Grille тест: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Limited

Бул маркетинг жана психологиялык маселе; ким Форд транзитти билдирген микроавтобуста айдагысы же ал тургай саякаттоону каалайт? Бирок эгер сиз ага башка ат берсеңиз, алар жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу үчүн дагы бир нерсе кылышканын сезесиз.

Заманбап фургондорго келсек, эреже катары, алар, жок эле дегенде, айдоо жеңилдиги жана сунуш кылынган (кошумча) жабдуулар боюнча, көп жагынан жеңил унааларга абдан жакын. Ошентип, минивэн деп да аталган унаанын жеке түрүнө айландыруу өзгөчө кыйын эмес, бирок биз бир аз тапкыч механик муну үйдө, гаражда жасай алат деп айткыбыз келбейт. Тескерисинче.

Албетте, эки метрлик чарчы фронттогу бул беш футка жакын нерсени, эгерде алты баласы жок болсо, кимдир бирөө жеке керектөөсү үчүн сатып аларын элестетүү кыйын. Транспорттун бул түрлөрү адамдарды кыска аралыкка ташууга ылайыктуу, чет өлкөдө мындай кызматтар "челнок" деп аталат же ата мекендик ылдам жүрүүчү транспорттон кийин; чоң автобус үчүн адамдар аз болгондо жана аралыктар салыштырмалуу кыска болгондо. Бирок жүргүнчүлөргө ыңгайлуулук керек.

Мына ошондуктан Турнеонун башы кенен, бардык отургучтарда чоң тизе бөлмөсү бар, ал эми багажниги да чоң, дээрлик төрт бурчтуу тешик. Экинчи отургучка кирүү өтө жөнөкөй жана оңой, үчүнчүдө экинчи отургучтун оң жагына тескери отургуч тарабынан жасалган тешиктен кысып өтүү керек - бул тешик да анча деле кичинекей эмес.

Ар бир катарда бирден чырак бар жана чөнтөктөрдүн жоктугу уят болушу мүмкүн (чынында эле, алдыңкы отургучтардын арткы жагында торлор) же кутучалар же электр розеткалары үчүн. Балким, алда канча маанилүү, Tourneo эффективдүү кондиционер тутумуна ээ (ал автоматтык эмес да) жана ар бир экинчи жана үчүнчү катардык отургучтун үстүндө бир ачылып, өзүнчө ачылып же жабылып, аба айланат же багытталат.

Башка жагынан алганда, айдоочу менен алдыңкы жүргүнчү көптөгөн кутучаларды алышты, бирок алардын баары чөнтөктөн майда нерселер үчүн өтө чоң. Мындан тышкары, панелдин көрүнүшү жана анын айланасы алыстан таанымал жана жагымдуу сырткы көрүнүшкө жетпейт, кээ бир жерлердеги боштуктар (кутунун капкагы) да жарым сантиметрди түзөт. Ал эми аудио тутуму кызыл түстө күйөт жана индикаторлор (борттогу компьютердин экраны) жашыл болуп калат, бул маанилүү бөлүмдөрдүн бирин да баштабайт, бирок бул жагымдуу деле эмес.

Калганынын баары жок дегенде туура, эгерде айдоочунун көз карашы боюнча абдан жакшы болбосо. Руль бир топ жалпак, бирок бул айдоо ыңгайлуулугуна таасир этпейт. Которуу рычагы оң колго жакын жана абдан жакшы, эгерде эң сонун эмес болсо, Форддун айтымында, рулдун башкаруусу абдан так, ал эми кыймылдаткыч бул Турндун эң мыкты механикалык бөлүгү. Анын катуу чыкканы анын күнөөсү эмес, бул анын изоляциясы (бул минивэн, люкс седан эмес, баары бир), бирок ал төмөн айланууда жооп берет жана 4.400 айн / мин ылдамдыкка даяр.

Мындай жогорку ылдамдыкта күчөтүү маанисиз, анткени 3.500дө басып өтүү мүнөздөмөлөрү дээрлик бирдей жана анын моменти жолдогу өйдө жактарга да, машинанын жүктөрүнө да оңой туруштук бере алат. Анын максималдуу ылдамдыгы кичинекей көрүнөт, бирок ал тоого же толук жүктөлгөндө да жетүүгө боло тургандыгы чындык.

Кузовдун жагымсыздыгына карабастан, заманбап турбодизель салыштырмалуу үнөмдүү боло алат, тегиз жүрүү учурунда 100 километрге сегиз литрден бир аз көбүрөөк керектелет. Үнөмдүү айдоо режими айдоочуга да жеткиликтүү, ал Эко баскычы менен иштетилет; анда Tourneo саатына 100 километрден ылдам ылдамдабайт, жана үнөмдүүлүк жагынан унаа токтотулганда автоматтык кыймылдаткычтын токтоосу жана качан өйдө жылыш керек экенин көрсөткөн жебе жардам берет. Ал канчалык ылдам болбосун, мотор 11 километрге 100 литрден көп сарптоосу күмөн.

Ошентип, бул Tourneo, жүргүнчүлөрдү жана алардын жүктөрүн ташууга арналган транзиттин бир түрү. Убакыт ага жете элек, бирок анын өмүр жолу дээрлик аяктады. Бир нече айдан кийин жаңы муун пайда болот ...

Текст: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 ) Limited

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 2.198 см3 - максималдуу кубаттуулугу 103 кВт (140 л.с.) 3.500 айн / мин - максималдуу момент 350 Нм 1.450 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы: н / а - 0-100 км / ч ылдамдатуу: жок - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,5 / 6,3 / 7,2 л / 100 км, CO2 чыгаруу 189 г / км.
Масе:	бош унаа 2.015 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.825 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.863 мм - туурасы 1.974 мм - бийиктиги 1.989 мм - дөңгөлөк базасы 2.933 мм - күйүүчү май багы 90 л.

Биздин өлчөөлөр

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / одометрдин абалы: 9.811 км
Ылдамдануу 0-100км:	13,5
Шаардан 402м:	18,8 жыл ( 119 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	11,2 / 15,5s (Жек./Жм.)
Максималдуу ылдамдыгы:	162 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	10,1 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	41,4m
AM стол:	40m

баалоо

• Иштетүү оңой жана кубаттуу болгону менен, биринчи кезекте чоң таксилер же кичи автобустар сыяктуу ишканаларга арналган. Андагы айдоочу таптакыр кыйналбайт, эгер жол өтө узак болбосо, жүргүнчүлөр да кыйналышат. Көп мейкиндик жана абдан жакшы механик.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

экинчи жана үчүнчү катарда кенендик

көрүнүш, көрүнүш

кыймылдаткыч жана берүү

такталар кутучалары

айдоо оңой, аткаруу

кондиционер

заттыбек

ички ызы -чуу

панелдин көрүнүшү, дизайны жана өндүрүшү

оор кире бериш эшиктери

катуу шамал

отургучтардын экинчи катарында өтө кичине терезелер