Сыноо: Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABSтин салыштыруу сынагы // Салыштыруу тести: жылаңач мотоциклдер 600-750

Сыноо щеткасы Yamaha FZ6 S2 менен кошулганда идеалдуу болмок, аны биз кыймылдаткыч тесттерибизде ала алган жокпуз. Словенияда эмес, Moto Pulsтун кесиптештери менен эмес. Бирок бизде 600cc көлөмдүү төрт мотоциклди сыноо мүмкүнчүлүгү бар болчу.

"Зед" Кавасаки башкалардан бир жарым декалитр менен айырмаланат, бирок дагы эле алты көрсөткүчкө түз атаандаш боло алат. Сөзмө-сөз бул күндөрү, эки цилиндрлүү Aprilia Shiver, жапондорго өзүнүн италиялык кооздугу менен көптөгөн сатып алуучуларды азгырууга жөндөмдүү, орто салмактагылардын оюнуна кирет ... Балким, биз аны кийинки жылы башкалар менен бирге сынап көрөбүз.

Келгиле, бул жолу согушкерлерди кыскача сүрөттөп берели. Honda Hornet бул жылы капиталдык ремонттон өттү: ал мурдагыдан классикалык Honda Hornetке эч окшошпогон комплектке жамынып, тийиштүү түрдө кайра иштелип чыккан Supersport CBR кыймылдаткычын илип коюу үчүн, алюминийден жеңил алкак менен камсыздалды. Тегерек фара бир кыйла агрессивдүү үч бурчтук менен алмаштырылган жана отургучтун оң жагынын астынан чыккан түтүндөр трансмиссиянын астында өз ордун тапкан. Бүгүнкү күндө ушунчалык заманбап болушу керек.

Кээ бирөөлөр жаңы Хонданы сүйүп калышса, башкалары дизайнерлер аны караңгыга ыргытышкан деп ырасташат. Бирок, өнүгүү инженерлери куттуктоолорго татыктуу, анткени алар салмагын 200 килограммдан бир топ төмөн түшүрүп, салмакка келгенде жаңылыкты эң төмөнкү орунга коюшту.

Kawasaki? Аааа, биринчи көргөндө ачуум келди. Z 750, анын 1.000 cc бир тууганына карайт, анын баасына көп нерсени сунуштагандыктан, ал ишке киргенден бери чоң ийгиликтерге ээ болгон. Бул жылы алар экстерьерди кайра иштеп чыгышты, жаңы подкрам орнотушту, асма жана тормозду жакшыртышты жана мотор орто аралыкта жакшыраак реакция кылышын камсыз кылышты. Ошондой эле жаңы, абдан тыкан инструменттер панели бар, анда аналогдук тахометр жана кичирээк санариптик дисплей ылдамдыкты, күнүмдүк жана жалпы жүгүрүүнү, саатты жана кыймылдаткычтын температурасын көрсөтөт.

Бул бир эле өндүрүүчүнүн эки продуктусу, бирок таптакыр башка мүнөзгө ээ. Сыртынан караганда, бандит көп жылдар бою өзгөргөн жок. Бул классикалык образды кармангандарга жагат, тегеректүү жарык жана капот дайыма эле болуп келген. Бул жылы ал суюктук менен муздатылган бирдикке, төмөн (жөнгө салынуучу) отургучка, литрине кичине күйүүчү май бакка, тормоз жана асма сыяктуу жаңы компоненттерге ээ болду.

Рамка анын маневрдүүлүгү менен белгилүү түтүктүү болот - кары адам атаандаштыктын эң оорчусу. Бул 1.250cc Бандиттен башкаруу тактасын уурдоо үчүн жакшы кадам болду. М, ал ачык көрүнүп турат жана классикалык тахометрден жана санариптик дисплейден турат. Алар күнөстүү аба ырайында да көрүнгөн сигнал жарыктары менен таң калтырат. Балким, биз кыймылдаткычтын температурасын көрсөтүүнү кошо алабыз.

