Тест: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Дагы эле күмөн санайсызбы?
ыраазы
Škoda - эң эски унаа бренддеринин бири жана анын алгачкы жылдарында абдан техникалык деп эсептелген, ошондуктан мен алардын биринчи электр унаасын табуу үчүн тарыхты карап чыгууга арзырлык деп ойлогом. Ооба, бул көптөн бери эле, 1908-жылы, odakoda негиздөөчүлөрү Вацлав Лаурин менен Вацлав Клемент L&K Type E бензин-электрдик гибрид машинасын ачканда.ал Прагадагы трамвай тармагынын дизайнери Франтисек Кризиктин жардамы менен түзүлгөн.
Анын артынан 1938-жылы пиво ташуу үчүн ыңгайлуу болгон электр жүк ташуучу машина жана жакында эле 1992-жылы 15 киловатт кыймылдаткычы бар Favorit унааны иштеткен. максималдуу ылдамдыгы саатына 80 километр, учуу аралыгы 97 километрге чейин болгон.
Бул жолу электр кыймылдуулугу автоунаа индустриясынын бирден-бир багыты жана максаты эмес болчу, айрыкча экологиялык саясатты жасоочулар тарабынан, күйүүчү моторлордун жолдорубуздан өзүнөн өзү жылышына алып келерин түшүнүшкөн эмес. Бирок өтө алыс кетпеш үчүн саясатты саясаттын пайдасына калтырып, биринчи заманбап электромобилге токтололу.
Шкода үчүн ат тандоодо эч кандай кыйынчылыктар болгон жок, анткени алардын бардык жол тандабас унааларынын аягында q бар, алар бул жолу жашоонун булагын билдирген Эня сөзү менен биригишкен. Алар кичинекей машинанын ордуна салыштырмалуу чоң кроссовер менен электромобилдердин дооруна киришкени бир аз таң калыштуу көрүнүшү мүмкүн, бирок сатуу пирогунун негизги бөлүгүн жол тандабас унаалар түзөөрүн эске албоо керек (албетте odakodaда гана эмес, албетте) ).
Экинчи себеби, алар жеткиликтүү болгон Volkswagen ID да түзүлгөн жаңы корпоративдик платформа. Мен Volkswagen жана ID.4 жөнүндө айтканымда, көбүнчө odakoda Simply Clever философиясы (эгерде мен которсом, жөн гана образдуу) аларды Вольфсургдун концернинин башкаруусунда ушунчалык кыжырына тийип, Млада Болеславга билдирүү жөнөтүшөт деп көп ойлоном. Салам балдар, аттарды токтотуп, пиво менен гуляшка баргыла ".
Ошентип, Enyaq жана ID.4 бир эле техникалык негизге ээ, ошондой эле электрдик агрегаттар жана батарея модулдары бар жана мазмуну такыр башка. Odakoda стилисттери динамикалык жана экспрессивдүү экстерьерди жаратышты, ал дагы абдан жакшы аэродинамикага ээ. Абанын каршылыгынын коэффициенти 0,2 гана.5, бул өтө оор электр унаалары үчүн абдан маанилүү (Enyaq эки тоннадан ашык). Менин момун пикирим боюнча, дизайнерлер эч кандай тешиги жок жана эч кандай функцияны аткарбаган гиганттык радиатор торун бир аз гана көз жаздымда калтырышкан, албетте, эстетикалык, 131 светодиоддон турган түнкү жарыктандыруу менен баса турган.
Комфорт дээрлик жогорку деңгээлде
Ичинде Enyaq футуризм менен салттын ортосунда. Курал тактасы заманбап рухта минималисттик, кичинекей беш дюймдук экраны бар (көпчүлүк смартфондордон кичирээк), анда санарип өлчөгүчтөр жана кээ бир негизги айдоочу маалыматтар сакталган, бирок анын жөнөкөйлүгүнө карабастан, ал абдан жарашыктуу иштейт. Ойортоңку мейкиндикти чоң 13 дюймдук байланыш экраны ээлейт, ал кичинекей бөлмөдө телевизор менен бирдей.... Бул абдан так жана түстүү графикага ээ жана салыштырмалуу жөнөкөй селекторлор менен өзгөчөлүктөрдүн жана орнотуулардын санына карабастан, ал дагы жооп берет, билесизби, кайсы тууган.
