Чектердин түрлөрү жана параметрлери

Ар кандай автоунаанын негизги элементтеринин бири, ансыз транспорт бир метрдей да жүрө албайт, бул дөңгөлөк. Автоунаа тетиктери жана тетиктери рыногу ар кандай унаа алкактарын сунуштайт. Ар бир автоунаа айдоочусу, материалдык мүмкүнчүлүгүнө жараша, машинасына орнотулган дөңгөлөктөрдүн стилин тандап, анын сулуулугун баса алат.

Мындан тышкары, унаа ээси дисктерди стандарттуу эмес диаметри менен гана эмес, туурасы менен да колдоно алат. Splices унаа тюнинг сүйүүчүлөрүнүн арасында абдан популярдуу. Бул категориядагы дисктердин артыкчылыктары жана кемчиликтери буга чейин эле бар. өзүнчө карап чыгуу... Азырынча автоунаа тетиктерин өндүрүүчүлөр сунуш кылган стандарттык дөңгөлөктөргө көңүл бурабыз.

Алар бири-биринен дизайны менен гана айырмаланбайт. Биринчиден, алардын айырмачылыктары техникалык параметрлеринде. Тилекке каршы, кээ бир автоунаа айдоочулары дөңгөлөктүн дизайнын жактырабы же монтаждык тешиктер дал келеби же жокпу, ошону гана жетекчиликке алышат.

Эгерде дөңгөлөктүн алкагы туура эмес тандалып алынган болсо, сапар учурунда ыңгайлуулукка доо кетиши мүмкүн, бирок көпчүлүк учурларда мындай тандоодо каталар кошумча асма бөлүктөрүнүн тездетилген эскиришине алып келет. Дөңгөлөктүн алкагын кантип туура тандап алууну, ошондой эле анын кандай модификациялары бар экендигин карап көрөлү.

Дөңгөлөк дисктеринин максаты жана дизайны

Автосалондордо ар кандай алкактардын түрлөрү сунушталганы менен, алардын ар кандай дизайны унаанын сырткы көрүнүшүн өзгөртүүгө гана эмес. Дискке дөңгөлөк коюлганын бардыгы билишет (бул элементтин түрлөрү жана түзүлүшү жөнүндө кеңири баяндалат башка сын-пикирде). Дискте атайын дөңгөлөктөрдү (диск + шина) шасси борборуна атайын болттарды колдонуп орнотууга мүмкүнчүлүк берген бир нече тешиктер бар. Ошондуктан, алкактын максаты эффективдүү хаб-шина-жол байланышын камсыз кылуу.

Бул элемент унаа жолдогу эффективдүү кыймылын камсыз кылган маанилүү аралык звено. Чек ара өзү тартылууга катышпайт. Буга унаа дөңгөлөктөрү жооп берет. Ал тебелөө схемасы, буюмдун иштөө мезгилдүүлүгүн аныктоочу материалдар менен айырмаланат. Ар бир негизги параметр дөңгөлөктүн капталында көрсөтүлгөн (дөңгөлөктүн маркировкасы кеңири талкууланат бул жерде).

Унаа кыймылдап жатканда дөңгөлөктүн дисктен учуп кетишине жол бербөө үчүн, ошондой эле дөңгөлөктөгү аба басымынын таасири менен (унаадагы дөңгөлөктөрдү канча жолу үйлөтүү керек, окуңуз өзүнчө), дискте атайын шакекчелүү чыгы бар, аны текче деп да аташат. Бул элемент стандарттуу, жалпак же кеңейтилген көрүнүшкө ээ болушу мүмкүн.

Ошондой эле, дөңгөлөктүн алкагындагы текче тегиз жылган фланец бар. Бул бөлүк башка профильге ээ болушу мүмкүн. Дисктин дизайны дөңгөлөктүн кортикалдык бөлүгүнүн бүткүл тегиздиги дискке туура шайкеш келишин камсыз кылышы керек. Ушул себептен унаа үчүн ар кандай алкак максималдуу күчкө жана катуулукка ээ болушу керек. Ошондой эле, ар бир өндүрүүчү мүмкүн болушунча жеңил салмактагы продукцияны жасоого аракет кылат (дөңгөлөк канчалык оор болсо, унаанын шассиине ошончолук көп жүк келип, анын трансмиссиясы пайда болот жана кыймылдаткыч дөңгөлөктү айлантуу үчүн көбүрөөк моментти сарптайт).

