уккан: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Биз Renault кээ бир моделдер менен белгилүү бир унаа сегментинде ийгиликтүү күрөшүп, кийинки муундарда көңүлү чөгүп жаткан окуяларга көнүп калганбыз. Scenic абалында, бул төмөндөө азырынча өзүнүн айрым моделдериндей көрүнгөн жок, бирок атаандаштык дагы деле "Scenic ушундай ..." деп аталган машиналардын классына олуттуу таасирин тийгизди. Жаңы Scenic мурдагы даңкына кайтып келдиби?

Бир нерсе анык: сүрөттө да, чыныгы жашоодо да машина жарашыктуу, татаал, гармониялуу көрүнөт, кыскасы, Renaultдун жаркын кроссовкичен кишиси Лоренс ван ден Акер мыкты иш кылган окшойт. Жаңы Scenic дагы өстү. Атап айтканда, Grand Scenic, үй -бүлөдө чоңураак, бизге тестирлөө үчүн сунушталган, алты дюймга узун жана эки дюймга мурункуга караганда кененирээк. Дизайндын туура пропорцияларын сактоо үчүн, жаңы Scenic 20 дюймдук дөңгөлөктөр менен жабдылган, ал тургай Lamborghini Huracan уялбайт. Бул дөңгөлөктүн туурасы алда канча куушураак экени түшүнүктүү жана Renault ошондой эле техникалык тейлөө чыгымдары жогорулабайт деп убада кылат, анткени алар дөңгөлөктүн баасы боюнча дөңгөлөк өндүрүүчүлөр менен 16 же 17 дюймга окшош болушу керек. -дюймдук дөңгөлөктөр.

Улам чоң айнек беттери жана чатырдын терезеси болгондуктан, кабина абдан кенен жана абадай көрүнөт. Отургучтардагы ачык боз тери да сергектик сезимине өбөлгө түзөт, бирок тазалоодо бир топ түйшүк жаралат. Сыноо моделинде, болгону беш миң чакырым аралыкта, отургучтар эчак эле эскирүү белгилерин көрсөтүп турган. Болбосо, күч креслолорунда отуруу жана массаж абдан ыңгайлуу жана чарчабайт. Айдоочунун иштөө чөйрөсү акыркы муундагы жаңыланган Renault моделдеринен бизге тааныш. Толугу менен санариптелген, териси бар эсептегичтер жана баскычтары бар, кайра иштелип чыккан борбордук консол, анда жаңы R-Link көп тапшырмалуу системасы жайгашкан. Ал бир жолу консолго чачырап баскычтарды талап кылган көптөгөн иштерди ийгиликтүү көзөмөлгө алган, бирок бул чечимдердин кемчиликсиз комплекси эмес. Мисалы, биз экрандын жанындагы эң пайдалуу иштердин (навигация, телефон, радио) жөнөкөй жарлыктарын колдон чыгардык, анын ордуна анча -мынча баскычтар бар. Радионун үнүн жөнгө салуу үчүн бир нече жолу баскычты басуу керек болгонун, жөнөкөй, эски, бирок дагы деле жакшыраак айлануучу баскыч менен чечүүгө болот. Системага бизди таң калтыра албайт, анткени ал өтө жай, ар бир буйрук кыска (учурда таптакыр керексиз) учурду талап кылат жана TomTom иштетилген навигация системасы графикалык жактан кыйратуучу жана кээде таптакыр башаламан.

Көбүрөөк оптимизм ичиндеги айрым ыңгайлаштырылган чечимдерден шыктанган. Grand Scenic 63 литрге чейин колдонууга ылайыктуу сактагычка ээ болгондуктан, интерьер дарыканаларга ылайыктуу деп айта алабыз. Эң пайдалуулары - борбордук консолундагы суурма, жүргүнчүнүн алдындагы чоң тартма жана машинанын астына катылган төрт тартма.

