Сыноо: Renault Zoe Zen
ыраазы
Эгер баары бир, деп айтууга болот. Беш миң мамлекеттик субсидияны кошкондо, 15.490 евро баасында сиз Zoe менен Life жабдыгын аласыз, ал эми 1.500 еврого сиз эң мыкты жабдылган Zen аласыз, аны биз да сыноодо өткөргөнбүз. Жакшы басуу кайда экенин билгиңиз келеби? Бул жерде эч кандай сонун басылма жок, анткени Renault жашынмак ойнобойт, бирок бир жыл ичинде батарейканы ижарага алуу үчүн жылына 99ден 122 еврого чейин чыгарып салууга туура келет. 12.500 километрге чейин эң төмөнкү маани, ал эми 20.000 километрден жогору - эң жогорку. Сиз үч жылга ижарага кол болсо, бул наркы айына € 79 жана 102 ортосунда гана болот.
Эмнеге атышат? Абдан жөнөкөй, анткени ал кардарлар үчүн абдан ыңгайлуу. Ижарага алууда Renault аккумуляторунун заряды азайса (жакынкы кубаттоочу станцияга) же бузулган унаа (жакынкы тейлөө станциясына) күнү-түнү бекер жол жээгинде жардам көрсөтүүгө милдеттенет. кубаттуулугу (баштапкы кубаттоо сыйымдуулугунан 24% төмөн) ZE аккумуляторду жаңысына акысыз алмаштырат, андыктан ижара мөөнөтү аяктагандан кийин жакшыраак батарейканы алсаңыз, жакшыраак батарея үчүн жаңы келишим түзөсүз. , жана ал акыры кайра иштетилет. Бул акчага жакшыраак жабдылган Clio, жада калса чоңураак Меганды алам деп, дароо тилимди тартуунун кереги жок. Бул, албетте, туура, бирок базардагы электр унааларынын ортосундагы атаандаштыкты карап көрүңүз: Зои жарым баада! Менин акылдуу, бирок кээде жаман досум айткандай: бул акчага сиз ичине кайра иштетилген материалды албайсыз, болгону 75 литрлик багажниктер жана жаңы BMW i260 сыяктуу күлкүлүү 155 мм шиналар.
Зои Клеого караганда чоңураак багажга ээ болгон, ал эми сыноо моделинде атүгүл 17 дюймдук 205/45 шиналары болгон! Эсептөөдө аны ашыкча жазалабаганыбыздын бир себеби мына ушунда, анткени 185/65 R15 сериясы, албетте, киловатт-саатты үнөмдөй алат. Бирок анда Зои ал сыяктуу сүйкүмдүү болмок эмес. Дизайнер Жан Семерива кожоюн Лоренс Ван Ден Акердин көз алдында эң сонун иш жасады деп айта алабыз деп ойлойм. Чоң Renault логотиби кубаттоочу туташтыргычты жашырат, фаралар көк түскө ээ, ал эми арткы илгичтер С мамыларында катылган. Алар эң ыңгайлуу болушу мүмкүн эмес, анткени илгичтерди басып, анан тартуу керек, бирок алар кызыктайт. Жолдогу жалпы таасир Зояны жактырган адамдар болду, бирок электр унааларына келгенде дагы көп адамдар артка бурушат. Дагы бир окуя, эгер сиз чөйрөдө маектешиңизди азгыра алсаңыз.
