Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
ыраазы
Бул болжол менен 1990-жылдарда болгон жана ошондон бери Clio бир нече континенттерде сатып алуучулар үчүн жеткиликтүү болгон унаалардын бири гана эмес, Европанын эң көп сатылган унааларынын бири болуп саналат, бул жалпы сатууда Renaultга чоң жардам бергени айтылат. өсүш .... , кадыр -баркын жогорулатуу жана сатууну көбөйтүү. Муза өз ишин так аткарды.
Азыр төртүнчү муундагы Клио биринчи үчөөнүн атак-даңкына бир аз эс алып жатат, бирок бул жетишсиз, анткени кардарлар азыркы убакта өзгөчө маанилүү. Кандай болбосун, көпчүлүгү мурдагыга караганда жетилгендей көрүнгөн, заманга жана жаңы дизайн стилдерине дал келген жылмакай кырлары жана мурдагыга караганда чоңураак Меганеге окшош образы тартылат. Акыр -аягы, Clio да ушунчалык чоңоюп, биринчи муундагы Меганадан бир декиметрге кыска.
Дагы бир нече сындар анын ичине берилет. Дизайн жагынан ал Твинго менен Меганенин ортосунда, ошондой эле калыптанган дизайндык ыкмалар менен авангарддын ортосунда жакшы жолду тапты. Жакшы сенсорлор, окууга оңой, жалтырак декоративдүү капкактарды сындырат, аларды кээде жагымдуу кылат, кээде күн ошол жылтыр беттерге тийгенде кыжырдантат.
Өндүрүш дагы, жок дегенде, эң жакшы менен салыштырылган тестке ылайык көрүнөт, жана бул жердеги жабдуулар да тандалган конфигурациядан так көз каранды. Dynamiqu тестинде, бүгүнкү күнгө туура келген, анын ичинде (кол менен, бирок жетишерлик эффективдүү) кондиционер жана бай маалымат -көңүл ачуу системасы. Анан ал жөнүндө бир аздан кийин. (Кээ бир) ички материалдар чоң, бирок анча маанилүү эмес сынга татыктуу, анткени, мисалы, эшиктин ичинде эч кандай кездеме жок, жана жалпысынан алганда, тандалган материалдар көзгө да, манжаларга да анча ыраазы эмес. Рулдагы бир аз тыгылып калган рычагдар (фаралар, сүрткүчтөр) да кээ бир кыйынчылыктарды жараткан жана тазалагычтын колу дагы тез кыска сүртүү үчүн эч кандай кыймылга келбейт.
Айдоочунун жумушчу орду рулду (диаметри, калыңдыгы, кармагычы) жана анын артындагы абалына (руль, педаль жана редуктордун рычагынын катышы), ошондой эле эргономикага абдан жакшы. Renault круиздик башкаруу өчүргүчтөрүнө жана аудио тутумуна чейин керектүү өчүргүчтөрдү орнотуу жана долбоорлоо үчүн жакшы чечимдерди тапты. Ырас, алар рулду жарык кылбайт, бирок алардын төртөө гана болгондуктан (круиздик башкаруу үчүн), аларды жатка үйрөнүү кыйын эмес.
Ошондой эле абаны багыттоо үчүн вентиляциянын айлануучу тетигинин абалына көнүү керек, анткени туткасы оңой көрүнбөйт. Андан да мактоого татырлык нерсе - бул информациянын чоң борбордук дисплейи, анын жогорку тийүү сезгичтиги (анча ачык эмес) жана жөнөкөй, интуитивдүү башкаруу менюлары менен ынандырат. Анын алдыңкы динамиктери "бас рефлекси" менен мактанат, бирок алар үн филармониясынын кереметтери үчүн эмес, татыктуу үн үчүн иштелип чыкканын унутпаңыз.
Айдоочу, ошондой эле күйүүчү май үнөмдөөгө жардам берүүгө аракет кылат, бирок дагы эле кээ бир маалымат менен камсыз кылуу азап басып озуп кетүү эскертүү жөнүндө абдан билимдүү; Сырткы температуранын маалыматтары көптөгөн саякат компьютерлеринин бири гана болуп саналат жана круиздик контролду же ылдамдыкты чектегичти ар бир жолу күйгүзүү сапар компьютеринин маалыматтарын ар бир жолу чакыра турган "башкарат".
Класста жазуу үчүн магистралдык жер деп айтылат, бул жакшы, бирок кеңейтүү опциясын колдонбогондор үчүн. Жада калса жаңы Clioдо да, арткы отургучтун арткы бөлүгү (үчүнчүсү) гана бүктөлүп, отургуч менен (негизги) багаждын ортосунда дагы эле дененин бекемдөөчүсү бар, демек, бүктөлгөндө даяр эмес кадам пайда болот. Ошондой эле розетка жана сумкалар үчүн илгичтери жок, арткы эшиктерди жабуу үчүн кармагычтар өзгөчө ыңгайсыз.
