Тест: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Мындай тайманбас жана алдыга умтулган билдирүү менен, Сузуки абдан ишенимдүү жана алардын чейрек үч чейрек кыймылдаткычы бир аз убакытка чейин ынандырарлык жана ысык болушу керек деген тыянак чыгарууга болот. Бирок мотоциклдердин бул категориясында, айрым өндүрүүчүлөрдүн ортосундагы атаандаштык өтө жогору, бул сезондо көптөгөн жаңы нерселер пайда болду, анын ичинде япониялыктар. Ошондуктан, Yamaha MT-09 жана Kawasaki Z900ди Испанияда сынап көрүүдөн жаңы таасирлерге ээ болуп, биз бул жаңы келгендин канчалык потенциалдуу экенин текшердик.

Кандай жаңылыктар?

Чынында, GSX-S 750 ийгиликтүү GSRдин мураскору экенинде эч кандай шек жок. Suzukiде, сатып алуучуларга көбүрөөк ишендирүү үчүн, алар бул моделдин аталышындагы тамгаларды аралаштырып, интерьер дизайнынын заманбап стилине көп көңүл бурушкан. Бирок, жаңы GSX-S 750 стилдүү жаңыртылган Метуселахтан алда канча көп. 2005 -жыл базалык кыймылдаткычта көрсөтүлгөнү буга чейин чындык жана кадр өзү түп -тамырынан бери өзгөрүүгө дуушар болбогону чындык. Бирок, мээнеткеч япон инженерлери өндүргөндөр конкреттүү, эффективдүү жана баарынан мурда абдан көрүнүктүү.

Жогоруда айтылгандай, алар өзгөртүүлөрдү же жакшыртууларды аяган жок. Кайра каралган геометрия жана узун арткы термелүү дөңгөлөктүн базасын беш миллиметрге көбөйттү. Алдыңкы тормоз дагы күчтүү, бул модель үчүн Nissin тарабынан атайын даярдалган жана туураланган. ABS, албетте, стандарттуу, тайгакка каршы система сыяктуу. Мунун баары кантип иштейт, мен бир аздан кийин айтам. Бул таптакыр жаңы, бирок башкача айтканда, чоңураак моделден тукум кууп өткөн. санариптик борбордук дисплей, дээрлик окшош алдыңкы гриль менен фаранын артына жашынат.

GSX-S да мурунку менен салыштырылган. алда канча жеңил. Бул негизинен толугу менен жаңы соргуч системасы жана күйүүчү май куюу чөйрөсүндөгү жөнгө салуу менен байланыштуу. Бул толугу менен логикалык эмес, бирок анча чоң эмес катализаторго карабастан, жаңы кыймылдаткыч бир топ таза. Анан албетте күчтүү. Күчтү жогорулатуу орто класстагы GSX-S 750 үчүн атаандаштыктын куйругун кармоо үчүн туура келет, бирок анын бир аз жылышуусу бар экенин унутпайлы.

Мотор, шасси, тормоз

Кичи бөлүмдө айтылган компоненттер чечилген велосипеддердин маңызы экенин эске алганда, бул сыноо созулган жакшы жумада, мен Сузуки велосипеддердин бул классында бекем позицияны сактаганына, бирок ошондой эле кээ бир резервдерге ээ экенине ынандым.

Биз билгендер мурунку муундар Suzuki үч чейрек төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтары менен, булар дээрлик эки эсе мүнөздүү кыймылдаткычтар экенин билебиз. Эгер сиз аларга жумшак мамиле кылсаңыз, алар абдан сылык жана боорукер болушкан, эгер сиз газды чечкиндүү түрдө бурсаңыз, алар дароо жапайы жана шайыр болуп калышты. Төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч акыркы версиясында өзүнүн мүнөзүн сактап калат. Ал 6.000 айлампада чындап тирүү болот жана ошондо ал жаңыдан баштагандар үчүн териге жазылган. Ошондой эле жай айдап бара жатканда автоматтык кыймылдаткыч ылдамдыгын башкаруу системасы пайдалуу. Капаланбаңыз, эгер сиз ошол каргышка калгандардын бири болсоңуз, флягдын бир жерине кийлигишүү системасын байкабай каласыз.

Сизди көбүрөөк түйшөлтүшү мүмкүн денеде кычышуу, болжол менен 7.000 айлануу мотору менен шартталган, дроссель рычагынын дагы узун өлүк кыймылы. Кээ бирөөлөр макул болбошу мүмкүн, бирок мен жогоруда айтылган кыймылдаткычтын түшүнүксүздүгү бул Suzuki үчүн жакшы деп эсептейм. Бул өзгөчөлүктүн аркасында бул кыймылдаткыч потенциалдуу кардарлардын кеңири спектринин табитин жана муктаждыктарын канааттандыра алат. Автоспортто карьерасын жаңыдан баштап жаткандар үчүн бул жолдун популярдуу бөлүгүндө же балким тректе өткөргөн бир күн үчүн, ал эми өзүн тажрыйбалуу деп эсептегендер үчүн бир катар кызыктуу жана кызыктуу окуялар үчүн жетиштүү. километр жолдо.

 

Бул башка эмес 115 "ат" менен салмагы эки жүз килограмм болгон мотоцикл укмуштуудай көңүл ачуудан башка нерсе болмок. Мен моюнга алам, өлчөмдөрү жана кеңдиги бир аз, бирок GSX-S ыңгайсыздыкты жаратпайт. Биринчи таасирден кийин, денем бир аз алдыга кыйшайып баратканда чарчоо болот деп ойлогом, бирок мен жаңылдым. Мен да аны менен шаарды көп кыдырдым, ал велосипеддин кайда чарчаарын же чарчабасын тез көрсөтөт. Мен, балким, анча сезгич эмесмин, бирок мен GSX-Sди бул аймакта эң сонун кабыл алынган велосипед деп таптым. Мен мойнума алам, жакшы туруктуулуктун жана тактыктын аркасында мен көптөгөн кемчиликтерди этибарга албоого даярмын, ошондуктан унаа айдоого келгенде бул Сузуки жөнүндө жаман сөздөрдү таппайм.

