уккан: Subaru Trezia 1.3 Trend
ыраазы
Сиз кулагыңызга же трафикке көбүрөөк ишенесизби? сергектик атап айтканда Китти с Subaru мүнөзү, жана Тойота сыяктуу сезилет.
Саша Капетович
Биргелешкен кызматташтык Subaruja in Toyota Албетте, Субаруга мурунга жана рулга төш белги жана артындагы тамгаларды берүүдөн башка эч кандай жаман жери жок. Бирок Subaru автомобиль өнөр жайынын жөнөкөй оюнчусу, ошондуктан ал кээ бир (кичинекей) унааларды бөлүшөт. Бир жолу Daihatsuда, бүгүн Тойотада. Жаңы “өнөктөш” алдыга жасалган чоң кадам, шексиз.
Андыктан, сиз алдыдагы арткы дөңгөлөктүү купе менен бирге аты-жөнүңүздү бөлүшсөңүз, таң калбаңыз. ToyobaruБолсо да сергектик жөн гана жакшы орнотулган арткы отургучту чоң кемчилик катары баалоого боло турган жакшы шаардык машина (эч кандай пайдалуу узунунан кыймылдуу), өзгөчө эч нерсе жок.
Биз бири -бирибизди түшүнөбүз, ал тургай Субаруну да. Бул мушкердин мүнөздүү кыймылдаткыч үнүнө ээ эмес, бардык дөңгөлөктүү дискке ээ эмес, ал тургай автоматтык трансмиссияга да ээ эмес. Ошентип, аны кымбатыраак кыла турган эч нерсе жок, бул дагы жакшы.
Рулда отурганда, сиз дагы бурчтуу дене тийүүлөрү үчүн ыраазы болосуз, анткени анда парковка сенсорлору жок болсо да, жакын арада космостук рамкаларды таба аласыз. Кокус байкоочулар, кыязы, алгач кызыктуу басаңдаган туманды жана арткы жарыктарды байкашат, ал эми жүргүнчүдө бир гана алдыңкы тазалоочу бар.
Кеңейтилген версиясында ансыз деле чоң магистраль (подвалда кошумча орун бар) толугу менен жалпак түбүн сунуштагандыктан, интерьерди колдонуунун оңойлугу ого бетер таасирдүү болот. Магистралды арткы жагынан алмаштырсаңыз болот, анткени магистралдын арткы отургучту бүктөө үчүн колдонула турган пайдалуу рычагдары бар. Эгиз айдоо позициясы Toyote Verso S. жакшы, панель ачык, ал тургай арткы отургучта да көп орун бар.
Коопсуздук көз карашынан алганда, Tresio мактоого татыктуу, анткени анын төрт коопсуздук жаздыкчасы, эки капталдагы көшөгөсү жана ESP бар, биз паркинг сенсорлорун жана электр менен ачылган арткы терезелерди сагындык. Ооба, жана күндүзгү чырактарды күйгүзүүнү сунуштоо мүмкүн, анткени анын баасы бир нече евродон ашпайт. Алдыңкы жүргүнчүлөр сактоочу жайдын көлөмүнө көбүрөөк ыраазы болушат, жайында суук кармоо үчүн желдеткичке жакыныраак суусундуктар болушу мүмкүн.
Тилекке каршы, Subaru (иш жүзүндө Toyota) үчүн абдан ыңгайсыз жайгашкан бириктиргичтери бар USB in ЖардамчыАнткени кадимки ачкыч менен (мисалы, бизде музыка жүктөлгөн) навигатордун алдындагы кутуча толугу менен жабылышы мүмкүн эмес.
Toyota компаниясынын 1,33 литрлик кыймылдаткычы бир нече жолу мактоого арзыган, анткени ал Yaris жана Urban Cruiser моделдеринде өзүн эчак далилдеген. Алты ылдамдыктагы редуктор менен жупташкан, ал төмөн айланууда жумшак жана ийкемдүү, жана жогорку айланууларга эч нерсе туруштук бере албайт. Алты тиштүү кыймылдаткыч Словенияда эч ойлонбостон бардык ылдамдык чегинде айдай турганын билдирет, бир гана жетишпеген жагы - алтынчы тиштүү өтө кыска жана кыймылдаткыч өтө катуу болгондо 120 км/сааттан жогору ызы-чуу.