Иниси дагы капризист. Бул B King прототипи дүйнөгө көрсөтүлүп, базар кыйкыргандан кийин базарга чыкты: “Бул биз каалагандай! «Биз өткөн жылы GSR тестирлөө мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук. Салыштырмалуу тестте ал атаандаштарынан озуп, биринчи орунду ээледи. Спорттук - бул отургучтун астындагы түтүктөр жана такометрдин тергичи, алар 16 айлануу ылдамдыгында гана токтойт, ал эми аппарат кызыл талааны көздөй бурулганда чачы катуу угулат. Тескери айры ага берилбегени өкүнүчтүү, анткени мындай спортчу үчүн классика (жакшы болсо да) эң жакшы жолго туура келбейт.

Мен жөн эле ат мингенибизде кандай айырмачылыктар бар экенине таң калам. Z ал отурган жерде абдан айырмаланат жана абдан агрессивдүү. Катуу отургуч жана кенен ачылган жалпак руль айдоочуга Каванын супермото генин жашырганын сезет. Бирок, отургуч абдан ыңгайсыз, бул алыскы сапарда ыңгайсыздык жаратышы мүмкүн. Же болбосо, айдоочунун жамбашынын абалына жараша. Бул Бандит ээрди эң ​​эркелетет.

Бийиктиги жөндөлүүчү отургуч экөөнө тең ыңгайлуу, рулду да айдоочу тарапка өйдө жылдырган. Хонда жана Сузуки ортосунда бир жерде: нейтралдуу жана жакшы - жогоруда айтылгандардын ортосунда компромисс. GSR чоң рул бурчу менен мактанат, бул шаарды айланып чыгууну жеңилдетет.

Ачкычты буруп, аппараттын баштоо кнопкасын баскандан кийин төрт түрдүү "трюк" угулат. Кавасаки эң терең бас менен айланат жана үнү миңге жакын коркунучтуу. Бандит эң тынч жана рулду бир аз бурганда эң ышкырык үн чыгарат. GSR, анын артында эгиз түтүкчөлөрү бар, суперкарлар сыяктуу катуу кыйкырат. Honda? Классикалык төрт цилиндрлүү ыйлоо бурулушта курчуйт.

Жарышып асфальтта аларды кууп жетүү кандай ырахат! Нови Марофтогу учуу -конуу тилкеси 600сс "жылаңач" үчүн түзүлгөн окшойт (Гробник өтө узун болмокчу жана биздин кичинекей карт -тректерибиз өтө жабык жана өтө жай), андыктан сыноо нудисттерин кууп, фотографтын адаптациясына көнүү бизге оңой болду. линза. Азыр биринде, анан экинчи кыймылдаткычында. "Ооба, мен Hondaдан Кавасакиге азырынча түз өткөн жокмун. Эй, орун алмашамбы? Бир нерсе жазуу үчүн бир аз ... ”Ушундай болчу. Ал күнү бою сүйөт. Таасирлери?

Кайра-кайра, биз Honda's Hornetти чыдамсыздык менен күттүк. Бул эки дөңгөлөктүү машинанын буттары ушунчалык жеңил болгондуктан, аны бурчтарда жүктөө чындап ырахат. Ал буйрутмаларды эч ойлонбостон аткарып, айдоочу каалаган жерине ишенимдүү түрдө бурат. Бул ишенимди шыктандырып, эң узун бурчтагы эңкейишке терең түшүрсөңүз дагы, сизди жакшы сезет. Ошентип, акыры, менин жазуулар арасында бир гана минус бар болчу. Эгер ал менин гаражыма кирип калса, руль тезирээк кененирээк, спорттук рулга алмаштырылат.

