Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence
ыраазы
Seat жаңы Ibiza дизайнында концерндин авангардында болуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Фольксваген Полого чейин да ал таптакыр жаңы дизайндын негизинде жеткиликтүү - кайра иштелип чыккан, жаңыланган жана кичирээк платформа, анда Audi A3 жана VW Golf топторунун биринчи продуктылары, андан кийин бир катар башка моделдер түзүлгөн. Seat's Leon жана Ateca ошондой эле модулдук кайчылаш мотор баш катырмасын (MQB) негиз катары колдонушат. Ibiza бардык төрт VW бренддери жакында толугу менен чакан үй-бүлөлүк унаалардын ассортиментин жаңырта турганын кабарлап турат. Ibiza мурункуга салыштырмалуу узартылган жок, бийиктиги да өзгөрүүсүз калды, бирок туурасы көбөйдү. Сыягы, бул өзгөрүүлөрдү акыркы эки Ибизаны кошкондо гана байкаса болот. Акыр-аягы, алар дизайн боюнча өзгөчө айырмаланбайт. Бул дагы үй-бүлө стилиндеги жаңы нерсе, бирок өткөрүп жибербөө үчүн жетиштүү деңгээлде өзгөртүлдү. Балким, кээ бирлерди тынчсыздандырган жалгыз нерсе - бул баса белгиленген "Hofmeister цикли", анткени дизайнерлер BMW тарабынан биринчи жолу колдонулган каптал айнек беттеринин арткы бетинин тескери контуру деп аташат. Буга чейин, бул, адатта, арткы эшик менен үчүнчү (үч бурчтуу) терезенин кесилишинде сынган, бирок Ибицада акыркы бешинчи арткы эшикте өйдө бурулат. Бирок бул жаңылык Ибизанын жөнөкөй кыймылдарына динамизм кошуп жаткандай сезилет, ошондой эле форма өтө кызыксыз болуп калбашы үчүн капталдардагы ойгон жана томпок беттердин амалын колдонушкан.
Xcellence жабдык пакети менен, сыналган Ibiza ички иштер жөнүндө жакшы таасир калтыруу үчүн ылайыктуу баштапкы чекит болгон. Бул жабдыктын жардамы менен интерьерде аспаптар панелинин кээ бир бөлүктөрү, эшиктин жасалгалары жана отургучтар роза алтындан жасалган, ошондой эле денеге жылтырак тийген. Бул тандоо, албетте, бакубатчылыкка же башкалыкка өбөлгө түзөт, антпесе көпчүлүк атаандаштардын "сапаты" болуп саналат, анда кара пластик, адатта, ичинде "бийлик кылат". Борбордук экран да жетиштүү чоң, бирок өтө төмөн жайгашкан, андыктан айдоочу аны көрүп жатканда көздөрүн жолдон бир аз ажыратышы керек. Эки вертикалдын жанында сенсордук баскычтар жана сегиз дюймдук экранда керектүү менюну тез табууга жардам берген эки айланма баскычтар бар (кошумча төлөм менен, бул беш дюймдук экранда стандарттуу). Акыркы жылдары бүтүндөй автомобиль өнөр жайы атайын башкаруу баскычтарын колдонуудан качса да, Seat бул кыймылдын авангарддарынын бири болсо да, автор коопсуздукту эске алуу менен бул жакшы чечим экенине ишенбейт. экрандагы тандалган жерге манжа тийүү менен тийиңиз. Бирок бул унаа коопсуздугу боюнча бирдиктүү көз карашты талкуулоо үчүн маселе жана Ибицада абал башка көптөгөн унаалардагыдай эле. Жалпысынан алганда, ал дагы эле камтылган класс үчүн экрандын өлчөмү стандарттуу жабдуу катары киргизилген жеке менюларды же аксессуарларды оңой табуу жагынан эң жакшы (мисалы, алты динамиктүү мультимедиялык тутум, Bluetooth байланышы, AUX жана USB розеткалары).
