Grille тест: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Албетте, Гольфтун тарыхы башка маанилүү базарларга окшош, айрыкча өз өлкөсүнө, ал башка бештикке караганда көбүрөөк сатат. Неге? Анткени Volkswagen кардарлары эмнени каалаарын изилдеп чыккан. Булар космостук формалар жана дизайндагы сапаттык секирик эмес. Гольф сатып алуучулар эскирбеген машинаны каалашат (мүмкүн болушунча машина менен), кемчиликтери жок, компакт жана үнөмдүү. Ошентип, Гольф муундары бири -биринен анча айырмаланбайт. Ооба, кээ бирлери дизайн жагынан бир аз чоңураак секирикке ээ болушкан, бирок дагы деле атаандаштыктын көбүнө караганда кичине. Жана бул тышкы жана ички иштерге да тиешелүү. Айрым муундардагы тамактануу мезгилиндеги өзгөрүүлөргө келгенде, айырмачылыктар андан да кичине.

Бирок бул, албетте, Гольф жашартууга келгенде деле олуттуу техникалык ийгиликтерге жөндөмдүү эмес дегенди билдирбейт. Жетинчи муундагы Гольфтун акыркы жаңыртуусу (сегизинчиси кандай болору жана качан пайда болору жөнүндө, Avto журналынын кийинки санында, биз дагы жаңыланган Golf R, Golf GTI, e-Golf жана Golf GTE) муну тастыктайт.

Дизайн жагынан алганда, Golf тестин мурункусунан бөлүү оңой, бирок сиз майда-чүйдөсүнө чейин көңүл бурсаңыз. Бамперлери жаңы, торлору башкача (анда радар круиздик контролдоо жана коопсуздук системалары колдонгон радар сенсорун жашырган чоң Volkswagen төш белгиси бар), фаралар өзгөчөлөнүп турат. Бул кошумча төлөм болду, демек, бул мындан ары LED технологиясы - ксенон күтүлгөндөй Гольф менен коштошту, бирок жакында ал тарыхтын таштанды челекине түшүп калгандай сезилет (жана ага татыктуу). . Жана жаңы LED жарыктары жөн гана сонун! Интерьерге келсек, эгер жаңы инфозоок системасы жана өлчөгүчтөр болбогондо, анын дагы жупуну жаңыртылганын оңой эле жазса болот. Бирок дал ушул акыркысынын аркасында, албетте, кошумча варианттар Golf (алар алып келген бардык байланыш технологиялары менен бирге) учурда өз классындагы эң санариптик унаа болуп саналат.

Биринчи жана эң маанилүү таасир - бул жаңы система жылмакай, жылмакай жана логикалуу иштейт жана анын чоң сенсордук экраны өтө жандуу түстөрдү сунуштайт - атайын кутудан маалымат-зоок системасы жөнүндө кененирээк окуңуз.

Гольф тестин өздөштүргөн дагы бир чоң инновация – классикалык эсептегичтердин ордуна Фольксвагендин 12 дюймдук (бул так туура эмес формада эместигин эске алганда, саны болжолдуу караганда) жогорку чечилиштеги ЖК үчүн аталышы болгон Active Information Display болуп саналат. .. Биз муну Passatтан билебиз (ага чейин биз Аудиге бергенбиз) жана бул жерде да: эң сонун! Кээде ал жөнүндө өтө көп маалымат бар, бул сизге азыраак керек болгондуктан эмес, андагы графика өтө эле башаламан болушу мүмкүн. Эгер ага бардык маанилүү маалыматтар ар кандай тегерекчелер, штрихтер, сызыктар, чектер жана ушул сыяктууларсыз басылса, акыркы эффект дагы жакшы болмок. Бирок дагы эле: Volkswagen бул жерде дагы (мисалы, жаңы Peugeot 308 күзүндө чыгарылат, ал дагы толук санариптик i-Cockpit болот) атаандаштарын басып өттү. Оңой.