Мисалы, Kawasaki Z. сыяктуу нерселер менен, эгерде биз Honda Hornet же GSRден ага өтсөк, анын салмагы бир нече фунтка көбүрөөк окшойт. Бул жерде машине айдаганда эле эмес, спорттук бурчтардан өткөндө да бул бир аз көнүү керек. Айдоочу багытын тез өзгөртүү үчүн бир аз көбүрөөк энергияга муктаж жана кызыктай, Кава да бурчта өзүн алып жүрөт. Бул GSR жана Hornet сыяктуу чыныгы багыттуу туруктуулукка ээ эмес. Бул конкурстун мыктыларын токтотуучу өзүнүн жогорку транзакциясы жана тормозу менен көбүрөөк таасир калтырат.

Бир нече айлампадан кийин, башы жогоруда айтылган туруксуздук куру сөз эмес экенине көнүп калганда, минүү жинди болуп калышы мүмкүн. Сыналгандардын ичинен эң агрессивдүү дизайнга ылайыктуу. Чоң көлөмдүн аркасында агрегат аз айланууда да кубаттуулукту абдан жакшы өндүрөт жана кубат ийри сызыгында кескин секирүү менен айдоочуну таң калтырбайт. Максималдуу ылдамдыкта, ал тез барат, каргыш тез.

Анын артында турган күч жагынан ал ГСРден өтө төмөн. Төмөнкү жана ортоңку айланууда өзгөчө эч нерсе болбойт. Бирок, көрсөткүч 9 санына тийгенде ... Жөн эле рулду жакшы кармаңыз. Mini B King дароо ойгонот жана бурчтан чыкканда алдыңкы дөңгөлөк резинанын астынан жерди жоготуп алат. Бөлүм спорттук мүнөзгө ээ болгондуктан, жакшы убакта тажрыйбасы бар атайын мотоциклистке муктаж.

Катуу тормоздун алдында баштаганда же бошогондо муфтасы абдан жакшы сезилет, бул редуктордо андай эмес. Сиз бир нече километрге көнүшүңүз керек, антпесе кескин жана тез жылышуу менен редуктор туура эмес редуктордо калышы мүмкүн. Катуу айдап бара жатканда, тормоздун рычагынын өтө көп карызга батканын жана эки манжасы менен тормоздоодо манжа менен кичинекей манжага өтө жакын келип калганын байкадык. Болбосо, GSR абдан жеңил, шамдагай жана айдап баратканда туруктуу, чыныгы кичинекей спорттук оюнчук.

Bandit? Ал эң кемсинтүүчү атка жана эң аз спорттук темпераментке ээ. Жаңы жүрөк насосуна карабастан, карыя жаштардын арасында бир аз ыңгайсыз. Ал салмагын жана классикалык дизайнын билет, ошондуктан маневр жасоодо ээсинен көбүрөөк чечкиндүүлүктү талап кылат. Спорттук жүрүү үчүн тормоздун курчтугу жок жана кадимки жол кыймылы жетиштүү. Degrader башка өзгөчөлүктөрү менен жагат: чоң жана жумшак отургуч, ыңгайлуу орнотулган руль, жакшы классикалык күзгүлөр жана анча маанилүү эмес, жагымдуу баа. Баарынан маанилүүсү, экинчисин көз жаздымда калтырбоо керек!

Чаңкоо жөнүндө эмне айтууга болот? Салыштырмалуу тест жарыш тилкесинде жана жолдо айдоодон турган жана керектөөнүн өлчөө жыйынтыктары төмөнкүдөй болгон. Эң ачка болгон Кавасаки, анын орточо керектөөсү 7 километрге 7 литрди түзгөн. Түздөн-түз анын артында GSR турат, аны биз жандуу бирдиктин эсебинен зарылчылыктан көбүрөөк "сыкканды" жактырдык. Керектөө: жети жарым литрден бир аз азыраак. Хонда күйүүчү май керектөө абдан кенен жана айдоочунун талаптарына жараша өзгөрүлүп турган. Орточо көрсөткүч бир жерде 100га токтоду.Эң капчыкка ылайыктуусу - 6 километрге 8 литр коргошунсуз күйүүчү май болгон "Бандит".