Унаанын кыймылы дөңгөлөктүн кагылышы менен коштолбошу үчүн, унаа шассиинин бул элементи идеалдуу тегерек геометрия менен жаратылган. Бирок буюмдун бекитилиши хабдагы тешиктерге дал келбесе, мындай дөңгөлөк да жеңе алат. Бул тууралуу кененирээк кийинчерээк сүйлөшөбүз.

Чектердин түрлөрү

Унаа дөңгөлөктөрүнүн бардык түрлөрүн 4 негизги категорияга бөлүүгө болот;

• Мөөр басылган;
• Cast;
• Жасалма;
• Курама (же айкалыштырылган).

Дөңгөлөктүн ар бир түрүнүн өзүнүн өзгөчөлүктөрү, ошондой эле артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Келгиле, ушул түрлөрдүн ар бирин кеңири карап чыгалы.

Штампталган же болоттон жасалган дисктер

Эң кеңири тараган жана бюджеттик вариант - бул штамптоо. Бул болоттон жасалган диск. Ал бир нече бөлүктөн турат. Ар бир диск элемент чоң пресстин астында штамптоо жолу менен жасалат. Алар ширетүү жолу менен бир структурага бириктирилген. Продукциянын кагылышын жаратпаш үчүн, өндүрүш технологиясы ар бир буюмдун тегизделишин билдирет. Андан тышкары, ар бир жаңы диск, өндүрүш процессинде колдонулган моделине жана материалдарына карабастан, станокко орнотуудан мурун дароо теңдестирилет.

Stowaway да ушул категориядагы дисктерге кирет. Ал эмне жана кадимки запастагы дөңгөлөктөн эмнеси менен айырмаланат, сүрөттөлөт башка макалада.

Мындай дисктердин артыкчылыктарына төмөнкүлөр кирет:

1. Дисктин бөлүктөрүн штамптоо жана туташтыруу оңой, андыктан мындай буюмдарды өндүрүү арзан, бул дисктердин баасына оң таасирин тийгизет;
2. Жетиштүү күч - ар бир категория унаанын белгилүү бир моделдерине ылайыкталган, анткени унаанын массасы дисктердин иштешинде маанилүү ролду ойнойт (дөңгөлөктүн тоскоолдукка тийген күчү биринчи кезекте автоунаанын салмагына жана анын ылдамдыгына көз каранды) ;
3. Көпчүлүк учурларда, мындай дисктер бири-биринен алыстап кетпестен, катуу тийгенде деформацияланат. Мунун аркасында бузулуу тоголотуп оңдолот.

Штамптоонун минустары төмөнкүлөр:

1. Бул продукт бюджеттик категорияга киргендиктен, өндүрүүчү атайын дизайндагы дисктерди чыгарбайт. Мындай элементти унаада кооз кылып көрсөтүү үчүн, айдоочуларга ар кандай жасалгалоочу капкактар ​​сунушталат, аларды диск шакектерине темир шакек менен орнотушат. Андан тышкары, аларды дисктеги тешиктен пластикалык кыскычты өткөрүп, оңдосо болот.
2. Дисктердин башка түрлөрүнө салыштырганда штамптоо эң оор;
3. Өндүрүш процессинде ар бир продукт коррозияга каршы каптоо менен тазаланса дагы, иштөө учурунда бул коргоочу катмар бузулган. Нымдуулуктан көзкарандылык бул продукттарды жеңил эритме жана жасалма аналогдорго салыштырмалуу анча жагымдуу кылбайт.

Легирленген дөңгөлөктөр

Автомобилисттердин чөйрөсүндөгү алкактардын кезектеги түрү жеңил эритме деп аталат. Көбүнчө, мындай буюмдар алюминий эритмелеринен даярдалат, бирок магнийди камтыган варианттар көп кездешет. Мындай дисктер алардын күчү, салмагы төмөн жана мыкты тең салмактуулукка байланыштуу суроо-талапка ээ. Ушул факторлордон тышкары, кастинг өндүрүүчүгө уникалдуу дизайндагы буюмдарды түзүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Мындай дисктердин дизайн өзгөчөлүгү - алкак менен диск бири-бирине ширетүү жолу менен бириктирилбейт, мөөр басылган аналогдо. Бул учурда, бул бөлүктөр бир бүтүн болуп саналат.

