Сыноо: Sym Maxsym 600i – арзаныраактардай жаман эмес

Киришүү жолу менен: Журналды жана веб-сайтты жок дегенде сегиз жылдан бери ээрчип келе жаткан ар бир адам 2009-жылы Джордж үчүн скутерди салыштыруу тестин жарыялаганыбызды эстесе керек. Эмне үчүн мен муну сага эскертип жатам? Анткени ал кезде салыштырмалуу арзан скутерлердин арасында таң калыштуу, бирок ынандырарлык түрдө утуп алган. Sim Orbit 50. Ооба, бул сыноонун жыйынтыгы боюнча, мен бул 600cc Sim сынагына шектүү эмес, тескерисинче, чоң үмүт менен отурдум. Сиз бренд менен бактылуу болгондо, күтүүлөр кала берет.

Ишке баштайлы: Sym Maxsym 600i көлөмү, көрүнүшү жана көлөмү жагынан оңой эле жыйынтыктаса болот. туристтердин макси скутерлери, бирок баасы үчүн эмес! 6.899 евродо (агент 6.299 евронун атайын баасын “соодалашуусуз” жарнамалайт), бул атаандаштардын баасынан үчтөн бир, ал тургай жарым эсе төмөн. BMW C650GT катары Suzuki Burgman. Же дагы бир салыштыруу: окшош акча үчүн биз 350 куб бут Piaggia Beverly сатып алууга болот. Кайсынысы жакшыраак, кайсынысы өзүн актайт жана баанын айырмасы кайдан келип чыкканы бул жерде талкууланбайт, анткени мен аларды бир эле учурда сынап көрүүгө мүмкүнчүлүгүм болгон жок, андыктан Sanyang Motors продуктунун айдоо тажрыйбасына көңүл буралы.

Форма боюнча прогресс

Алыстан да, бир нече кадамдан да Максымдын сырткы келбети таптакыр туура эмес экенин моюнга алуу керек. Бул дагы деле, мисалы, BMW сыяктуу жагымдуу эмес (бирок, балким, кээ бир адамдарга андан да жакшыраак жагат), бирок алар дагы эле өзүнүн формасы менен жийиркеничтүү (арзан) азиялык сызыктардан алыстап кете алышты. Мисалы, Сим Кии менен болгон окуяга окшош окуяны жазат дейли: биз Pride менен Sephiaга бир аз сасып калдык, ал эми Ceed буга чейин эле ар кандай (азыр мурунку) Renault же Volkswagen ээсин таң калтыра турган унаа болгон. Негизинен баасы боюнча, ошондой эле дизайны боюнча.

Бир кадам жакындап, пластикти байкаларлык алыстан карап көрсөк (формасы, сапаты, контакттары) үнөмдөөнүн белгилери байкалат. Бирок тынч кан эч кандай маанилүү эмес. Муну мындайча коёлу: төрт ылдамдыкта жылытылган рычагдардын аркасында рулдун сол тарабындагы башка өчүргүчтөр оңго жылдырылат жана ошентип дээрлик ыңгайсыз абалда алысташат. Ал эми кулпулары жок эки үстүнкү тартма, алар сапаты боюнча чоң балдар оюнчугунун сезимин же дроссель рычагынын бир аз ашыкча эркин кыймылын берет. Ал ого бетер тынчсызданды пластик жөнүндө ойлоркаптоочу эсептегичтер; Жаркылдоо кээде мен ченегичтерди мен каалагандан узунураак карашым керек болчу, ал эми көрүү кыйын сигнал чырактары мен бир нече жолу бурулуш сигналдарын өчүрүүнү унутуп калганымды билдирген. Бирок, дагы бир жолу: мүмкүн болуучу сатып алуучуну салонго баруудан эч нерсе токтото албайт.

Адегенде корунду, анан жандуураак

Келгиле, бул скутердин жаркыраган тарабына, моторуна келели. Ал тез жана ишенимдүү күйөт жана анын бир цилиндр экенин эске алганда, титирөө аз. Үнгө келсек, аны сулуу деп жазуу адилетсиздик болот (мисалы, Aprilie RSV4 ге чейин), бирок үн толкунунда айдоочунун жана башкалардын тынчын ала турган эч нерсе жок. Бул жагымсыз механикалык ызы-чуу жок, тынч, кыймылдаткычтын иштешин көзөмөлдөйт. Күчкө же арткы дөңгөлөктүн дискине байланыштуу, биринчи бир нече километрден кийин мен олку-солку тартылуу реакциясын сынга алам деп ойлогом, анткени велосипед алгачкы бир нече метрде басаңдай баштаган (бирок дагы эле учкуну бар. түйүн), ал 30 жана 40 км/саат ылдамдыкта гана ылдамыраак тартат.

Кранж автобекетинен өткөн жолдо жамгырда тайгалануунун чегин издегенче. Кранждын тургундары ал жердеги асфальттын айнектей жылмакай экенин билишет, мен акыры арткы дөңгөлөктү газды одоно сайып, бош дөңгөлөккө айландырганымда, скутердин арткы бөлүгү кууп жетип, басып өтүүгө ылайыкталган. фронт. Айдоочунун шалаакылыгынан тышкары алар да күнөөлүү. арткы дөңгөлөк үчүн тайгаланууга каршы коргоонун жоктугу ал эми мотороллердун мотору дроссель жабылганда айлануучу арткы дөңгөлөктү тормоз кылбай, айлануу жана айлануу (сиз билесизби, бул жагдайларда жүздөгөн күч)... Ооба, скутер дөңгөлөктөрүнө токтоду, бирок мен муну акылдуу электроникасыз кабыл алдым, эгерде кыймылдаткыч нөлдөн баштап өтө катаал болбосо. Же башкача айтканда: дөңгөлөктүн боштукка айланып кетишине жол бербөөчү "тартууну башкаруу" мотоциклге караганда жогорку өндүрүмдүүлүктөгү скутерде дагы жакшыраак.

