Сыноо: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance
ыраазы
Бирок, жогорудагы билдирүү мурунку версияга салыштырмалуу өскөн жок дегенди билдирбейт, жаңы платформанын жардамы менен ал дөңгөлөк базасынын узундугу 20 миллиметрге жана туурасы 40 миллиметрге ээ болду, бул негизинен алдыңкы отургучтардын кенендигинде чагылдырылган. бул жерде, кичинекей тышкы өлчөмдөргө карабастан, туурасы. Арткы отургучта дагы көп орун бар, бирок балдар муну жакшы сезишет, ал эми чоңдор кыска жолдордо гана. Мурункусуна салыштырмалуу, жүктөө дагы чоңураак, бирок "классикалык" баскычтуу түбү менен кеңейтиле берет, көлөмү 265 литр, ал учурдагы орточо деңгээлге жетпейт жана колдонуучу жүктөө чети менен күрөшүүгө туура келет.
Кандай болбосун, айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү жаңы Swiftтин мурункусуна караганда жакшыраак бир сантиметр кыска жана жарым сантиметр кыска экенин байкабайт, бул негизинен дене сызыктарында чагылдырылган, бирок негизинен мурунку дизайнды кайра иштеп чыгуу, жаңы муундагы Свифт Баленаны кандайдыр бир жол менен таштап кеткен, анын мурдагысынын олуттуулугунун көбүн таштагандыктан, эң жарашыктуу, бирок баарынан мурда жандуу болуп калды.
Салыштырмалуу кенендик, балким, дизайнерлер дөңгөлөктөрдү дененин бурчтарына толугу менен түртүп салышкандыктан да болот, бул дагы Свифттин айдоо сапатына которулат, бул шаарда жүрүү үчүн ыңгайлуу, бирок көп нерсеге жетиштүү стабилдүү. бир аз айланма жолдордо. эркиндик. Бул жерде жаңы платформа ойнойт, ал заманбап жеңил жана бышык материалдарды колдонуу аркылуу салмагы бир топ кыскарган, бирок Свифтти жер менен байланышта кармоо үчүн жетиштүү. Дизайнерлердин кармоо жана рулду жакшыртканы зыян келтирбейт.
Жаңы платформа Suzuki Swiftти базалык салмагынан чоңойгонуна карабай бир тоннанын астында кармап турууга жардам берди, ал турбо-литри бар үч цилиндрлүү бензин кыймылдаткычында дагы шамдагайлыкты көрсөтө алат, бул анын расмий 110 "Ат күчүн" жакшы колдонот. Swiftте, ал так "жөнөкөй" беш ылдамдыктагы редуктор менен бирдикте иштеди, ошондуктан сиз эч качан моменттин жетишсиздигин сезбейсиз.
Жакшы ылдамдатуу үчүн кредиттин көбү Swift сынагы жабдылган жумшак гибридге да тиешелүү. Ал саатына 15 километрге чейин ылдамдыкта баштоо / токтотуу функциясын камсыз кылган жана бензин кыймылдаткычына жардам берүү үчүн генератор менен электр кыймылдаткычтын айкалышынан турган орнотулган стартер-генераторго негизделген. ISG генератор катары, баары бир 12 вольтто, стартер катары иштеген коргошун-кислота батареясын да, айдоочунун отургучунун астындагы литий-ион батареясын дагы кубаттайт, ал андан көбүрөөк кубаттуулукта иштегенде күч алат. ач ролу. Батарея, ошондой эле калыбына келтирүүчү тормоз учурунда заряддалат.
Сузуки жумшак гибрид кыймылдаткычка жардам берүү үчүн гана арналганын жана электр кыймылдаткычына жалгыз жол бербестигин, бензин кыймылдаткычына күч жана момент кошууга татыктуу болгон күчүн жана моментин таппаганын баса белгиледи. Сиз муну айдоодо, айрыкча ылдамдатуу учурунда, турбо заряддоочу кыймылга келер алдында, албетте, салыштырмалуу кичинекей батареяда электр энергиясы жетиштүү деп ойлоп, төмөнкү кыймылдаткычтын айлануу ылдамдыгынын жакшырышына олуттуу салым кошкондо сезе аласыз.