Легирленген дөңгөлөктөрдүн артыкчылыктары төмөнкүлөр:

• Бүткүл өндүрүш процесси максималдуу тактык менен жүргүзүлөт, анын натыйжасында рынокто брак продукциялардын көрүнүшү иш жүзүндө алынып салынат;
• Унаанын сырткы көрүнүшүн өзгөртүүгө мүмкүнчүлүк берген буюмдардын дизайнынын кеңири ассортименти;
• Штамптоо менен салыштырганда, легирленген дөңгөлөктөр бир топ жеңилирээк (эгер сиз белгилүү бир автоунаанын моделине ылайыкталган параметрлерди алсаңыз);
• Андан тышкары, бул азыктар тормоз аянттарындагы жылуулуктун жакшы бөлүнүшүн камсыз кылат.

Жеңил эритилген дөңгөлөктөрдүн кемчиликтерине салыштырмалуу жогорку морттугу кирет. Эгерде унаа олуттуу тешикке түшүп калса, анда штамптоо көбүнчө жөнөкөй деформацияга учурайт (көпчүлүк учурда резина да кыйналбайт), ал эми гипс аналогу жарака кетиши мүмкүн. Бул касиет металлдын гранулдуу түзүлүшүнө байланыштуу, ошондуктан продукт таасирлерге жакшы чыдай албайт.

Дискинин сынышы, унаанын кыймылы учурунда кичинекей соккулардын натыйжасында пайда болгон микрокрекчелердин пайда болушунан келип чыгат. Дискти чыдамдуу кылуу үчүн, өндүрүүчү дубалды калыңдата алат, бирок бул анын салмагына терс таасирин тийгизет. Легирленген дөңгөлөктөрдүн дагы бир кемчилиги - аларды бузулуудан калыбына келтирүү өтө кыйын. Көпчүлүк учурда, мындай модификацияларды түздөө жана тоголотуу кошумча микрократтардын пайда болушуна алып келет.

Кастингдин кийинки кемчилиги - иштөө учурунда продукт оңой бузулат - чийилген жерлер, чийилген жерлер жана чиптер пайда болот. Ушундан улам, мындай дисктер туруктуу камкордукка жана коргоого муктаж. Болбосо, алар сулуулугун тез эле жоготуп алышат.

Жасалма дөңгөлөктөр

Жеңил эритилген дөңгөлөктөрдүн бир түрү катары сатып алуучуларга жасалма нуска сунушталат. "Жасалма" деп аталган нерсе алюминий эритмесин штамптоо менен жасалат. Материал алюминий, магний жана титан аралашмасы болушу мүмкүн. Продукт жаратылгандан кийин ал механикалык жол менен иштетилет. Бул өндүрүш технологиясын колдонуунун натыйжасында бир нече катмарлуу материалдарды түзгөн булалуу структура пайда болот.

Штампталган жана куюлган аналогдорго салыштырмалуу, бул буюмдар жеңилирээк жана кооз. Бирок, эгерде мындай дисктер кадимки куюлган аналогдор менен салыштырылса, анда согуу чоң күчкө ээ. Ушунун аркасында жасалма дөңгөлөктөр оор соккуларга туруштук берип, жарака кетирбейт.

Кайра өндүрүү кыйынчылыгынан тышкары, жасалма дөңгөлөктөрдүн негизги кемчилиги - бул продукциянын кымбаттыгы. Согуунун дагы бир кемчилиги - күчтүү сокку урганда, продукт деформацияланбайт, ал эми энергияны өчүрөт, бирок күчтү асмага өткөрүп берет, ошондуктан бул унаа тутуму кийин олуттуу түрдө бузулуп калышы мүмкүн.

Эгерде кандайдыр бир оригиналдуу диск дизайнын тандап алууну кааласаңыз, анда жасалма версияда сатып алуучу ушуну менен чектелет. Мунун себеби - өндүрүштүн татаалдыгы.

Айкалышкан же бөлүнгөн дисктер

Курамдык дөңгөлөк жасалма жана куюлган варианттардын бардык артыкчылыктарын камтыйт. Өндүрүү процесси учурунда өндүрүүчү дисктин негизги бөлүгүн төгүп салат, бирок ага жасалма элемент (алкак) болттор менен бекитилет.

Бул аранжировка эң бышык жана кооз дисктерди жаратууга мүмкүнчүлүк берет. Мындай өнүмдөрдү калыбына келтирүү кыйынга турат, ошондой эле жасалма азыктарга караганда бир топ кымбатка турат. Буга карабастан, алардын артыкчылыктары бардык жаман жактардан ашып түшөт.