Жакшы иштеген навигатордун электр заряддоо станцияларынан тышкары, электр менен камсыз кылуу мүмкүн болбогон май куюучу станцияларды көрсөтүүсү мага бир аз күлкүлүү көрүндү. Мен кайталап жатканымды билем, бирок санариптештирүүнүн туура болушу маанилүү деп ойлойм., жана ошол эле учурда мен кээ бир өчүргүчтөр механикалык бойдон калды деген чечимди мактайм. Анткени немис тууганы болгон слайдерлер мени ашыкча сезгичтиги жана кээде азыраак жооп берүүсү менен ынандырган жок.
Салондогу сезим жагымдуу, кабинанын архитектурасы ачыктыкты, абаны жана кеңдикти жактырат - дагы, кичинекей, бирок жайлуу конок бөлмөсү менен салыштыруу жетиштүү. «Шкода» алар мейкиндик перспективасын жакшы билишкендигин бир нече жолу далилдешти. Ырас, Энякуда чындыгында эле айдоочу жана анын жанында отургандар үчүн эмес, арткы орундукта саякаттоого ниеттенгендер үчүн да көп орун бар. Ал жерде буту узун болгондор да жаман эмес, туурасы да жетиштүү жана ортодогу жүргүнчү полдун кырын кыйнабайт – анткени ал жок.
Алдыңкы отургучтар да мактоого арзырлык, анткени комфорт бул жөн гана отургуч, ал эми кузов бурчка бурулганда арткы таянычтан секирип кетпеши үчүн адекваттуу тартуу. Орундар жогорку сапаттагы булгаары менен капталган, ал атайын күйгүзүү процессинин аркасында экологиялык жактан таза көрүнүшкө ээ. Бул стилдеги калган кездемелер да пахта жана кайра иштетилген бөтөлкөлөрдүн аралашмасынан жасалган. Мурда мен адаттан тыш деталдарды айттым - бул арткы капкактын ички жагындагы ыңгайлуу муз кыргыч., алдыңкы эшиктин капчыгындагы нишедагы кол чатыр жана алдыңкы отургучтун арткы жагында жөнгө салынуучу бүктөлүүчү стол.
Бул кичинекей нерселердин баары Enyaq менен күнүмдүк жашоону жеңилдетет, албетте, чоң (негизинен андан чоңураак, кандай тууган экенин билесиз) практикалык (жөн эле акылдуу, чехтер айткандай) "подвал" мейкиндиги менен бирге. заряддоо кабелдери... 567 литр көлөмү менен Octavia Combi менен толук салыштырууга болот., ачылган арткы отургуч жана 1710 литр көлөмү менен, жөн эле чоң. Бул жагынан алганда, Enyaq кенен үй -бүлө машинасынын критерийлерине толугу менен жооп берет.
Күтүлбөгөн жерден жана гармониялуу бир убакта
Айдоочу газ педалын кескин басканда, жүргүнчүлөрдүн денелери отургучтун арткы жагына урунуп кала тургандай ушунчалык агрессивдүү ылдамдаган электромобилдер бар. Үй -бүлөлүк жол тандабас унаасы болгон Enyaqu менен муну жасоо адепсиз, бирок 310 Нм моменти дээрлик толугу менен жеткиликтүү. Оң бутунун бир аз көбүрөөк башкарылган жана өлчөнгөн кыймылы менен бул электромобил ылдамдыктын жагымдуу, гармониялуу жана үзгүлтүксүз өсүшүн сунуштайт.
Мен көбүнчө ички күйүүчү кыймылдаткычтардагыдай үнү жок электр кыймылдаткычы жөнүндө эмне деп жазууну ойлонуп көрөм, моментинин ийри сызыгы же кол менен берүү сыяктуу аздыр -көптүр ийгиликтүү тиш катышы жок. Ошентип, учурда Enyaquдагы эң күчтүү кыймылдаткыч максималдуу кубаттуулугу 150 киловаттка (204 "ат күчүнө") ээ болот, жана салмагы 2,1 тонна, ылдамдыгы саатына 100 километрге жеткен машина 8,5 секундда башталат., бул мындай масса үчүн жакшы натыйжа. Андыктан, бул унаа менен басып өтүүдөн коркпоо керек.