Балким, башка бирөө санариптик технология жөнүндө сурайт. Ооба, мындай модерндүүлүк Seat for Ibiza версиясына киргизилген эмес (болушу керек эле), жаңы Полодо кошумча баада гана сакталып калышы мүмкүн. Бирок тегерек сенсорлор даана көрүнүп турат жана борбордук экранда сиз айдоочунун каалоосуна ылайык маалыматтарды тандай аласыз. Эргономикалык дизайн боюнча эч кандай комментарийлер жок, айдоочу баарын туура жерден таап жаткандай сезилет. Руль дөңгөлөктөрүндө дагы бир нече баскычтар бар жана айдоочу көмөкчү рулдун рычагын колдонуу менен активдүү круиздик контролду иштетүү үчүн манжа менен башкарууну жакшы билиши керек. Ibiza салонунда жакшы тажрыйбаны түзүү үчүн дагы бир маанилүү компонент - бул мейкиндик жана колдонуунун жөнөкөйлүгү. Кененирээк дененин аркасында бул биринчи кезекте бардык жүргүнчүлөр үчүн тиешелүү кенен сезимди түзүүгө салым кошкон; айрыкча биринчи орунда тургандар өздөрүн чоңойгон машинеде отургандай сезишет, бирок чындыгында бул арткы орундукта отурган узунураактарга да тиешелүү, анткени алар тизе бөлмөсүнө да нааразы боло алышпайт.
Сыналган Ibiza бардык жагынан өзүн көрсөттү, атүгүл айдап баратканда. Заманбап үч цилиндрлүү турбомотор дагы трендде - дизельдерден алыс. 115 "ат" менен версияда биз аны редакцияда Фольксваген концернинин башка унааларында жолуктурдук. Үч цилиндрлүү кыймылдаткычтардын маал-маалы менен басылган мүнөздүү ызы-чуусунан тышкары, бизде нааразы боло турган эч нерсе жок. Мурунку сыноолорубузда орнотулган чоңураак унаалардын салмагы жеңил болгондуктан, Ибицадагы айдоочу аны бир кыйла ийкемдүү версия деп эсептеген. Биз аны мүмкүн болушунча төмөн ылдамдыкта иштетүүгө уруксат бергенибиз (анын керектөө дагы азыраак болушу күтүлгөндө) пайдалуу окшойт, андан кийин ал үлгүлүү жана тез айланышы мүмкүн. Литрдик кыймылдаткычы бар эң күчтүү версияда кадимки алты ылдамдыктагы механикалык редуктор да алдыңкы планга чыгат, анын рычагы жакшы кармайт, бирок тактыкта баары жакшы эмес, кээде тиштүү ылдамдык менен алмаштырууда көйгөйлөр бар. Сыноодо моторизация канааттандырарлык болду, бирок дагы бир нерсени кошуу керек: нормалдуу пайдалануу учурунда катуу орточо керектөөдөн тышкары, ал дагы бир топ жогору болушу мүмкүн - эгерде биз кыймылдаткычты ылдамыраак айдап жатканда жогорку ылдамдыкта иштесек.
Бул, албетте, абдан жөнөкөй, Ibiza жакшы шыктуулуктарды эске алуу менен - сонун шасси. Бул Ibiza (анын спорттук FR бренди жок болсо да) жолдо жакшы кармайт, бир аз чоңураак дөңгөлөктөр (стандарттан бир дюйм чоңураак) бир кыйла катуу жүрүү ыңгайлуулугуна көп деле айырмачылык кылбайт, бирок айырма бурчу ылдамдыгын аныктоо кыйын. Бирок, башкаруу абдан таасирдүү болуп саналат, рулду бурганда жакшы айдоочу сезимин өбөлгө түзөт, ошондой эле жакшы булгаарыдан жасалган рулду. Ошентип, Ibiza айдоо ырахатына келгенде өз классындагы эң мыктылардын бири деп ырастайт.