Жогоруда популярдуулукка ээ болгон дисктердин саналып өткөн түрлөрүнөн тышкары сейрек кездешүүчү жана кымбат үлгүлөрү дагы бар. Буга мисал катары коллекциялык эски унааларда орнотулган спикерлери бар моделдер келтирилген. Ошондой эле курама дисктер бар. Алар негизинен суперкарларда транспорту жеңилдетүү үчүн колдонулат. Алар оор салмактагы пластиктен, көмүртек буласынан жана башка материалдардан жасалган.

Параметрлерге ылайык алкактарды кантип тандаса болот?

Темир тулпарыңызга жаңы дисктерди тандап жатканда, өндүрүүчүнүн сунуштарын эске алышыңыз керек. Эгерде кандайдыр бир жол менен стандарттуу эмес дисктерди орнотуп, унааңызды боз түстөгү массанын арасынан ажыратуу каалоосу бар болсо, анда алгылыктуу варианттардын тизмесинде алкактын уруксат берилген диаметри гана эмес, ошондой эле дисктердин белгилүү бир категориясына шайкеш резина профили көрсөтүлөт.

Унаанын асма бөлүгү иштелип жатканда, белгилүү бир параметрлери бар дөңгөлөк жүктөрдү эске алуу менен иштелип чыгат. Эгерде автоунаа айдоочу стандарттуу эмес вариантты колдонсо, анда унаанын токтото турушу чоң зыянга учурайт.

Айрым айдоочулар үчүн, сунуш кылынган жаңы дөңгөлөк алардын унаасы үчүн талап кылынган параметрлердин бир нечесине же көпчүлүгүнө жооп бериши жетиштүү. Чындыгында, автоунаа чыгаруучунун талап кылганынын бардыгы өнүмдүн сүрөттөмөсүнө толук шайкеш келиши абдан маанилүү.

Жаңы дисктерди сатып алууда, өнүмдүн дизайны жана хабга орнотуу үчүн тешиктердин саны гана эмес, жетекчиликке алуу зарыл. Бул жерде жетекчиликке алуу керек параметрлер:

1. Чекенин туурасы;
2. Дискинин диаметри;
3. Дисктин кетиши;
4. Монтаждык тешиктердин саны;
5. Монтаждык тешиктердин ортосундагы аралык;
6. Дисктин тешигинин диаметри.

Келтирилген параметрлердин ар биринин өзгөчөлүгү эмнеде экендигин карап көрөлү.

Аянтын туурасы

Чектердин туурасы деп бир алкактын фланецинен экинчисине чейинки аралыкты түшүнүү керек. Жаңы дөңгөлөктөр тандалганда, бул параметр дөңгөлөктөрдүн профилинен болжол менен 30 пайызга аз болушу керек. Унаа өндүрүүчүлөр белгилүү бир модель үчүн стандарттуу эмес дисктерди колдонууну сунушташпайт. Алар тар же кененирээк болушу мүмкүн.

1 Монтаждоо диаметри
2 Чектеги туурасы

Дөңгөлөктүн күчтүү созулушунун же кысылышынын натыйжасында, анын тебеси майып болот. Көпчүлүк айдоочуларга белгилүү болгондой, бул параметр унаанын айдоо мүнөздөмөсүнө, айрыкча анын жол бетине жабышуусуна терс таасирин тийгизет. Дөңгөлөктөрдүн тебелери жөнүндө көбүрөөк маалымат алыңыз башка сын-пикирде.

Өндүрүүчүлөр дисктин туурасынын нормадан четтөөсүнүн уруксат берилген параметрин максималдуу бир дюймдун чегинде (диаметри 14 "чейинки дисктер үчүн) же бир жарым дюймдун чегинде болсо, эгер дисктин диаметри 15" жогору болсо .

Дискинин диаметри

Мүмкүн, бул көпчүлүк айдоочулардын жаңы дөңгөлөктөрдү тандап алган эң негизги көрсөткүчү. Унаанын туура иштеши үчүн өтө маанилүү экендигине карабастан, бул параметр бир гана маанилүү эмес. Дискинин диаметри боюнча, продукт линиясында диаметри ондон 22 дюймга чейинки диапазондогу диск үлгүлөрү камтылган. Эң көп кездешкени - 13-16 дюймдук версия.