Орточо круиздик ылдамдык дагы абдан жогору жана максималдуу электрондук түрдө саатына 160 километр менен чектелген. Enyaq жакын арада күчтүү кыймылдаткыч менен жеткиликтүү болот, бирок ал бардык дөңгөлөктүү диск версиясы үчүн сакталат.
Тест учурунда, мен бир нече убакыт бою үч айдоо режиминин кайсынысын тандоо керек экенин түшүнгөн жокмун. Көбүрөөк динамикалуу айдоочуларга ылайыкташтырылышы керек болгон Спорт эмне сунуштаганына кызыктым. Мен муну борбордук дөмпөктөгү которгуч менен тандап алганда (менин элестетүүм үчүн өтө кичине тиштүү селектор бар), мен кошумча жабдуулардын тизмесиндеги адаптивдүү амперлердин катуураак жоопторун, кыймылдаткычтын жогорку жооптуулугун жана башкаларды байкадым. туруктуу жана оор электр энергиясы. руль
Мен арткы дөңгөлөктүү диск менен толук эс ала албайм деген мүмкүнчүлүктү мойнума алганымда, көп өтпөй кыймылдаткычтын дизайны жана арткы дөңгөлөгү мага абдан жакканын түшүндүм, анткени кумарлуу динамикалык бурулушка карабай, арткы тарабы бир аз гана кетүү тенденциясы. жана эгер бул буга чейин болуп жатса, анда ырахатты бузбоо үчүн жетиштүү тааныш болгон турукташтыруучу электроника менен камсыздалат (жакшы, жок дегенде толук эмес), жана ошол эле учурда айдоочунун апыртмаларын жокко чыгаруу үчүн жетишерлик тез. Рулду башкаруу жөндөмдүүлүгү жана тактыгы айдоочунун ишенимин жогорулатат, бирок рулду сезүү кадимки жана ыңгайлуу айдоо программасында бир аз стерилдүү.
Cushioning, албетте, спорттук программада эң күчтүү (жамаачыланган жолдор үчүн өтө эле көп), бирок ал эч качан өтө жумшак эмес, бирок жолдогу бүдүрчөлөрдү жакшы жутат, бирок сыноочу машинанын 21 дюймдук дөңгөлөктөрү болгон. ... Ошентип, шасси ыңгайлуулукка багытталган, бул дөңгөлөктөр дюйм же эки кичирээк болсо (жана дөңгөлөктөрдүн капталдары жогору), балким, бир аз көбүрөөк. Кошумчалай кетсек, жолдон шасси аркылуу жүргүнчүлөр бөлүмүнө өткөн ызы -чуунун деңгээли өтө төмөн.
Ыңгайлуу айдоо программасында айдап жүргөндө, мен байкадым, машина газ педалы бошогондо регенерациянын толук жоктугу менен парус деп аталган режимде узак убакыт бою үзгүлтүксүз жүрөт. Ошентип, буттары бар узун учактарды башкарган айдоочунун эч нерсеси жок. Ар бир башталышта автоматтык түрдө жөнгө салынуучу "кадимки" айдоо программасына салыштырмалуу эч кандай олуттуу айырмачылыктар жок, антпесе алар селектор которгуч Эко абалында болгондо бир аз көбүрөөк байкалат.
Бул айдоочу программа, албетте, биринчи кезекте энергияны үнөмдөөгө багытталган, бирок бардык программалардын үч баскычтуу регенерациясын рулдагы рычагдарды колдонуп орнотсо болот. Күчтүү регенерация менен В абалында болсо да, тормоз педальсыз айдоо дээрлик мүмкүн эмес, бирок унаа "табигый" жана болжолдуу тормоздук сезимди сунуштайт.