Автоматтык кыймылдаткыч, албетте, Maxsym үлгүсүндөгү өзгөчөлүктөрдүн бири болуп саналат, ал бир калыпта ылдамдап, ишенимдүү ылдамдыкта мыйзамдуу ылдамдыкка жетип, кууп өткөндө дени сак кубаттуулукту сактайт. Ал 160ка чейин көтөрүлдү жана 130 км/саат ылдамдыкта кыймылдаткыч болжол менен XNUMX миң айн/мин айланууда. Ошол эле учурда бир баллон бал ичет. Жүз километрге 4,5 жана 4,9 литрназик оң колу менен, балким, азыраак.

Жаман жолдордон сактанасыз

Ошондой эле айдоочулук аткаруу алар жакшы же биз ушундай чоң скутерден (мотоциклден эмес) күткөндөй: шаардык ылдамдыкта багыттын туруктуулугуна жетишүү бир аз кыйыныраак, антпесе ал жолдо суверендүү жана ар кандай бурулуштарга ыктоого мүмкүндүк берет , кыска же узун, чейин... Дөңгөлөк астындагы жер мүмкүн болушунча тегиз болгондо. Скутер жаман жолдо же тозоктун урандысында калганда, ал чыныгы мотоцикл эмес, скутер экени белгилүү болот. Кыска сокку чуңкурларга акыркы соккулар абдан курч., айрыкча жогорку ылдамдыкта узунураак дөңгөлөктөр азыраак жагымдуу "сүзүүгө" алып келет. Бул макси-скутерлердин падышасы Yamaha T-max менен салыштырганда эң чоң айырмачылыкты байкай турган аймак, ал бир топ жана пиллон менен жүктөлгөн, ал тургай узун, тез бурчтарда да ишенимдүү туруктуу бойдон калууда.

Узун адамдар тизеси менен пластмассага урат

Тормоздор жакшы, бирок жогорку сапатта эмес (абдан күчтүү, бирок орточо сезилет). Отуруучу жайлуу жана ылдыйкы омуртканы жакшы кармап турган бел таянычына ээ жана буттар алдыга ийилип же "круиз" болушу мүмкүн. Узун буттуу адамдарга тизелери пластмассага тийгенде кыйынчылыктар болорун эскертип коюу керек, бирок бою 180 смге чейин болгондордо мындай көйгөйлөр болбойт. Шамалдан коргоо жакшы (бирок жогорку сапатта эмес), күзгүлөр эң сонун (бийик орнотулган, чоң аянт менен, термелбейт), жүк үчүн көп орун (эки кичинекей интегралдык шлем үчүн отургучтун астында, алдында кулпусу бар чоң тартма. тизелери жана кулпусу жок эки кичине тартма; ичинде 12 вольттук жана USB заряддагычты да тапса болот), унаа сенсорлору (орточо керектөө жана абанын температурасы жөнүндө гана маалыматтар жок), алдында жылуу аба үчүн уяча бар. шофердун тизеси... Кыскасы, линиянын асты бизди чындап тынчсыздандырарлык нерсе. Айрыкча, бизде баа болсо.

Демек? Tmaxты оңой эле сатып ала тургандар аны сатып алышат - бай мырзалар адатта Dacia салондорунан качышат. Башка жагынан алганда, көптөгөн адамдар бул өзгөчө Sym шкаласынын башка тарабына коюп, баанын айырмасынан улам деңизге жетүү үчүн канча убакыт талап кылынышы мүмкүн.

Матевж Хриба

• негизги маалымат

  Сатуу: Dopan doo

  Негизги моделдин баасы: € 6.899 (өзгөчө баа € 6.299) €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт тактылуу, 565 см3, суюк муздатуу, күйүүчү май куюу, электр стартер

  Кубат: 33,8 кВт (46 км) 6.750 об / мин

  Torque: 49 Нм 5.000 айлампасында

  Энергияны өткөрүп берүү: автоматтык муфта, үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү CVT, кур

  Frame: болот түтүк

  Brakes: алдыңкы эки диск Ø 275 мм, арткы диск Ø 275 мм, ABS

  Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айрылар, арткы тепкич жана кош амортизаторлор, жөнгө салынуучу алдын ала жүктөө

  Дөңгөлөк: 120/70R15, 160/60R14

  бийиктиги: 755 мм

  Күйүүчү май бак: 14, л

  Деңиз базасы: 1.560 мм

  массалык маалымат: 234 кг

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

Engine жана берүү

күчтүү жабдуулар

кеңдик, жайлуулук

багаж бөлүмү

көрүнүшү

күзгүлөр

акчанын баркы

арткы дөңгөлөк тартууну башкаруу (мүмкүнчүлүк) жок

жаман жолдордо сооронуч

манометрлердин үстүндөгү пластмассалардын жаркыраганы

гана орто тормоздор