Ар бир автоунаа моделине карата өндүрүүчү өз алкагынын өлчөмүн белгилейт. Мындан тышкары, тизме ар дайым стандарттык көлөмүн, ошондой эле уруксат берилген өлчөмүн көрсөтөт. Эгерде сиз стандарттуу эмес диаметри бар дисктерди орнотсоңуз, анда профили өзгөртүлгөн дөңгөлөктөрдү тандоого туура келет. Себеби, дөңгөлөктүн аркасы өлчөмсүз эмес. Дөңгөлөктүн диаметри өзү аны бош мейкиндикке орнотууга мүмкүнчүлүк берсе дагы, алдыңкы дөңгөлөктөр дагы бурулушу керектигин эске алуу керек.

Эгерде алардын диаметри өтө чоң болсо, анда унаанын бурулуш радиусу бир кыйла жогорулайт (бурулуу радиусу сыяктуу параметрдин маанилүүлүгү жөнүндө кененирээк маалыматты окуңуз өзүнчө). Ал эми дөңгөлөктүн аркасына пластикалык коргоо орнотулган болсо, анда унаанын маневрлүүлүгүнө чоң таасирин тийгизет. Төмөнкү дөңгөлөктөр жаштар арасында абдан популярдуу.

Алар чыгаруучу тарабынан берилген тизмеде көрсөтүлбөсө дагы, унаага максималдуу чоңойтулган алкактарды орнотууга мүмкүнчүлүк берет. Унаанын төмөнкү профилдеги дөңгөлөктөрдө иштеши жөнүндө азыр кененирээк сөз кылбайбыз. Ал жерде өзүнчө деталдуу макала... Кыскача айтканда, бул тюнингдин бир нече олуттуу кемчиликтери бар, анткени эстетикадан тышкары, өтө чоң диаметри бар дисктерди колдонууга эч кандай себеп жок.

Кетүүчү диск

Дисктин үстүнөн түшүү түшүнүгү дисктин ортосу (узунунан турган визуалдык бөлүктө) дөңгөлөктүн орнотуу бөлүгүнөн ашып кетүүчү аралыкты билдирет. Бул параметр дисктин контакттык бетинин борборунан дисктин октук бөлүмүнө чейин өлчөнөт.

Дисктердин үч категориясы бар, бири-биринен жылдырылган:

1. Нөл кетүү. Дисктин узунунан кесилишинин ортосунан өтүп, дисктин контакттык бетинин борбордук бөлүгүнө хаб менен тийген шарттуу тик;
2. Оң чыгуу. Бул дисктин тышкы бөлүгү хабга салыштырмалуу оюкка салынган модификация (дисктин борбордук элементи дисктин сырткы бөлүгүнө мүмкүн болушунча жакын жайгашкан);
3. Терс түшүндүрүү. Бул вариант, анда дөңгөлөктүн монтаждоо бөлүгү дисктин сырткы четине карата максимумга чейин чөгөрүлөт.

Диск этикеткасында бул параметр ET белгиси менен белгиленип, миллиметр менен өлчөнөт. Максималдуу жол берилген оң ашуу + 40мм. Ушул эле жол берилген максималдуу терс кетүүгө тиешелүү, ал эми документте ал ET -40мм деп көрсөтүлөт.

1 Октук диск
2 Дисктин алды жагы
3 Позитивдүү диск ашып кетти
4 Нөл дисктин ордун толтуруу
5 Дисктин терс жылышы

ET индикатору автоунаа чыгаруучу тарабынан белгиленет, анткени ар бир автоунаа маркасынын инженерлери унаанын шассиинин ар кандай модификацияларын иштеп чыгышат. Эгерде айдоочу дисктерди жылдырууга байланыштуу өндүрүүчүнүн сунуштарын аткарбаса, анда ал унаанын асма бөлүгүн тез бузуп жибериши мүмкүн (анын түзүлүшү жана түрлөрү кеңири талкууланат бул жерде). Мындан тышкары, унаа менен иштөө байкалаарлык кыскарат.

Боги жана асма элементтердин тездик менен эскириши, дискинин стандарттуу эмес жылышы, дөңгөлөктүн рычагдарга, подшипниктерге, подшипниктерге жана борборго айдоо учурунда, айрыкча тегиз эмес беттерге тийгизген жүктөмүн өзгөрткөндүгүнө байланыштуу. Тректин туурасы дисктин кетишинен да көз каранды. Бул дагы бир маанилүү фактор, анткени, мисалы, топурактуу же карлуу жолдо трамплинге түшпөгөн унаа жолдон чыгып, такай чыгып кетет жана айдоочуга транспортту башкаруу бир топ кыйыныраак болот .