Анан ал машинадан түшкүсү келбейт... Биринчиден, TFT (Thin Film Transistor) технологиясы менен жасалган датчиктер көздү таң калтырат. Мындай аспаптар тактасынын артыкчылыгы анын ийкемдүүлүгү болуп саналат, анткени ал бир баскычты басуу менен графиканы өзгөртүүгө мүмкүндүк берет, андан кийин сиз бурулуш сигналдарынын үнүн да өзгөртө аласыз! Интерьерде колдонулган материалдар жаркыраган жана кээ бир жерлерде схемалык логотип (же ушуга окшош нерсе) менен кооздолгондуктан заманбап сезимди берет, бирок ошол эле учурда алар бир аз арзан иштейт. Алдыңкы жүргүнчүлөр салыштырмалуу бийик отурушат, ал эми арткы отургучта анын 180 сантиметри менен бир-эки саат өткөрүүгө жетиштүү орун бар. Эгерде биз жүктөөнүн көлөмү менен мактана турган болсок, анын көлөмү 338 литрди (эй, бул Clioдан 38 литрге көп жана Meganeден 67 литрге азыраак), чоңураак нерселерди ташыганда жарым-жартылай бүктөлүүчү арткы отургучту сагынасыз. Zoe Kangoo ZE сыяктуу пайдалуу эмес жана Twizy (экөө тең бул жерде сатылат!) сыяктуу жагымдуу эмес, бирок мынчалык чоң жүк салгыч менен бул үй-бүлөдөгү экинчи унаа катары жетиштүү. Алар муну кантип кылышат? Жөнөкөй сөз менен айтканда, алар бош кагаздан башташты, бирок бул компьютерде бош файл болсо да, бар болгон унааны жөндөп салбастан, толугу менен электрдик машина жасашты.
Кузовдун астына 290 фунттук аккумулятор орнотулуп, электр кыймылдаткычы кичинекей капоттун астына тыгылып коюлган. Кызыктуусу, Zoe мурунку Clioнун кайра иштелип чыккан платформасына курулат, бир гана тартылуу борбору 35 миллиметрге төмөн, трек 16 миллиметрге кеңейет, ал эми бурулуунун күчү үчүнчү муундагы Clioго караганда 55 пайызга жакшырды. Ал Meganeден жаңы Clio менен бөлүшкөн алдыңкы шасси бөлүктөрүнүн айрымдарын мурастап алган жана жолду жакшыраак байланыш үчүн, ал Clio RSтен рулдук шаймандардын бир бөлүгүн алган. Айдоо тажрыйбасына кызыгасызбы? Белгилүү электрдик рулду башкаруу техникасына карабастан, ортолук сезим дагы эле бар, ошондуктан сиз динамикалык айдоо тажрыйбасын сезбейсиз. Бирок, сиз саатына 50 километрге чейин секирүү ылдамдыгына таң каласыз, анткени Зои бул ылдамдатуу жана тынч иштөө үчүн төрт гана секунд керек.
Унчукпоо да ырахат болгондуктан, биз бул баалоодо кичинекей Ренога да абдан жылуу мамиле жасадык. Батареялар теориялык жактан 210 километр кубаттуулук резервине жол берет, бирок чыныгы 110дон 150 километрге чейин. Көбүнчө шаарда айдап, кондиционерди колдонгондо (жайдын ысык күндөрүн билесиз) саатына орточо эсеп менен 130 чакырымдай ылдамдыкта жүрдүк, бирок ошол учурда биз трассадан качканды туура көрдүк, анткени ал узак убакытка чыныгы уу. диапазон. Бирок, биз кадимки айланабызды абдан так өлчөгөнбүз. Биздин 100 км сынообуз энергияны андан ары үнөмдөөчү ЭКО функциясы менен жүргүзүлсө болот (анткени ал кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жана кондиционердин иштешине таасирин тийгизет), биз электр унаалары үчүн эталон классикалык күйүүчү кыймылдаткыч унаалар менен бирдей болот деп чечтик. мотор. Бул шосседе саатына 130 километр дегендик. Демек, өлчөө классикалык айдоо программасында түзүлгөн, анткени ECO функциясы ылдамдыкты саатына 90 километрден ашпайт.