Татыктуу керектөө жана камтуу
Арткы жагындагы 80 саны Enyaqтин түбүндө 82 киловатт-саат же 77 киловатт-саат кубаттуулугу бар камтылган батарея бар экенин билдирет. Завод убадаларына ылайык, орточо энергия керектөө 16 километрге 100 киловатт-саатты түзөт, бул кагаз жүзүндө 536 чакырымга чейинки диапазонду билдирет. Бул чындыгында андай эмес, жана кадимкидей айдоо менен Enyaq 19 киловатт-сааттын тегерегинде соруп алат.
Эгер сиз бир аз үнөмдүүрөөк болсоңуз, анда бул көрсөткүч 17 киловатт-саатка чейин төмөндөшү мүмкүн, бирок мен мотор 100 километрге 23 киловатт-саатка жакын болгон ченөө схемабыздын орточо жолуна трассаны кошкондо, орточо 19,7. киловатт саат. Бул көтөрүлүү жана түшүү, кондиционерди колдонуу, аба ырайынын шарттары жана тартылуу күчү боюнча күтүлүүчү дисперсиясы бар болжол менен 420 километр аралыкты билдирет. Баса, Enyaq - чиркегичти сүйрөөгө уруксат берилген машиналардын бири, анын салмагы 1.400 килограммга жетет.
Заряддоо убактысы электромобилдин айдоочусу үчүн эң маанилүү факторлордун бири болуп саналат, анткени ал электр энергиясы өчүрүлгөндө кофе ичип, круассанды жайып жатканы жана балким дагы бир аз көнүгүү жасап жатканы же көбүрөөк убакыт талап кылынышы маанилүү эмес. Смартфонуңузда мазмунду көрүп жатканда же жөн эле жоголгон деп жарыяланды.
Enyaq iV 80 тез кубаттоо үчүн 50 киловатт стандарттуу CCSге ээ жана аны ички заряддагыч менен жаңыртууга болот. Бул 125 киловатты заряддоого мүмкүндүк берет. Мындай коомдук кубаттоо станциясында, дагы эле 10 пайыз электр энергиясына ээ болгон батареяны кубаттоо 80 мүнөткө жетпеген убакытта анын кубаттуулугунун 40 пайызына чейин жетет. Кубаттуулугу 50 киловатт болгон заряддоо станцияларында, анын ичинен Словения тармагында анча -мынчасы бар, бул убакыт бир жарым сааттан бир аз азыраак.ар бир сегиз саатта кубаттуулугу 11 киловатт келген үй дубал шкафында. Албетте, андан да жаман вариант бар - кадимки тиричилик розеткасынан кубаттоо, ага Enyaq бир күн бою өлүп калган батарея менен кадалган.
Электр унаалары менен болгон тажрыйбам маршруттарды кылдат пландаштырууга жана кубаттоого үйрөттү, мен жөн эле макулмун. Словенияда бизде май куюучу станциялар жетиштүү же өтө көп дегендерге кошулуу мен үчүн кыйыныраак. Балким, саны, жеткиликтүүлүгү жана колдонуунун жөнөкөйлүгү боюнча, бирок эч кандай жол жок. Бирок бул электр унаалардын күнөөсү эмес. Мен Enyaq менен жолугуунун башында бир аз таарындым, анткени мен электрдик мобилдүүлүктүн чоң жактоочуларынын бири эмесмин, мен бат эле муздап, башка колдонуучу тажрыйбасына кирип, айдоонун башка жолун тандадым. Чехиялык үй-бүлөлүк кроссовер - бул орточо электроскептиктерди да ынандыра алган унаалардын бири.