Бул жолу эң акыркы орундан баштайлы. Бандиттин жогоруда саналып өткөн жакшы жактарына карабастан, биз эч тартынбастан аны алкышсыз төртүнчү орунга койдук. Эгер сиз ыңгайлуу, далилденген жана арзан велосипедди кааласаңыз, жана эгер сиз спортчу болбосоңуз, GSF 650 жакшы тандоо. Ошондой эле шамалдан жакшы коргоону камсыз кылган S версиясын карап көрүңүз. Бирок, алгачкы үчөөнү аныктоо кыйыныраак болду. Баары бир жерде жакшы, бир жерде андан да жаман. Мотоциклчилердин пикирлери да ар башка - кээ бирөөлөр сырткы көрүнүшкө, башкалары көрсөткүчкө көңүл бурушат.

Кавасаки үчүнчү кадамга койдук. Бул эң сонун иштелип чыккан, жакшы өтүүчү жана ошол эле учурда өтө кымбат эмес, бирок калгандарына салыштырмалуу, биз анын көлөмдүүлүгү жана бурчтардагы бир аз туруксуздугуна тынчсызданганбыз. Suzuki GSR экинчи орунду ээледи. Өткөн жылы Honda Hornet жеңүүчү катары мойнуна дем алган, бирок бул жылы жыйынтык тескерисинче болду. Ага эмне жетишпейт? Жакшыраак иштеген редуктор, ийкемдүү кыймылдаткыч жана отургучтун астында бир аз орун бар, анткени соргучтар ал жерде бардыгын уурдап кетет. Ошентип, жеңүүчү Honda Hornet болуп саналат. Анткени ал ар бир айдоочуга дароо эле тааныш жана чындап эле буруш үчүн жакшы. Жана бул эң негизгиси.

Ооба, дилердин учурдагы промоушн баасы дагы чечимге таасирин тийгизди, анткени Honda CB 600 F быйыл кымбат эмес.

1 -шаар: Honda CB 600 F Hornet

Машинанын сыноо баасы: € 7.290 (өзгөчө баа € 6.690)

кыймылдаткыч: 4-инсульт, 4-цилиндр сапта, суюк муздатуучу, 599cc, электрондук күйүүчү май куюучу

Максималдуу күч: 75 кВт (102 HP) 12.000 об / мин

Максималдуу момент: 63 Нм 5 айлампасында

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Frame: алюминий

Токтотуу: 41 мм тескери алдыңкы айры, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок

Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 180/55 R17

Brakes: алдыңкы 2 диск 296 мм, кош поршендүү калибрлер, арткы 1 диск 240, бир поршендүү калибр

Деңиз базасы: 1.435 мм

Жерден орундун бийиктиги: 800 мм

Күйүүчү май бак: 19

массалык маалымат: 173 кг

Өкүл: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ жеңилдик

+ айдоо аткаруу

+ редуктор

+ тормоз

- Баары эле жактыра бербейт

– баасы

2. Орун: Suzuki GSR 600 ABS

Машинанын сыноо баасы: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

кыймылдаткыч: 4-инсульт, 4-цилиндр сапта, суюк муздатуучу, 599cc, электрондук күйүүчү май куюучу

Максималдуу күч: 72 кВт (98 HP) 12.000 об / мин

Максималдуу момент: 65 Нм 9.600 айлампасында

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Frame: алюминий

Токтотуу: алдыда классикалык 43мм айры, артында бир жөнгө салынуучу шок

Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 180/55 R17

Brakes: алдыңкы 2 катушка 310 мм, жаактары төрт таякча, арткы катушка 240, жаактары бир таяк менен