Xcelleneca жабдуулары абдан жакшы тандалган окшойт (Ибиза Стиль этикеткасы менен төмөнкү деңгээлде сунуш кылат, башкача айтканда, канааттандырарлык). Seat кызыктуу ыкманы колдонду (бирок бул тактиканы колдонгон жалгыз компания эмес), анткени эң бай жабдуулар биздикиндикиндей баада жана FR деп белгиленген. Бул көпчүлүк кардарлар үчүн идеалдуу болушу мүмкүн, бирок FR версиясын сынап көрүү кызыктуу болмок, анда Drive профили деп белгиленген баскычы бар, анын жардамы менен биз иштөө режимин тууралай алабыз жана бул демпфердик өзгөрүүлөргө да таасирин тийгизиши мүмкүн. , кыймылдаткычтын жооп берүү жөндөмдүүлүгү же автоматтык берүү иштеши. Бул Xcellence үчүн аксессуар катары жеткиликтүү эмес жана чөнтөгүңүздөгү же капчыгыңыздагы ачкычты колдонуу менен унаанын кулпусун ачууну, иштетүүнү же кулпулоону камтыйт. Биздин Ibiza сынагыбызда тандалган жана төлөнүшү керек болгон пайдалуу гаджеттердин ичинен (автоунааны төрт гранддан азыраак кымбатыраак кылып), биз, албетте, кээ бирлерин колдон чыгарып жибермекпиз, бирок мен тандоо керек болсо, мен сөзсүз түрдө тандап алмакмын. Full LED этикеткасы бар пакет, ал Ibiza'ны сонун кошумча менен байытып, түнкү айдоону анча талап кылбаган эрдикке айландырат. Media System Plus баасы (сегиз дюймдук экраны, үн менен башкаруусу жана кошумча USB порту менен) да абдан акылга сыярлык жана заманбап смартфон Connectivity Box (борбордук консолдун ылдый жагындагы түзүлүш) бар көптөгөн адамдар үчүн зымсыз кубаттоо жана GSM сигнал күчөткүч үчүн) .
Ibiza коопсуздугу кыйла жогорку деңгээлде, ошондуктан биз сыноо кырсыктан эң жогорку рейтингди күтсөк болот. Ibiza стандарт катары авариялык тормоздоону жана унаа багытын сунуштайт. "Биздин" Ибицада кадимки круиздик контролдун ордуна активдүү круиздик контрол орнотулган, ага эки муфтасы бар автоматтык трансмиссиянын айкалышы менен гана жетишүүгө болот.
Ibiza башка көптөгөн кызыктуу нерселерди сунуштайт, бирок сатып алуучу сунушка сөзсүз көңүл бурушу керек, анткени анда адаттан тыш нерсе же капкан бар. Мен үчүн кызыктуу нерсе, Seat прейскурантта "өзгөчө" бааны сунуштайт, ал каржы менен сатып алууну тандагандар үчүн гана жарактуу (бирок бул жерде дагы Seat бул ыкманы колдонгон жалгыз адам эмес). Кеңейтилген кепилдиктин (6plus) убада кылынган шарттары да бир аз бүдөмүк көрүнөт, бирок Seatтин акысыз жардамы көп нерсени убада кылат.