Монтаждык тешиктердин диаметри жана алардын саны

Унаанын алкактарын белгилөөдөгү бул параметр PCD деп белгиленет. Бул аббревиатура монтаждык тешиктердин борбордук бөлүктөрүнүн ортосундагы аралыкты көрсөтөт (биринчи сан) жана дөңгөлөктү борборго бекемдөө үчүн орнотуучу болттардын саны (экинчи номер жана ал "х" же "*" кийин көрсөтүлөт). Бул параметрлердин жазуу тартиби ар бир өндүрүүчүдөн айырмаланышы мүмкүн. КМШ өлкөлөрүнүн аймагында 5x115 тибиндеги маркировка көп колдонулат.

Стандарттык параметрлер, автоунаанын моделине жараша, орнотулган тешиктердин борборлорунун ортосундагы аралык 98 ммден 140 ммге чейин болушу мүмкүн. Мындай тешиктердин саны төрттөн алтыга чейин.

Эгерде монтаждык тешиктердин санын визуалдык аныктоо кыйынга турбаса, анда бул тешиктердин борборлорунун ортосундагы аралыкты түшүнүү мүмкүн эмес, андыктан буюмдун маркаланышына көңүл буруу керек. Айрым айдоочулар 98x4 жана 100x4 сыяктуу параметрлери бар болт үлгүсүн анча-мынча айырмачылык деп эсептешет. Бирок бул эки миллиметр дисктин туура эмес жайгашуусунда чоң роль ойнойт, бул анын бир аз бурмаланып кетишине алып келиши мүмкүн.

Эгер шаардык режимде бул байкалбай калса, анда шоссеге чыгып, айдоочу токтоп калган дөңгөлөктөрдүн токмоктолушун дароо сезет. Эгер сиз ушундай ылдамдыкта катуу ылдамдыкта жүрсөңүз, анда унаа тетиктери тезирээк эскирет деп күтүшүңүз керек. Мындан тышкары, бирдей эмес эскиргендигине байланыштуу дөңгөлөктөрдү алмаштырууга туура келет (дөңгөлөктүн эскиришине таасир этүүчү башка жаракалар жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, караңыз) бул жерде).

Диск борборунун тешигинин диаметри

Адатта, диск өндүрүүчүлөр бул тешикти хабдын диаметринен бир аз чоңураак кылып жасашат, андыктан автоунаа айдоочусуна дискти алып, аны орнотуу жеңилирээк. Көпчүлүк автоунаалардын стандарттык варианттары 50-70 миллиметр өлчөмүндө (ар бир автоунаанын модели үчүн ар башка). Эгерде стандарттык дөңгөлөк тандалып алынган болсо, анда бул параметр толук дал келиши керек.

Стандарттык эмес дискти сатып алууда, унаага стандарттуу эмес дисктерди орнотууга мүмкүнчүлүк берген атайын спейсердик шакектердин болушуна көңүл буруу керек. Бул чоң скважиналардын дисктерин борборлоштуруу PCD параметрлерин колдонуу менен жүргүзүлөт.

Мындан тышкары, көпчүлүк автоунааларда кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдүн борборлоруна чектегич казыктар орнотулгандыгына көңүл буруу керек. Алар монтаждоочу болттордогу моменттин жүгүн азайтышат. Коопсуздук максатында, эгер дисктердеги тешиктер ушул элементтерге дал келбесе, аларды алып салбоо керек. Буга мисал катары дөңгөлөктүн винттери туура кысылбай калган учурларды келтирүүгө болот. Жөө жүрүш учурунда алар бурап алынат.

Эгерде бул илгичтер болбосо, анда дөңгөлөктүн агып кетишинен улам болттун же борбордун ичиндеги жип үзүлүп, дөңгөлөктү андан ары орнотууну / түшүрүүнү татаалдаштырат. Жээкте жүргөндө же кыймылдаткычка тормоз бергенде айдоочу катуу урганын укканда, токтоосуз токтой туруңуз жана болттордун, айрыкча диск дөңгөлөктөрүнүн бекемделишин текшериңиз.

Диск жарчысы кайда жайгашкан?

Бул продуктту өндүрүүчү кандай материалды колдонбосун, продукт таянган автоунаанын моделине, ошондой эле өндүрүштө колдонулган технологияга карабастан, маркировка сөзсүз түрдө дөңгөлөктүн алкагына коюлат. Көптөгөн стандарттык дисктерде бул маалымат өнүмдүн алдыңкы бетине басылат, бирок анын сырткы көрүнүшүн сактап калуу үчүн, мындай маалыматты көбүнчө алкактын артында кездештирүүгө болот.