Деңиз базасы: 1.440 мм

Жерден орундун бийиктиги: жөнгө салынуучу 785 мм

Күйүүчү май бак: 16 L

массалык маалымат: 182 кг (ABS менен 188 кг)

Өкүл: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ спорттук мүнөздөгү күчтүү кыймылдаткыч

+ айдоо аткаруу

+ которуштуруу

– Тормоз жакшыраак болсо болмок

- Редуктор бир аз көнүшү керек

3 -орун: Kawasaki Z 750

Машинанын сыноо баасы: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

кыймылдаткыч: 4-инсульт, 4-цилиндр сапта, суюк муздатуучу, 748cc, электрондук күйүүчү май куюучу

Максималдуу күч: 78 кВт (107 HP) 10.500 об / мин

Максималдуу момент: 78 Нм 8.200 айлампасында

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Frame: болот түтүк

Токтотуу: 41 мм тескери алдыңкы айры, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок

Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 180/55 R17

Brakes: алдыңкы 2 катушка 300 мм, жаактары төрт таякча, арткы катушка 250, жаактары бир таяк менен

Деңиз базасы: 1.440 мм

Жерден орундун бийиктиги: 815 мм

Күйүүчү май бак: 18 L

массалык маалымат: 203 кг

Өкүл: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ тайманбас дизайн

+ агрессивдүү айдоо позициясы

+ күч

+ редуктор

+ тормоз

+ баасы

– сооронуч

- бурчтагы туруксуздук

- муздак күзгүлөр

4. Место: Suzuki GSF 650 Bandit

Машинанын сыноо баасы: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

кыймылдаткыч: 4-инсульт, 4-цилиндр сапта, суюк муздатуучу, 656cc, электрондук күйүүчү май куюучу

Максималдуу күч: 62 кВт (5 HP) 85 об / мин

Максималдуу момент: 61 Нм 5 айлампасында

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Frame: болот түтүк

Токтотуу: алдыда классикалык 41мм айры, артында бир жөнгө салынуучу шок

Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 180/55 R17

Brakes: алдыңкы 2 x 310 мм, төрт поршендүү калибрлер, арткы 240 диск, эки поршендүү калибрлер

Деңиз базасы: 1.470 мм

Жерден орундун бийиктиги: 770тен 790 ммге чейин жөнгө салынат

Күйүүчү май бак: 19

массалык маалымат: 215 кг

Өкүл: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ ийкемдүү мотор

+ сооронуч

+ баасы

+ күзгүлөр

- салмак

- катуу редуктор

- тормоздор күчкө ээ эмес

- эскирген дизайн

Матевж Грибар, фото: jeljko Puscenik (Motopuls)

• негизги маалымат

  Тест моделинин баасы: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 4-инсульт, 4-цилиндр сапта, суюк муздатуучу, 656cc, электрондук күйүүчү май куюучу

  Torque: 61,5 Нм 8.900 айлампасында

  Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

  Frame: болот түтүк

  Brakes: алдыңкы 2 x 310 мм, төрт поршендүү калибрлер, арткы 240 диск, эки поршендүү калибрлер

  Токтотуу: 41мм алдыңкы инверттелген айры, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок / 43мм алдыңкы классикалык айры, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок / 41мм алдыңкы инверттүү айры, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок / 41мм алдыңкы классикалык айры, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок

  бийиктиги: 770тен 790 ммге чейин жөнгө салынат

  Күйүүчү май бак: 19

  Деңиз базасы: 1.470 мм

  массалык маалымат: 215 кг

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

күзгүлөр

баа

комфорт

ийкемдүү мотор

өчүрүп күйгүзгүч

спорттук мүнөздөгү күчтүү бирдик

Brakes

өткөрүү коробкасы

айдоочулук аткаруу

жеңилдик

эскирген дизайн

тормоздордо тактык жок

катуу редуктор

салмак

редуктор көнүүнү талап кылат

баа

тормоз жакшыраак болмок

баарына эле жакпайт