Мындай типтеги машинада, ошондой эле айдоочунун бактысы, арткы жүргүнчүлөрдүн бакубаттуулугу маанилүү. Ал эми Гранд версиясында сиздин аркаңызда дагы бешөө болушу мүмкүн. Жаңы Scenicке ылайык, арткы отургуч 60:40 катышта бөлүнөт (жана узунунан кыймылдайт), дагы эки орундук магистралдын астыңкы бөлүгүнө тыгылган. Аны магистралдагы кнопканы басуу менен көтөрүүгө жана түшүрүүгө болот. Элегант жана толугу менен жөнөкөй. Үчүнчү катарга кирүүдө сизде дагы көйгөйлөр болот, бирок кандай болгон күндө да бул балдар үчүн тапшырма болот, анткени чоңдорду ал жакка түртүп жиберүү сиз үчүн кыйын болот. Таң калыштуусу, экинчи катарда карыларга орун жетишсиз. Же жок дегенде тизе үчүн эмес. Эгерде орточо айдоочу рулда отурса, экинчи катардагы узунунан кеткен аралык болжол менен 700 миллиметрди түзөт, бул бул сегменттеги унаа үчүн өтө кичине. Жана отургучтун артындагы пластикалык столдун чети тизеге таянганча бекитилгенин эске алганда, отурууга таптакыр ынгайлуу эмес. Биз Grand версиясынын экинчи катарда дагы бир аз боштук болоорун күткөнбүз, бирок, сыягы, алар бардык эки өлчөмдү кадимки Scenicтегидей калтырышып, багажды дюйм менен сыйлашты. 718 литр багаж менен, бул орточо деңгээлден жогору, чоң жана кенен, бирок биз дагы 100 литрди экинчи катардагы татыктуу орунга алмаштырабыз.

Технологиялык чечимдер бөлүмүндө биз дагы бир жолу Renault картасын же колу бош сүйлөө жана машинаны иштетүү ачкычын мактайбыз. Атаандаштардын эч кимиси мындай эффективдүү жана жакшы иштеген системаны кантип «уурдабаганы» таң калыштуу. Келгиле, аны машинанын жакындыгына өтө эле "жабышып" калганын күнөөлөйбүз, анткени машинанын тегерегине башка тараптан бала үчүн эшикти ачуу үчүн кулпуланып калат. Болбосо, жаңы Grand Scenic жөө адамдарды аныктоо системасы, арткы камера, тилкеден кетүүнү эскертүү, түстүү проекциялык экран, жол белгилерин таануу системасы жана радар круиздик көзөмөлү сыяктуу бардык коопсуздукту колдоо системалары менен жакшы жабдылган. Акыркысы негизинен айдоочунун ишин жеңилдетүүчү эң сонун курал деп айтууга болот, бирок анын Scenicте кээ бир кемчиликтери бар. Ал саатына 50 чакырым ылдамдыкта иштээринен жана шаарда иш жүзүндө эч нерсеге жарабай тургандыгынан тышкары (ал токтоп калбайт же саатына 40 километрден төмөн түшпөйт), автоунаа жолунда жол кыймылында көптөгөн көйгөйлөр бар. Биз тилкелерди алмаштыргандан кийин ал алдыдагы унаанын ылдамдыгын өтө жай аныктап жатат дейли. Биринчи реакция дайыма тормоздук кылат жана биз маңдайыбыздагы унаа алыстап баратканын түшүнгөндөн кийин гана ылдамдай баштайт. Ал ошондой эле тоскоолдук катары аныктап, тормоз бере баштаганда чектеш тилкеде ийилип калган жүк ташуучу унаалар менен көйгөйлөрү бар.

Бирок, 1,6 "аттын күчү" 160 литрлик турбодизелдин роботтоштурулган эки муфталуу трансмиссиясы менен эң сонун айкалышканына нааразы болуу кыйын. Grand Scenic айдоочу профилдерди, анын ичинде динамикалык профилдерди тандоону сунуштаса да, мындай унаа ыңгайлуу машинага эң ылайыктуу. Таң калычтуусу, дөңгөлөктөрдүн өлчөмүн эске алганда, жүрүү да ыңгайлуулукка көп багытталган. Узун дөңгөлөк базасы жолдун тегиз эместигин жагымдуу түрдө "жылтыратат", ал эми корпустун сырткы четиндеги дөңгөлөктөрдүн жана так руль механизминин жардамы менен иштөө абдан жакшы. Кабинанын үн өткөрбөөчүлүгү да жакшы, ошондуктан шамалдын шамалы, дөңгөлөктөрдүн астынан чыккан ызы -чуу жана кыймылдаткычтын ызы -чуусу кабинага кыйынчылык менен кирип кетет. Бул суук күндөрдө күйүүчү май керектөө да татыктуу деңгээлде калды: биздин кадимки тегерегибизде болгону 5,4 литр керектелген, бул чоңдуктагы унаа үчүн абдан таасирдүү.