Сиз жумшак гибридди сезе аласыз, бирок сиз анын экранда толугу менен классикалык бойдон калган эки ченегичтин ортосунда иштеп жатканын көрө аласыз, мында бензин жана электр кыймылдаткычтарынын дисплейин тууралай аласыз. Suzuki экрандагы дисплей абдан ар түрдүү экендигине ынанды, анткени кадимки маалыматтардан тышкары, сиз бензин кыймылдаткычында кубаттуулуктун жана моменттин өнүгүшүнүн графикалык дисплейлерин, сизге таасир этүүчү каптал жана узунунан ылдамданууну орното аласыз. дагы көп. Кондиционерди башкаруу кадимки өчүргүчтөрдүн чөйрөсүндө калды, ошондуктан Suzuki калган нерселердин бардыгын - жок эле дегенде, жабдылган версияларында - радиону, навигацияны жана телефонуңузга жана колдонмолоруңузга туташууну башкарууга мүмкүндүк берген катуу борбордук жети дюймдук сенсордук экранга бириктирди. . Коопсуздук шаймандарынын толук топтомунун иштеши, анын ичинде тилкеден кетүү эскертүүсү, тилкеден кетүү эскертүүсү, алдыга кагылышуу эскертүүсү, автоматтык авариялык тормоздоо жана башкалар дагы эле борбордук дисплейге тиешеси жок. Которгучтар сызыкчанын сол тарабынын астындагы жеткиликтүү жыйынга топтоштурулган, алар сиз эң жакшысын көрө албайсыз, бирок ар бир өчүргүчтүн абалына бир аз көнүү менен, аны эстеп калуу кыйын эмес.
Жагымдуу жана таң калыштуу дизайнды түзүү үчүн болгон аракетибизге карабастан, панель жана башка ички деталдар дагы эле Suzuki моделдерине көнгөн катуу пластиктен жасалгандыгы кызыктай көрүнүшү мүмкүн, бирок биз дагы жумшак көбүк кошууга татыктуубуз. ... Катуу пластик айдоо үчүн өтө тажатма эмес, айрыкча, финиш абдан жакшы жана бурулуштан жагымсыз үндү эч качан укпайсыз. Ошентип, аны шасси аркылуу бир нече жолу угасыз, ал шасси катаал үндөрдөн жакшы изоляцияланган.
Жазында биз сынаган жана стерео камерага негизделген кагылышуулардан сактануу системасы менен жабдылган Игнистен айырмаланып, Swift видеокамера жана радар менен бирдикте иштеген бир аз башкача системага ээ. Ошентип, кагылышуудан коргоо жана башка коопсуздук түзүлүштөрүнөн тышкары, Swift активдүү круиздик контролдоо менен да жабдылышы мүмкүн, бул өзгөчө автомобиль жолдорунда көрүнүп турат, ал кичинекей болгонуна карабай өзүн абдан жакшы сезет, анткени кыймылдаткыч чыңалуу сезимин бербейт. Албетте, эгерде сиз ылдамдык чегинде айдап бара жатсаңыз. Кыймылдаткычтын стресстин жоктугу күйүүчү майдын керектөөсүнөн да көрүнөт, ал тестте 6,6 литрге жеткен жана кадимки айлануу Swift 4,5 километрге жагымдуу 100 литр бензин менен чуркай аларын көрсөттү.
Баасы жөнүндө эмне айтууга болот? Сузуки Свифттин үч литрлик кыймылдаткычы, жумшак гибриди, эң мыкты Elegance жабдуулары жана кызыл түстөгү кузовунун түсү 15.550 еврону түздү, бул эң арзан эмес, бирок аны атаандаштыкка кошууга болот. Бирдей жакшы жабдылган негизги версияда ал алда канча арзаныраак болот, анткени он миң еврого 350 евродон бир аз ашат. Бул учурда, биз азыраак жана күчтүү 1,2-литрлик төрт цилиндрди чечишибиз керек, биз бирдей оор Сузуки Игнистен көрүп турганыбыздай эле, айдоо милдеттерин дагы абдан жакшы чече аласыз.