Бул жаңы муундагы кыймылдаткычты тандоо эки нерсени билдирет: же сиз ага (финансылык жактан) тартылбайсыз же жолдо жүрүүнү чындап жактырбайсыз. Кыймылдаткычтын өзү абдан жакшы, бирок бул корпуста ал момент жагынан азыраак - эгер момент жагынан гана каралса. Моменттин ийри сызыгы таң калыштуу, анткени ал Clio үчүн 1.800 айн / мүнөттө бешинчи тиште жакшы тарта алат. Бул негизинен турбокомпрессорлордун кошулушу менен шартталган, алар дагы бир жагымдуу практикалык өзгөчөлүккө ээ - алар кыймылдаткыч бирдей максималдуу кубаттуулуктагы классикалык (турбокомпрессордук) кыймылдаткыч болгонуна караганда, көтөрүлүүдө тандалган ылдамдыкта узак иштөөгө мүмкүндүк берет. Бул кыймылдаткыч "болгону 90 аттын күчү" бар экенин эстен чыгарбоо керек, бүгүнкү күндө мындай органда спорттук дегенди билдирбейт.
Бирок, оң бут менен бир аз өжөрлүк менен, кыймылдаткыч дагы жандуу болушу мүмкүн, айрыкча турбо бир аз айланууну жакшы көрөт. Электроника аны 6.000де токтотот ("сары" талаанын башталышы), ал жерде кичине сабырдуулук менен төртүнчү (акыркы) тетикте чыгат, качан спидометр саатына 174 километрди көрсөтөт, ал эми бешинчи редуктор бул ылдамдыкты сактай алат. ... Бирок бул капчык үчүн жаман, анткени ачык дроссельде учурдагы керектөө 13 километрге 100 литрди түзөт, антпесе биз бул Clio үчүн төмөнкү баалуулуктарды окуйбуз: бешинчи редуктордо жана туруктуу 60 км саатта 4,2, күнүнө 100 4,8, 130 6,9 жана 160 10,0 литр 100 км.
Маалыматтар шарттуу түрдө ишенимдүү, анткени борттогу компьютерде баалуулуктар тез өзгөрүп, ошондой эле олуттуу өзгөрүп турат. Бирок, иш жүзүндө бул кыймылдаткыч керектөө сыноосунда жакшы көрсөткүчкө ээ болуп, 100 километрге алты литр күнүмдүк кыймылдын же динден баш тартуунун кадимки ритмин бузган чеберчилик эмес экенин далилдеди.
Кыймылдаткычтын үч цилиндри бар жана бул жагынан караганда үн жана дирилдөө аркылуу таанылат, экинчиси аздыр -көптүр бош турганда. Бул тажатма эмес, бирок саатына 130 чакырымдан ашкан ызы -чуу музыканы угууда же жүргүнчүлөрдүн ортосунда сүйлөшүүдө байкалат. Атүгүл минүүнүн өзү өзгөчө жагымдуу эмес, бирок бул Clio абдан жагымдуу жана айдоого оңой.
Аны бурчтарда мине тургандар көңүлү чөкпөйт - рулду дээрлик спорттук, жагымдуу түз жана эң сонун пикири бар, ошондуктан рул дайыма коопсуз жана ыңгайлуу. Бул жагынан алганда, жолдун абалы да абдан жакшы, анткени Clio абдан тез узун бурчтарда да таасирдүү нейтралдуу. Бирок, физикалык жактан алганда, бул Clio өзүн көпчүлүк жарым катуу "жердеги" унаалардай алып жүрөт - айдоочу газды чыгарганда же атүгүл бурчка тормоз салганда, арткы бөлүгү алдыдан озуп кетет. Бактыга жараша, реакциялар орточо чегинде, ал эми башкаруу - ошондой эле рулдун аркасы менен - жеңил жана жеңил, эгерде айдоочу ушундай болсо.
Күтүлбөгөн жерден башкача (бул класс үчүн) бул да тормоздогон сезим – педалга керектүү күч колдонулганда жана айдоочу кайсы дөңгөлөк айлануу алдында турганын аныктаганда. Бирок бул тормоздор спорттук дегенди билдирбейт, анткени токтотуу аралыгы орто класстын чегинде. Бирок, бул тажрыйбалуу айдоочу үчүн айдоо да коопсуз болушу мүмкүн дегенди билдирет.
Тормоздор менен, мактоого татырлык болсо да, Clioнун бул мууну тарыхта калбайт. Чындыгында, жалпысынан төртүнчү муундагы Clio айдоо ырахат жана күн сайын ээлик кылып, колдоно турган унаа. Бирок, сатуудагы башка буюмдар сыяктуу эле, муз ага пайда алып келет. Убакыт эң жакшы эмес, ал тургай Renault үчүн, жана Clio дагы бир жолу чоң жоопкерчиликке ээ.