Жаңы Scenic ийгиликтүү өткөрүп берген брендин стилистикалык жактан кайра иштеп чыгуу чечими Renaultдун колдоосуна татыктуу. Ошондой эле мындай машинаны колдонуучулардын пайдасына ойлогон инженерлер тарабынан иштелип чыккан көптөгөн жеке чечимдер мактоого татырлык. Грандды кадимки көрүнүштөн бөлгөн 23 дюйм кайда кеткени бир аз азыраак түшүнүктүү. Балким, эгерде Renault Grand Scenicтин ордуна Mini Espaceти сунуштаса, бул дагы деле мааниге ээ болмок беле?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

негизги маалымат

Сатуу:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Негизги моделдин баасы:	28.290 €
Тест моделинин баасы:	34.060 €
Кубат:	118 кВт (160 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,0 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	200 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,4л / 100км
Кепилдик:	Пробег чектөөсүз эки жыл жалпы кепилдик, 3 жай лакта тешик, 12 жыл тешикте
Системалуу кароо	20.000 км же бир жыл.

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	1.529 €
Күйүүчү май:	6.469 €
Дөңгөлөктөр (1)	1.120 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	11.769 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	2.855 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	5.795 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	29.537 € 0,29 (км баасы: € XNUMX / км) )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - орнотулган алдыңкы туурасынан - тешик жана инсульт 80 × 79,5 мм - жылышуу 1.600 см3 - кысуу 15,4: 1 - максималдуу кубаттуулугу 118 кВт (160 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 10,6 м/с - өзгөчө кубаттуулугу 73,8 кВт/л (100,3, 380 л.с.) - максимум момент 1.750 Нм 2 айн/мин - башындагы 4 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - ар бир цилиндрде XNUMX клапан - Common rail күйүүчү май инжекция - иштетилген газ турбокомпрессор - муздаткыч аба
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез EDC редуктор - катыштары ж.б. – Дөңгөлөктөр 9,5 J × 20 – Шиналар 195/55 R 20 H, айлануу айланасы 2,18 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 200 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,7 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,7 л / 100 км CO2 чыгарылышы 122 г/км.
Транспорт жана токтотуу:	седан - 5 эшик, 5 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке Асма, спираль пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы ок, катушка пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлоочу муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундарды алмаштыруу) - стойкалуу руль жана пинион , электр рулду, экстремалдуу чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу.
Масе:	бош унаа 1.644 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.340 кг - тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: 1.850 кг, тормозсуз: 750 - чатырдын жол берилген жүк: 80.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.634 мм - туурасы 1.866 мм, күзгү менен 2.120 мм - бийиктиги 1.660 мм - дөңгөлөк базасы расстояние 2.804 мм - трек алдыңкы 1.602 мм - арткы 1.596 мм - айдоо радиусу 11,4 м.
Ички өлчөмдөр:	узунунан алдыңкы 860–1.170 мм, орто 670–900 мм, арткы 480–710 мм – туурасы алдыңкы 1.500 мм, орто 1.410 мм, арткы 1.218 мм - алдыңкы орун 900-990 мм, орто 910 мм, арткы 814 мм - отургучтун узундугу: алдыңкы орундук 500-560 мм, борбордук орун 480 мм, арткы орундук 480 мм - магистралдык 189 л - рулдун диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 53 л.

баалоо

• Интерьердин структуралык дизайны кандайдыр бир деңгээлде кемчиликтерге ээ болсо да, бул абдан чоң сахна дизайны.
  
  
  дагы эле абдан пайдалуу машина. Сиз, албетте, бул кыймылдаткычтын айкалышы менен ийгиликке жете албайсыз.
  
  
  сагындым, жана тишке келгенде, ичиндеги ачык териден оолак болууга аракет кылыңыз

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү

комфорт

айдоо механикасы

жеке чечимдер

чоң айнек беттери

керектөө

колу бош карта

ортоңку катарда орун

R-Link системасынын иштеши

радар круиздик башкаруу операциясы