Бирок бул, адатта, заряддоого мажбур болбогон, кичинекей мотору бар бардык шаардык машиналардын кара чекити. Эт лабиринттеринде бактын бутагындагы чымчыкка караганда өзүн ыңгайлуурак сезет жана бурчтарда орточо болот.
Тойобарунун жапон машиналарында гана атаандаштары жок (джаз), бирок ошондой эле корей тилинде (ix20). Бирок эгерде алар чеберчиликке ишене алышпаса (Honda менен Hyundai Toyotaдан артта калышпаса), алар жок дегенде Subaru логотипине ишене алышат.
Бул бирдей класстан бир аз айырмалануу жакшы аргумент.
Текст: Алёша Мрак, сүрөт: Саша Капетанович
Subaru Trezia 1.3 Trend
негизги маалымат
| Сатуу: | Interservice doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | € 16.790 XNUMX |
| Тест моделинин баасы: | 16.790 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 79 кВт (99 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 170 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,7л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катар - бензин кыймылдаткыч алдыңкы, туурасынан - жылышуу 1329 см3 - максималдуу кубаттуулугу 73 кВт (99 л.с.) 6000 айн / мин - максималдуу момент 125 Н м 4000 айн / мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөк диск - 6-тез кол менен берүү - шиналар 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 170 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 13,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 л / 100 км, CO2 чыгаруу 127 г / км |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик - 5 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, пружина буттары, эки тилкелүү тилкелер, стабилизатор, арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор, - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск - 9,8, 42 м - күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Масе: | бош унаа 1070 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1520 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | 3995 1695 x x 1595 мм |
Биздин өлчөөлөр
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / одометрдин статусу: 3740 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,7 жыл ( 121 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 11,7 / 14,9s (4/5) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 16,4 / 21,0s (5/6) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 170 км / с (5тен 6га чейин) |
| Минималдуу керектөө: | 7,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,5л / 100км |
| тест керектөө: | 7,7 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,5m |
| AM стол: | 42m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (290/420)
Toyobaru - бул унаадан эмне ала турганыңызды эң кыска сүрөттөгөн эң жакшы сөз: Subaru аксессуарлары менен Toyota. Бул дагы бир аз жогору бааны жана мыкты чеберчиликти билдирет.
Сырткы (12/15)
Тилекке каршы, Subaru'ду Toyotaдан алыстан бөлүп кароо оригиналдуу эмес.
Ички иштер (83/140)
Жакшы жабдылган, колдонууга ылайыктуу, бирок жакшы материалдардын орточо көрсөткүчү.
Мотор, трансмиссия (41
/ 40)Жакшы велосипед, сырты жыл санап өскөнү менен; Трансмиссия алтынчы тиште өтө кыска.
Айдоо көрсөткүчү (53
/ 95)Жалпак жамбаштан улам ал шамалдын сокконуна бир аз сезгич келет.
Performance (25/35)
Ушунчалык кичинекей көлөм үчүн таң калыштуу курч жана "секирүүчү" кыймылдаткыч.
Коопсуздук (35/45)
Кагылышууларда коркуу жок: Тойобару - коопсуз вагон.
Экономика (41/50)
Салыштырмалуу кымбат, бирок гарантия боюнча орточо наркы жана орточо.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
ылдамдыгы 120 км / саатка чейин
магистраль (түбү жалпак арткы бүктөлгөн отургуч менен)
кичинекей нерселерди сактоочу жай
анын күндүзгү чырактары жок
бош айнекти нымдоочу контейнер жөнүндө эскертпейт
өтө кыска алтынчы тиш
USB жана AUX чыгууларынын жайгашкан жери
суусундуктар кондиционерден алыс жайгашкан