Ошондуктан, 15,5 киловатт-саат керектөө абдан жеткиликтүү эмес, бирок дагы эле классикалык унааларга салыштырмалуу абдан азгырып турат. Кубаттуулугу 22 киловатт-саат болгон литий-иондук батарейкаларды розеткадан заряддоо үчүн теориялык жактан тогуз саатка жакын убакыт талап кылынат, бирок система бир жолу бизге алар 11 сааттын ичинде кубаттай турганын айткан. Эгер бул маалымат сизди капа болсо, Renault буга чейин R240 версиясын сунуштаган, ал андан да көп диапазонду (сиз ойлогондон да теориялык 240 километр), бирок дагы көп кубаттоо убактысын сунуштаган. Ошентип, сиз үчүн эмне маанилүү экенин өзүңүз чечишиңиз керек: узунураак диапазон же кубаттоо мөөнөтү кыскараак. Бир аз күлүп, биз Zoe абдан коопсуз унаа экенин тастыктай алабыз, анткени ал айдоочуну ылдамдыктын чегине баш ийүүгө мажбурлайт. Анын эң жогорку ылдамдыгы саатына болгону 135 километрди түзөт, бул кошумча ылдамдыкты чектөөсүз трассада айып төлөбөйсүз дегенди билдирет.
Тамаша айтканда, шаарда сиз өзүңүздү суудагы балыктай сезесиз, трассада катуураак шассиге жана катуу шассиге карабастан, ал дагы эле абдан жагымдуу, ал эми трек чындыгында жыттанбайт. Батареялардын оордугуна байланыштуу, кең шинага карабастан, жолдун абалы (мен бул Зоени жакшы деп ойлогонубузду айттым, анткени башка электр машиналары бул тар экологиялык таза шиналар менен күлкүлүү деп эсептешет), жеңилдетүүчү жагдай болсо да, орточо гана. алар абдан төмөн орнотулган. Кабинада күндүз каптал айнектердеги каптал вентиляторлордун ак чектеринин чагылышы, ал эми түнкүсүн арткы күзгүдөгү көрүнүшкө тоскоол болгон чоң аспаптар тактасынын чагылышы бизди тынчсыздандырат. Эшик жабылып турганда тынч үн чыкканы да кадыр-барк кошпойт.
Бирок биз бай жабдууларды, анын ичинде акылдуу ачкычты, автоматтык кондиционерди, электр капталдагы терезелерди, круиздик контролду, ылдамдыкты чектегичти, хендердик тутумду жана, албетте, өз ишин ишенимдүү аткарган R-Link 2 интерфейсин бааладык. анын иши. достук. Дагы бир айта кетчү нерсе, кондиционерди же жылытууну күйгүзгөндө, кондиционерди же жылытууну күйгүзгөндө, жолго чыгаар алдында, ошондой эле уюлдук телефон менен кубаттоону көзөмөлдөөгө жардам берген тиркеме жакынкы кубаттоочу станцияларды узак каттамдарда колдонууну сунуштайт. . , жана башкалар. Баасы гана эмес, ошондой эле колдонуунун жөнөкөйлүгү Zoe унаасын рыноктогу эң жагымдуу электриктердин бирине айланткан негизги карта болуп саналат. Ассортимент бир аз көбөйтүлгөндө жана бекер заряддоо станциялары менен башаламандык жөнгө салынганда, үч жыл мурун киргизилген бул машинанын келечеги үчүн эч кандай коркунуч жок.