Көпчүлүк учурда белгилер монтаждык тешиктердин ортосунда колдонулат. Маалыматты сактоо үчүн, сандар жана тамгалар иш учурунда начарлап кетиши мүмкүн болгон стикерлерди колдонбостон, бедерлеп колдонулат. Жаңы өнүмдү тандоодо автоунаа айдоочусу өз продуктуларында өндүрүүчү көрсөткөн белгилерди өз алдынча "окуп" чыгышы керек.

Дөңгөлөктүн алкактарын белгилөөнүн декоддоосу

Автоунаачылар дисктин белгилерин кантип туура чечмелегенин билбей калбашы үчүн, өндүрүлгөн өлкөгө карабастан, символика стандартташтырылган. Ал эми алкактын белгиси кандай маалыматты алып келерин карап көрөлү. Бул жерде дискте көрүүгө болот жазуулардын бири болуп саналат: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (же г) 57.1.

Бул белгилердин коддору төмөнкүдөй:

Белги номери ирээти менен:	белгиси:	Көрсөтөт:	Description:
1	6.5	Жээк туурасы	Текчелердин четтеринин ортосундагы ички аралык. Дюйм менен өлчөнөт (бир дюйм болжол менен 2.5 сантиметрге барабар). Бул параметрге ылайык, резина тандалып алынган. Чектери дөңгөлөктөрдүн кеңдигинин ортосунда турганда идеалдуу.
2	J	Rim Edge Type	Жээк четинин формасын сүрөттөйт. Бул бөлүктө резина алкакка тыгыз жабышат, анын айынан дөңгөлөктөгү аба корттун катуулугу жана буюмдардын толук ылайыкташуусу менен кармалып турат. Стандарттык белгилөөдө бул тамга негизинен колдонулат, бирок кээ бир өндүрүүчүлөр кошумча параметрлерди дагы көрсөтүшөт. Мисалы, бул P белгилери; D; IN; TO; JK; JJ. Кайсы белги колдонулгандыгына жараша, өндүрүүчү кошумча түрдө төмөнкүлөрдү көрсөтөт: Четки жарым тегерек радиусу; Кесинин профилдик бөлүгүнүн формасы; Дискинин борбордук огуна салыштырмалуу текчелер канча градуска жантайышкан; Бийиктиктин бийиктиги текчелер жана башка параметрлер.
3	Х	Диск түрү	Продукциянын кайсы категориясына таандык экендигин көрсөтөт, мисалы, монолит (х белгиси) же бөлүнгөн конструкция (пайдалануу - символ). Кадимки автоунаалар жана чоң көлөмдөгү жүк ташуучу унаалар X тибиндеги дисктер менен жабдылган.Кыйратылуучу моделдер чоң көлөмдөгү унааларга ылайыкталган. Себеби, мындай унаалар үчүн эң катуу резина колдонулат, аны алкакты бөлбөй туруп дөңгөлөккө отургузууга болбойт.
4	15	Дискинин диаметри	Бул чындыгында алкактын четиндеги дисктин таза диаметри эмес. Бул белгилүү бир алкактын моделине кайсы кортикалдык диаметри туура келиши мүмкүн экендигин көрсөткөн алкак орноткучу. Бул учурда, ал 15 дюйм. Көбүнчө айдоочулар бул параметрди диск радиусу деп аташат. Бул көрсөткүч сөзсүз түрдө дөңгөлөктүн өзүндө көрсөтүлгөн фигурага дал келиши керек.
5	N2	Тегерек чыгуулардын саны	Бул параметр, ошондой эле, түрмөктөрдүн саны (же Humps) деп аталат. Бул модификацияда, бул чыгырыктар дискинин эки тарабында жайгашкан (2-номер). Структуранын бул бөлүгү биринчи кезекте түтүксүз резина орнотуу өзгөчөлүгүнө арналган. Эгерде бир Н тамгасы колдонулса, анда өркөч дисктин бир гана тарабында жайгашкан. FH белгиси жалпак өркөч формасын көрсөтөт (Flat сөзүнөн). Ошондой эле, жактын асимметриялык формасын көрсөткөн AH белгилери пайда болушу мүмкүн.
6	5	Монтаждык тешиктердин саны	Бул сан борбордун өзүнө орнотулган тешиктердин санына дал келиши керек. Тешиктерди орнотуунун эки варианты бар универсалдуу алкактар ​​бар. Аркасында, белгилүү бир диск башка унаа моделине ылайыкташтырылышы мүмкүн. Бирок бул өндүрүштө өтө сейрек кездешет. Көбүнчө, мындай варианттар экинчилик рынокто кездешет, айдоочу өз алдынча башка түйүн үчүн тешиктерди бурган. Бул учурда беш болт тешиги көрсөтүлгөн. Белгидеги бул сан ар дайым башка номердин жанында болот. Алар бири-биринен х тамгасы же * менен бөлүнөт
7	112	Тешик аралыгын орнотуу	Бул сүрөттө жанаша орнотулган тешиктердин борборлорунун ортосундагы аралык көрсөтүлүп, ал миллиметр менен өлчөнөт. Бул учурда, бул параметр 112mm болуп саналат. Дисктеги жана борбордогу тешиктердин аралыгы бир-эки миллиметр болсо дагы, мындай параметрлерди колдонбошуңуз керек, анткени бул учурда сиз болтту бир аз бурч менен тартышыңыз керек жана бул ар дайым дисктин бир аз бурмаланышы. Эгерде дисктер кооз болсо, жана айдоочу аларды саткысы келбесе же жакынкы келечекте аларды болт үлгүсүнүн ылайыктуу варианттары менен алмаштыруу мүмкүн болбосо, эксцентриктүү атайын дөңгөлөктүү болттарды колдонсоңуз болот. Алар дискти туура орнотууга мүмкүндүк берет, анын болт үлгүсү бир-эки миллиметр талап кылынган параметрге дал келбейт.
8	ET39	Кетүүчү диск	Жогоруда каралгандай, бул дисктин орнотуу бөлүгүнүн бүткүл дисктин борбордук огуна салыштырмалуу алыстыгы (анын визуалдык узунунан кесилиши). Бул параметр миллиметр менен өлчөнөт. Бул учурда кетүү оң. Эгерде тамгалар менен сандардын ортосунда "-" белгиси бар болсо, анда бул терс ашып кеткендигин билдирет. Борбордон эң жогорку четтөө 40 ммден ашпашы керек.
9	d57.1	Монтаждоо же борбордун тешигинин диаметри	Хабдын бир бөлүгү ушул тешикке туура келип, оор дискти ордуна орнотууну жеңилдетиши керек. Бул параметр миллиметр менен өлчөнөт. Каралып жаткан белгилөөдө ал 57.1 мм. Дисктерде 50-70 мм тешик колдонсо болот. Диск хаб курунун ушул параметрине дал келиши керек. Эгерде дисктеги бул тешиктин диаметри хабга караганда бир-эки миллиметрге чоң болсо, анда продуктту орнотууга болот.