Odakoda Enyaq IV 80 (2021 жыл)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 60.268 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 46.252 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 60.268 € |
| Кубат: | 150 кВт (204 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 160 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 16,0 кВт / саат |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 чакырым чектөөсүз, жогорку чыңалуудагы батареялар үчүн узартылган кепилдик 8 жыл же 160.000 км. |
| Системалуу кароо | 24 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 2.767 XNUMX € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.228 XNUMX € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 30.726 XNUMX € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 XNUMX € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.930 XNUMX ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 49.626 0,50 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | электр кыймылдаткычы - арткы жагына туурасынан орнотулган - максималдуу кубаттуулугу 150 кВт - максималдуу момент 310 Нм. |
|---|---|
| батарея: | 77 кВтс; Батареяны кубаттоо убактысы 11 кВт: 7:30 ч (100%); 125 кВт: 38 мүн (80%). |
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - 1-тез кол менен берүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 160 км/саат - ылдамдатуу 0-100 км/саат 8,6 с - энергия керектөө (WLTP) 16,0 кВт/саат / 100 км - электр диапазону (WLTP) 537 км |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушкалуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш элементтер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору, ABS , арткы дөңгөлөк электр токтоочу тормоз - стеллаждар жана пиньондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,25 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 2.090 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.612 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.649 мм - туурасы 1.879 мм, күзгү менен 2.185 мм - бийиктиги 1.616 мм - дөңгөлөк базасы 2.765 мм - алдыңкы трек 1.587 - арткы 1.566 - жер клиренси 9,3 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 880–1.110 мм, арткы 760–1.050 мм – алдыңкы туурасы 1.520 мм, арткы 1.510 мм – баштын бийиктиги алдыңкы 930–1.040 мм, арткы 970 мм – алдыңкы отургучтун узундугу 550 мм, арткы отургуч 485 мм – диаметри рулду370 мм - батарея |
| Кутуча: | 585-1.710 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Одометрдин абалы: 1.552 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,0 жыл ( 132 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 160 км / саат (D) |
| Электр энергиясын керектөө стандарттык схема боюнча: | 19,7 кВт / саат 100 км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 59,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 35,5m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 57dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 62dB |
Жалпы рейтинг (513/600)
Балким, бул электр кыймылдаткычтарынын келечегин көрбөгөндөрдүн күмөн саноолорун жоюу үчүн туура унаа. Ыңгайлуулук, жайлуулук жана татыктуу айдоо өзгөчөлүктөрү боюнча, аны бензин же дизель бир тууган Kodiaq менен дээрлик бардык жагынан салыштырууга болот. Ал эми согуш Wolfsburg бир аталаш тууганы менен башталат.
Кабина жана багаж (95/110)
Шкодада Enyaquда кенен жана ачык жүргүнчү купесин жасоого жетиштүү орун бар. Жана чоң магистралдын артында дюймдар жетиштүү болчу.
Жубатуу (99
/ 115)Дээрлик жогорку деңгээлде. Ыңгайлуу алдыңкы отургучтар, кең арткы орундуктар, жөнгө салынуучу демпфинг, мотордун ызы-чуусу жок - үйдөгү конок бөлмөсүндөгүдөй.
Берүү (69
/ 80)Бул айдоочуга бир аз көбүрөөк көңүл буруп, агрессивдүү ылдамдата алат. Ылдамдык жогорку ылдамдыкта тез кууп жетүү үчүн да жетиштүү.
Айдоо көрсөткүчү (82
/ 100)Ал кезек менен кантип эс алууну билет, эгерде салондо жүргүнчүлөр болсо, ал орточо басууну жакшы көрөт.
Коопсуздук (105/115)
Чынында, бул мазмун айдоо коопсуздугун камсыз кылган, айдоочуга жумушта жардам берген жана каталарын кечирген бардык системаларды камтыйт.
Экономика жана экология (63
/ 80)Керектөө көлөмү жана салмагы боюнча абдан акылга сыярлык, ал эми фабриканын көрсөткүчтөрүнө жетпесе да, чыныгы диапазону абдан чоң.
Айдоо ырахаты: 4/5
Үй -бүлөлүк кроссовер катары Enyaq биринчи кезекте күнүмдүк саякатка, ошондой эле узак сапарларга ылайыкташтырылган. Айдоочулук ырахат кандагы адреналинди молчулуктун деңгээлине көтөрүү үчүн жетиштүү эмес деп айтпайм. Бирок электромобилдин жашына ылайыктуу башка жол менен айдап эс алууга убакыт келип жетиши мүмкүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
дизайн жана таануу жаңы
жүргүнчү купенин кенендиги жана жайлуулугу
чоң жана оңой кеңейтилүүчү магистраль
энергетикалык ылдамдануу
магистралдык ылдамдыкта электр энергиясын керектөө
адаптивдүү амперлер стандарт катары киргизилген эмес
эскирген маалыматтар менен навигация