Башка жапон стриптиздеринен айырмаланып, бул рулду дөңгөлөккө жакындатканда гана жүрөгүңүздө өсөт. Мындай учурларда, дроссель рычагынын жогоруда айтылган туңгуюгу кыжырды келтирет, жана көбү алдыңкы асма асма тууралоолорунун мүмкүнчүлүгүн жактырышы мүмкүн. Кабатыр болбо, Сузуки муну адаттагыдай жаңыртуулар менен чечет. Кандай болбосун, анын терисинде жолдун түстүү тилкелери бар, мисалы, Мария Река ашуусу, мен ал аркылуу велосипедди таңдын ортосунда Челжеге кайтарып бердим. Сизге кезегинде эле көрүнөт, бул велосипед үчүн ар бир бурулуш өтө кыска... Жана бул жөнөкөйлөтүлгөн мотоциклдин маңызы.

Эгерде сиз мотоциклден мотоциклге көп которулуучу адамдардын бири болсоңуз, анда сизде көйгөй бар. GSX-Su тормозу абдан жакшы. Күчтүү жана тормоздук күчүн так дозалоо менен. ABS стандарт катары бар, бирок мен анын кийлигишүүсүн эч качан тапкан эмесмин. Азырынча тормоздук системасы бул велосипеддин эң таасирдүү компоненттеринин бири, ошондуктан сиз аларды башка көптөгөн велосипеддерде сагынасыз.

 Төрт ылдамдыкта тартуу башкаруу, бирок Түндүк Кейп үчүн эмес

GSX-S 750де өз ишин жакшы аткарган башка техниканы белгилөө туура. Бул негизинен иштин үч баскычынан турган тайып кетүүдөн коргоочу система. Керектүү жөндөөнү тандоо оңой, тез жана ал тургай жөнөкөй командалар менен айдап бара жатканда. Бир гана эң интенсивдүү этапта электроника кыймылдаткычтын айлануусуна көбүрөөк тоскоолдук кылат. Төртүнчү деңгээл - "OFF" - албетте, көпчүлүк адамдарга жагат.

Менимче, ар бир адам мотоциклди күтүүсүнө жана айдоого жөндөмүнө жараша эмес, жашоо образына карап тандашы керек. Эгер сиз, мисалы, багбан же жыгач уста болсоңуз, анда сизге мыкты модель болот. Күнөсканада же токойдо ал өзүн жакшы сезбейт. Жаңылбаңыз, алар менен бирге крест менен моделди эмес, сулууну тандаңыз. Ошол эле нерсе демонтаждалган мотоциклге да тиешелүү. Триестте түштөн кийин саякаттоону же соода кылууну унутуңуз. GSX-S 750 бул жерде өзгөчөлөнбөйт. Бул кичинекей мейкиндикке ээ, өтө катуу асма, күзгүлөрдө өтө аз көрүү талаасы, шамалдын коргоосу өтө аз жана эң башкысы өтө тынчсыздануу. Бирок, мунун баары бир аз күткөн улуу мотоциклдин рецеби.

жыйынтыктоо

Балким, Сузуки чындап эле бардык ири өндүрүүчүлөр мотоциклдин ушул категориясында мындай кызыктуу жаңылыктарды ойлоп табарын күткөн эмес. Жана бул чындык, GSX-S 750 сизди оор жолго жөнөттү. Бирок, бул баа сегментиндеги изгиликтин өлчөмү туура, сиз ага олуттуу түрдө ишенишиңиз керек. GSX-S 750 мыкты Tauzhentkinzler болуп саналат: ал баарын кыла албайт, бирок ал билген жана жакшы кыла ала турган нерселердин бардыгын кылат. Сыноо күндөрүнүн жумасында ал күн сайын эң сонун шерик боло аларын далилдеди, ал эми дем алыш күндөрү, мен тараптан кээ бир өзгөртүүлөр менен, ал жолдогу сонун күн үчүн эң сонун "шерик" боло алат. Жакшы велосипед, Сузуки.

Матяй Томажич

• негизги маалымат

  Сатуу: Сузуки Словения

  Негизги моделдин баасы: 8.490 €

  Тест моделинин баасы: 8.490 €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 749 cc XNUMX XNUMX-цилиндр сапта, суу муздатуу

  Кубат: 83 кВт (114 HP) 10.500 об / мин

  Torque: 81 Нм, 9.000 rpm

  Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр,

  Frame: алюминий, жарым -жартылай болот түтүкчө

  Brakes: алдыңкы 2 диск 310 мм, арткы 1 диск 240 мм, ABS, тайып кетүүгө каршы жөнгө салуу

  Токтотуу: алдыңкы айры USD 41mm,
  
  
  арткы кош селкинчек жөнгө салынат,

  Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 180/55 R17

  бийиктиги: 820 мм

  Күйүүчү май бак: 16 XNUMX литр

• Тест каталары: анык

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

чоңураак, күчтүү моделдин пайда болушу

Brakes

айдоочулук аткаруу,

которулуучу ТК

кенен, узун айдоочу отургуч

Dead Throttle Lever

Орто ылдамдыкта дирилдөө (жаңы, иштебеген кыймылдаткыч)

Көз айнектер айдоочунун башына өтө жакын