, ортосу 520–900, арткы 590–720 мм – туурасы алдыңкы 1.550 мм, ортосу 1.520, арткы 1.340 мм – алдыңкы орун 900–1.000 мм, ортосу 940, арткы орундуктун узундугу 870 мм490 -550 мм, борбордук отургуч 480, арткы отургуч 390 мм - магистралдык 692-1.886 л - рулду диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 71 л. |
| Кутуча: | 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD-плеер жана MP3-плеери бар радио - көп функциялуу руль – пульту бар борбордук кулпу – бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду – жамгырдын сенсору – бийиктиги жөндөлүүчү айдоочунун отургучу – жылытуучу алдыңкы орундуктар – бөлүнгөн арткы орундук – борткомпьютер – круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Тирлер: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Одометрдин абалы: 2.497 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,6 жыл ( 138 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | Бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес. С. |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / саат (VIII.) |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 62,0m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,9m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 73dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (361/420)
Көпчүлүк Volvo моделдери сыяктуу эле, XC90 дагы башка атаандаштарынан айырмаланган дизайны жөнүндө эмес. Мындан тышкары, ал Volvo менен сыймыктана турган көптөгөн инновацияларды жана жакшыртууларды сунуштайт. Бирок атаандаштардын чегинен төмөн, жок дегенде немистерден дагы деле ашып түшө элек.
Сырткы (14/15)
Дизайн жөнүндө сөз болгондо, аны көпчүлүк класстын эң сулуусу деп эсептешет. А биз каршы эмеспиз.
Ички иштер (117/140)
Сынактан такыр башкача, борбордук дисплей менен бир аз машыгуу керек.
Мотор, трансмиссия (54
/ 40)Биз чындап эле моторду күнөөлөй албайбыз, бирок мелдештин чоңураак жана күчтүү кыймылдаткычтары мындай чоң жана өзгөчө оор унааларда жакшыраак иштейт окшойт.
Айдоо көрсөткүчү (58
/ 95)Негизи, дисктин эч кандай жаман жери жок, бирок тандалган айдоо режимдери жетишерлик сезилбейт.
Performance (26/35)
Volvo муну четке какса да, XNUMX литри бар төрт цилиндр мындай чоң жана баарынан кымбат машина үчүн өтө кичине көрүнөт.
Коопсуздук (45/45)
Бир нерсе болсо, биз коопсуздук үчүн Volvo'yү күнөөлөй албайбыз.
Экономика (47/50)
Атаандаштыкка жөндөмдүү XNUMX литрлик дизельдер кыйла кубаттуу жана үнөмдүү.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
ичиндеги сезим
чеберчилик
көмөкчү коопсуздук системаларынын саны
премиум кроссовердеги төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч
катуу шасси
төмөн профилдүү дөңгөлөктөрдөн улам сезимтал алкактар