текст: Алёша Мрак
Zoe Zen (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 20.490 € |
| Тест моделинин баасы: | 22.909 € |
| Кубат: | 65 кВт (88 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 135 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 14,6 кВт / саат |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы гарантия Лак кепилдиги 3 жыл, Prerjavenje үчүн 12 жылдык кепилдик. |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км же бир жылдык км |
| Системалуу кароо | 30.000 км же бир жылдык км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 486 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | батарейканы ижарага алуу 6.120 / энергия баасы 2.390 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 812 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 6.096 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.042 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.479 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 23.425 0,23 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | Электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондук кыймылдаткыч - максималдуу кубаттуулугу 65 кВт (88 л.с.) 3.000-11.300 айн / мин - максималдуу момент 220 Нм 250-2.500 айн / мин. Батарея: Li-Ion батареясы - номиналдык чыңалуу 400 V - кубаттуулугу 22 кВт саат. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 1-тездиктүү автоматтык берүү - 7 J × 17 дөңгөлөктөр - 205/45 R 17 шиналар, прокат аралыгы 1,86 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 135 км/саат - 0-100 км/саат 13,5 сек ылдамдануу - энергия керектөө (ECE) 14,6 кВт/100 км, CO2 эмиссиясы 0 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун вал, катушкалуу пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан , Арткы дөңгөлөктөрдөгү ABS токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,7 айлануу. |
| Масе: | жүксүз 1.468 1.943 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы XNUMX кг - Тормоз менен уруксат берилген чиркегич салмагы: Тормоз жок, маалымат жок: уруксат берилген эмес. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.084 мм - туурасы 1.730 мм, күзгү менен 1.945 1.562 мм - бийиктиги 2.588 мм - дөңгөлөк базасы 1.511 мм - трек алдыңкы 1.510 мм - арткы 10,56 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.040 630 мм, арткы 800-1.390 мм - алдыңкы туурасы 1.380 мм, арткы 970 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 900 мм, арткы 490 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 480 мм, арткы отургуч 338 мм - магистралдык 1.225-370л. рулдун диаметри XNUMX мм. |
| Кутуча: | 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - автоматтык кондиционери бар руль - алдыңкы жана арткы электр айнектери - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытылган арткы күзгүлөр - MP3 ойноткучтуу радио - көп функциялуу рулду - борбордук консолдун алыстан башкаруусу кулпулар - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - жамгыр сенсору - сапар компьютери - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 25 ° C / p = 1.012 мбар / рел. vl. = 64% / Шиналар: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Одометр статусу: 730 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,9 жыл ( 117 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | Бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес. С. |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 135 км / саат (Редуктор D абалында) |
| тест керектөө: | 17,7 кВт / с л / 100 км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 15,5 кВт/саат 142 км л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 59,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 35,2m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 51dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 33dB |
Жалпы рейтинг (301/420)
Зои төртөөнү чачынан кармап алды. Өзгөчө эч нерсе жок. Батареялар узунураак диапазонду камсыз кылганда (буга чейин киргизилген R240 240 километр аралыкка ээ) жана кошумча жабдуулар менен жабдылган, эң жакшысы, арзан баада, мен аны үй-бүлөдөгү идеалдуу экинчи унаа катары көрөм. Ооба, бул тамаша эмес ...
Сырткы (13/15)
Кызыктуу, адаттан тыш, бирок ошол эле учурда пайдалуу.
Ички иштер (94/140)
Зоя тар жана тулкусу салыштырмалуу чоң болгону менен төрт чоң кишини батыра алат. Материалдарда бир нече упайлар жоголуп, ийкемдүү аспаптар тактасына көнүү үчүн бир аз убакыт талап кылынат.
Мотор, трансмиссия (44
/ 40)Электр кыймылдаткычы жана шассиси иреттүү, рулдун артында жагымсыз кыйыр бар.
Айдоо көрсөткүчү (51
/ 95)Батареялардын салмагы 290 килограммды түзөт, бул мурунтан эле тааныш. Алардын машинанын полуна орнотулганы жакшы. Тормоздоо сезими жакшыраак болушу мүмкүн, ошондой эле туруктуулук үчүн айта турган бир нерсе бар.
Performance (24/35)
50 км / ч ылдамдатуу чынында эле жакшы, бирок максималдуу ылдамдыгы бир аз көбүрөөк убакыт керек - 135 км / ч.
Коопсуздук (32/45)
Зоя эки жыл мурун EuroNCAP тесттеринде бардык жылдыздарды алган, бирок ал активдүү коопсуздук жагынан эң жоомарт эмес.
Экономика (43/50)
Орточо электр энергиясын керектөө (биз мурда сынап көргөн унааларга салыштырмалуу), өтө арзан баада жана орточо кепилдиктен бир аз төмөн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
баа
көрүнүшү, көрүнүшү
баррель өлчөмү
заряддоо учурунда жана баштоо алдында кабинада керектүү температураны коюу мүмкүнчүлүгү
чоң жана кенен шиналар
диапазон
жогорку айдоо позициясы
өтө катуу жана өтө катуу шасси
батареянын салмагы (290 килограмм)
анын жарым-жартылай арткы өткөргүчү жок