Калган технология жөнүндө эмне айтууга болот? Чынында эле сынакта өзгөчө жаңылыктар болгон жок. 150 литрлик TDI эски досу, ал эми 18 кубат версиясы кош муфталуу автоматтык менен жакшы билет. Мен Start/Stop тутумунун иштешинде титирөөнүн аз болушун, ошондой эле шаардан чыгып баратканда редуктордун жумшак иштешин каалайт элем, жана жалпысынан диск технологиясы айдоочунун талаптарына жооп берген. Бул жолу шасси гольф клубуна окшобой калды: ал көбүрөөк спорттук жана ошого жараша бышык болду, бул Словениядагы жол куруучулар жол деп атаган нерседе бир аз баш аламандыктарды жаратты (бирок, чыныгы абал бир нече убакыттан кийин көбүнчө ушундай болот. саат артиллериялык аткылоо) ичинде жарыш. Бул шасси бурчтарда өзүн актай албаса, дээрлик уят болмок. Бул алдын ала айтууга болот, кыйла нейтралдуу (жана айдоочулардын талабы боюнча ESP өчүрүлгөн жана катуу тебүү менен), багытты тез өзгөртүүдө абдан башкарылуучу жана жалпысынан акылга сыярлык спорттук - жана Гольф жакшыраак көрүнөт (жана бир топ төмөн дөңгөлөктөрү бар XNUMX дюймдук дөңгөлөктөр) . профилдик шиналар). Ооба, мурунда дизелдик кыймылдаткычы бар болсо да, Гольф спорттук мүнөзгө ээ болушу мүмкүн, бирок орточо сатып алуучу үчүн электрондук түрдө башкарылуучу демпинги бар DCC жакшыраак тандоо болмок. Активдүү круиздик контролу эң сонун иштейт, бирок анда, албетте, бардык керектүү жардам системалары жок болчу: сокур тактарды көзөмөлдөө, тилкеде туруу боюнча жардам (чындыгында жакшы иштейт, бирок ошондой эле тыгында автономдуу айдоо үчүн кошумча болушу мүмкүн), мыкты Dynaudio үн системасы .

Эгерде биз баарына абдан жагымдуу керектөөнү кошуп, андан бардык мүмкүн болгон белгилөө менен байланышкан бааны алып салсак (биз Гольф сунуштаган нерселердин бардыгын сынап көрүүнү каалаганбыз) жетишерлик жогору (бирок негизинен мында эч кандай жаман нерсе жок), Гольф чоң сатууну (жана улантууну) шарттай турган өзгөчөлүктөрдүн топтому абдан жагымдуу бойдон калууда.

текст: Душан Лукич сүрөт: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

негизги маалымат

Негизги моделдин баасы:	26.068 €
Тест моделинин баасы:	39.380 €

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-толкун - 4-ташуу - линияда - турбодизель - жылышуу 1.968 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 3.500 - 4.000 айн / мин - максималдуу момент 340 Нм 1.750 - 3.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 7 ылдамдык кош муфта берүү - шиналар 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 214 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 8,6 с - орточо аралаш күйүүчү май (ECE) 4,6 л/100 км, CO2 чыгаруу 120 г/км
Масе:	бош унаа 1.391 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.880 кг. Өлчөмдөрү: узундугу 4.258 мм - туурасы 1.790 мм - бийиктиги 1.492 мм - дөңгөлөк базасы 2.620 мм - жүк салгыч 380–1.270 л - күйүүчү май багы 50 л.

баалоо

• Бул гольф спорттук жана техникалык прогресстин кызыктуу айкалышы эле. Ооба, ал дагы эле улуу, ошондуктан ал жаш жана алдыдагы мелдешке жакшы даярданган.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

Фаралар

керектөө

жолдогу абалы

маалымат -көңүл ачуу системасы

бир аз орой DSG

чекиттүү графика