текст: Tomaž Porekar · фото: Саша Капетанович
Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 16.428 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 20.258 € |
| Кубат: | 85 кВт (115 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 195 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,9л / 100км |
| Кепилдик: | Пробег чеги жок 2 жылдык жалпы кепилдик, 6 200.000 км чеги менен 3 жылга чейин узартылган кепилдик, чексиз мобилдик гарантия, 12 жыл боёк кепилдиги, XNUMX жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | Кызмат аралыгы 15.000 км же бир жыл. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.139 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 5.958 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.228 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7.232 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.675 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.185 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 22.417 0,22 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр – 4 такты – катардагы – турбокомпрессордук бензин – алдыңкы жагына туурасынан орнотулган – тешик жана инсульт 74,5 x 76,4 мм – жылыш 999 см3 – кысуу катышы 10,5:1 – максималдуу кубаттуулук 85 кВт (115 л.с.) 5.000 – 5.500 айн / мин - максималдуу кубаттуулугу 9,5 м / с орточо поршень ылдамдыгы - өзгөчө кубаттуулугу 55,9 кВт / л (76,0 л.с. / л) - максималдуу момент 200 Нм 2.000 3.500-2 4 айн / мин - башындагы XNUMX camshafts (убакыт кур) - XNUMX цилиндрге клапандар - Common Rail күйүүчү май инжекция - соргуч турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,769; II. 1,955 саат; III. 1,281 саат; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 – дифференциал 3,798 – дөңгөлөктөр 7 J × 16 – шиналар 195/55 R 16 V, айланма тегерек 1,87 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 195 км/саат - 0 с 100-9,3 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,7 л / 100 км, CO2 чыгаруу 108 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик - 5 орун - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.140 кг – уруксат берилген брутто салмагы 1.560 кг – чиркегичтин тормозу бар уруксат берилген салмагы: 1.200 кг, тормозсуз: 570 кг – чатырдын жол берилген жүгү: мис. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.059 мм – туурасы 1.780 мм, күзгү менен 1.950 мм – бийиктиги 1.444 мм – дөңгөлөк базасы 2.564 мм – алдыңкы жол 1.525 – арткы жол 1.505 – айдоо радиусу, мис. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.110 мм, арткы 590-830 мм - алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.410 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 920-1000 мм, арткы 930 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 480 мм - багаждын комплекти355 руль диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 40 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / шиналар: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / одометрдин абалы: 1.631 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17 жыл ( 133 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,0 / 15,4s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,2 / 22,1s (Жек./Жм.) |
| тест керектөө: | 6,9 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 65,2m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,9m |
| AM стол: | 40m |
Жалпы рейтинг (352/420)
Seat Ibiza унаасын эң аз дегенде жарым кадам таштады, ал чындыгында узундугу боюнча өз классында гана кала берет жана көп жагынан төмөнкү орто класстын эшигин каккылап жатат, балким, ошондой эле арзан.
Сырткы (14/15)
Ал форманын жөнөкөйлүгү менен мүнөздөлөт, ал дароо эле Ibiza'ны мурдагыдан узун эмес, Seat үй-бүлөсүнө киргизет.
Ички иштер (110/140)
Автоунаанын борбордук бөлүгү - бул ички жасалгасы, кооз жасалгасы, кыйла кенен, чоң жүк салгычы бар, жакшы байланыш үчүн заманбап аксессуарлар.
Мотор, трансмиссия (53
/ 40)Жаңы үч цилиндрлүү турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы абдан жөндөмдүү кыймылдаткыч жана көпчүлүк айдоо шарттарына жетиштүү, ал ишенимдүү, ыңгайлуу жүрүүнү жана мыкты башкарууну камсыз кылган шасси менен.
Айдоо көрсөткүчү (59
/ 95)Жолдун абалы менен эч кандай көйгөйлөр жок, ал эми тормоздук жана туруктуулук жагынан Ибиза бир топ кенен трассага жетишти.
Performance (29/35)
Мотор аз ылдамдыкта өзүнүн шамдагайлыгы менен суктандырат, ал эми күйүүчү майдын сарпталуусу айдоо стилине жараша бир топ өзгөрөт.
Коопсуздук (40/45)
Активдүү сектордогу айрым инновациялардын аркасында Ibiza андан да көп пайда тапты.
Экономика (47/50)
Зарыл болсо, бул абдан үнөмдүү болушу мүмкүн, негизги жабдуулар бай, бирок унаа үчүн кошумча жабдуулар бир кыйла баасын төмөндөтөт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
чоң борбордук сенсордук экран, азыраак баскычтар
ички материалдардын катуу сапаты жана жайлуу таасири
жолдо ыңгайлуу жайгашкан
кенендик
абдан күчтүү, маневр, ошондой эле үнөмдүү кыймылдаткыч
багажда эки түбү
Маалымат-көңүл ачуучу сенсордук экранды айдоочунун көз карашында бир аз жогорураак жайгаштырса болот
Уюлдук телефонду телефон бөлмөсүнөн чыгаруу кыйын
тиш рычагынын тактыгы