текст: Матия Жанежич
Сүрөт: Саша Капетанович
Подробнее:
эстутум: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe
эстутум: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Тест: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 эшик)
Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance
негизги маалымат
| Сатуу: | Magyar Suzuki Corporation Ltd. Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 10.350 € |
| Тест моделинин баасы: | 15.550 € |
| Кубат: | 82 кВт (110 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 195 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,5л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 км жалпы гарантия, 12 жыл датка кепилдик. |
| Системалуу кароо | 20.000 км үчүн же жылына бир жолу. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 723 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 5.720 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 963 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 5.359 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.675 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.270 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 19.710 0,20 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 73,0 × 79,5 мм - жылыш 998 см3 - кысуу катышы 10:1 - максималдуу кубаттуулук 82 кВт (110 л.к.) ) 5.500 айн / мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 14,6 м / с - өзгөчө кубаттуулук 82,2 кВт / л (111,7 л.с. / л) - максималдуу момент 170 Нм 2.000–3.500 айн / мин - башындагы 2 экстракциондук вал (кур) - цилиндрге 4 клапан - түз күйүүчү май куюу. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,545; II. 1,904 саат; III. 1,233 саат; IV. 0,885; H. 0,690 - дифференциал 4,944 - дөңгөлөктөр 7,0 J × 16 - шиналар 185/55 R 16 V, айланма айлана 1,84 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 195 км/саат - 0 с 100-10,6 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,3 л / 100 км, CO2 чыгаруу 97 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир тилкелер, катушка пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы октун вал, катушка пружиналары, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS , механикалык арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, 3,1 экстремалдык чекиттердин ортосунда айлануу. |
| Масе: | бош унаа 875 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.380 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: np, тормозсуз: np - уруксат берилген чатыр жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | Тышкы өлчөмдөрү: узундугу 3.840 мм - туурасы 1.735 мм, күзгү менен 1.870 мм - бийиктиги 1.495 мм - дөңгөлөк базасы 2.450 мм - алдыңкы тректи 1.530 мм - арткы 1.520 мм - клиренси 9,6 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 850-1.070 мм, арткы 650-890 мм - алдыңкы туурасы 1.370 мм, арткы 1.370 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 950-1.020 мм, арткы 930 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 490 мм - жүк салгыч265. 947 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 37 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Тирлер: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Одометрдин абалы: 2.997 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,9 жыл ( 135 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,9 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 13,3 (V.) |
| тест керектөө: | 6,6 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69,5m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 33,1m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (318/420)
Suzuki Swift башка чакан шаардын унааларынан айырмаланат, бул чындыгында кичинекей калган бир нече машиналардын бири, анткени анын атаандаштарынын көбү көлөмү боюнча жогорку класстарга жеткен. Мүмкүнчүлүктөр бекем, форма сизди кайдыгер калтырбайт жана баада ал келип калышы мүмкүн.
Сырткы (14/15)
Каалайсыңбы, каалабайсыңбы, Suzuki Swiftти жаңы дизайнга ээ эмес деп күнөөлөй албайсың.
Ички иштер (91/140)
Машинанын кичинекей өлчөмдөрүнө карабай, алдыңкы орун жетиштүү, балдар арткы отургучта өзүн жакшы сезишет, багаж орточо деңгээлге жетпейт. Жабдуулар кыйла, башкаруу элементтери абдан интуитивдүү жана панелдин катуу пластикасы бир аз көңүлдү калтырат.
Мотор, трансмиссия (46
/ 40)Кыймылдаткыч, жумшак гибрид жана драйвер эгемендүү ылдамдатууну камсыздайт, андыктан унаа өтө катуу чыңалбайт жана шасси каалаган талаптарга ылайыктуу. Үндү изоляциялоо бир аз жакшыраак болмок, анткени жерден чыккан үндөр кокпитке бир аз кирип кетет.
Айдоо көрсөткүчү (60
/ 95)Чакан өлчөмдөр, айрыкча шаардын трафигинде алдыңкы орунга чыгат, бул жерде Свифт абдан маневрлүү жана шаарлар аралык жолдордо жана шоссе жолдорунда бекем негиз табат.
Performance (28/35)
Сузуки Свифт кубаты түгөнүп бараткандай сезилбейт. Ошондой эле ал көптөгөн спорттукту көрсөтө алат, бул албетте биз күткөн Swift Sport деңгээлинде эмес, бирок сизди кайдыгер калтырбайт.
Коопсуздук (38/45)
Коопсуздук жагынан алганда, Suzuki Swift, жок дегенде сыналган версиясында, абдан жакшы жабдылган.
Экономика (41/50)
Күйүүчү май керектөө күтүүлөргө дал келет, кепилдик орточо, баасы класстын ортосунда бир жерде.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
айдоо жана айдоо
кыймылдаткыч жана берүү
ичинде пластик
үн өткөрбөө
магистралдык