Машинанын аксессуарларын сыноо
- Колтук (90 €)
- Арткы токтоочу сенсорлор (290 €)
- Навигация системасы үчүн Европанын картасы (90 €)
- Өзгөчө велосипед (50 €)
- Металл боек (490 €)
- Декоративдүү сырткы аксессуарлар (90 €)
Текст: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 14.190 € |
| Тест моделинин баасы: | 15.290 € |
| Кубат: | 66 кВт (90 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 167 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,7л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.455 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 13.659 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.247 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7.088 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.010 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.090 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 29.579 0.30 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 72,2 × 73,1 мм - жылыш 898 см³ - кысуу катышы 9,5:1 - максималдуу кубаттуулук 66 кВт (90 л.с.) 5.250 айн/мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 12,8 м / с - өзгөчө кубаттуулук 73,5 кВт / л (100 л.с. / л) - максималдуу момент 135 Нм 2.500 айн / мин - башындагы 2 тараткыч (тиштүү кур) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май куюу - соргуч турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт – 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия – 1.000 км/саат 6,78 12,91 об/мин жеке тиштүү ылдамдыгы; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – жээктери 16 J × 195 – шиналар 55/16 R 1,87, айлануу айланасы XNUMX м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 182 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 12,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 л / 100 км, CO2 чыгаруу 104 г / км |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.009 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.588 кг - Тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: 1.200 кг, тормозсуз: 540 кг - Уруксат берилген чатырдагы жүк: маалымат жок |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.732 мм - күзгүлөр менен унаанын туурасы 1.945 мм - алдыңкы жол 1.506 мм - арткы 1.506 мм - айдоо радиусу 10,6 м |
| Ички өлчөмдөр: | туурасы алдыңкы 1.380 мм, арткы 1.380 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 450 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 45 л |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (жалпы 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л) |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - алдыңкы электр айнектери - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытылган арткы күзгүлөр - алыстан борбордук кулпу - бийиктиги жөнгө салынуучу рулду жана шакекченин тереңдиги - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы орундук - борт компьютери |
Биздин өлчөөлөр
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Одометрдин абалы: 1.071 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,7 жыл ( 121 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 11,1 (20,8) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 167 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,0л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 9,7л / 100км |
| тест керектөө: | 8,7 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 67,0m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,3m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (301/420)
Clio ушунчалык чоңойду, айрыкча беш эшиги жана бул кыймылдаткычы менен, бул үй-бүлөнүн жакшы тандоосу (бүгүнкү күндө үй-бүлөлүк унаалар көп болсо керек), бир аз жөнөкөй түрү, бирок абдан тез жана үнөмдүү. Аны менен жеңил жүрүү дагы маанилүү пайда.
Сырткы (13/15)
Биринчи муундагы Мегананын өлчөмүнө чейин өскөн кичинекей унаа, азыркыга окшош болгусу келет (Мегане) жана ошону менен жетилгендигин далилдесин.
Ички иштер (87/140)
Абдан жакшы сенсорлор жана башкаруу эргономикасы, жакшы, туура жабдуулар, негизинен чоң магистраль, бирок башка эч нерсе жок. Ошондой эле материалдар орточо деңгээлден төмөн.
Мотор, трансмиссия (50
/ 40)Кыймылдаткычы жана рулу башка механизаторлор сыяктуу эле таасирдүү.
Айдоо көрсөткүчү (56
/ 95)Мыкты жолду кармоо жана тормоз сезгичтиги, бирок шамалдын шамалына бир аз сезгич жана ортоңку педальдар.
Performance (18/35)
Турбо кыймылдаткычы жакшы моментти, эң аз дегенде орточо ийкемдүүлүктү камсыз кылат жана ылдамдануу ушунчалык кубаттуу классикалык бензин кыймылдаткычы менен бирдей.
Коопсуздук (35/45)
Euro NCAP бардык жылдыздарды берди, бирок анын төрт гана коопсуздук жаздыкчасы болгону бир аз түшүнүксүз. Арткы терезенин бир аз кичине сүрүлгөн бети.
Экономика (42/50)
Тест боюнча орточо керектөө таң калтырат. Болбосо, ал негизинен курдаштары арасында бир аз кымбатыраак, бирок биз наркынын бир аз жоголушун болжолдоп жатабыз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткычтын моменти да аз айланууда
сырткы көрүнүшү
күйүүчү май керектөө
тормоз педалында сезүү
негизги эргономика
руль жана руль
баррелдин базалык өлчөмү
борбордук дисплей жана анын функциялары
эсептегичтердин тунуктугу жана негизги маалыматы
сырткы күзгүдөн көрүнүү
экинчилик маалыматты көрсөтүү
руль рычагдары
баррель чоңойтулган
жогорку ылдамдыкта ызы -чуу
кээ бир ички материалдар
эсептегичтердин декоративдүү четтеринде чагылышы