Демек, өзүңүз көрүп тургандай, жаңы дөңгөлөктөрдү тандоо автоунаанын сырткы көрүнүшүнө гана эмес, анын коопсуздугуна да түздөн-түз таасирин тийгизиши мүмкүн. Дөңгөлөктүн жарылышы же дөңгөлөк хабдан учуп кетиши жагымдуу эмес. Бирок бул айдоочунун күнөөсү менен болуп калса, андан да жаманы. Ушул себептен, унаанын ушул элементин тандоого олуттуу мамиле жасаш керек.

Андан тышкары, унааңызга дисктерди кантип тандоо керектиги жөнүндө кыскача видео көрүүнү сунуштайбыз:

СТРЕЧ деген эмне? УНААНЫҢЫЗ ҮЧҮН ДИСКА, АРАЛЫКТАР ЖАНА РАЗМАЛАР ЖӨНҮНДӨ

Суроолор жана жооптор:

Алкактардын параметрлерин кантип чечсе болот? W - дисктин туурасы. D - диаметри. PCD - монтаждык болттордун саны жана алардын ортосундагы аралык (көбүнчө 4x100 деп белгиленген ...) ET - ашыкча. DIA же d жупташуу тегиздигинин диаметри.

RIM өлчөмү кандай? Алкактын өлчөмү анын диаметри же монтаждык болттордун саны эле эмес, бардык параметрлердин (офсет, алкактардын түрү ж.б.) жыйындысы болуп саналат.

Дисктин көлөмү кайда көрсөтүлгөн? Көп учурларда, бул белги дисктин ичине же сыртына колдонулат. Кээ бир өндүрүүчүлөр стикерлерди же фабрика штамптарын колдонушат.