Тест: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
ыраазы
Жаңы Aygoну сүйүү GT86ны сүйүүдөн башкача. Бул жерде сиз кыймылдаткычты, трансмиссияны, шассиди жана арткы дөңгөлөктү сүйүп каласыз, ал эми бала форма деп аталган түрдүү жиптерде ойноого туура келди. Ошондуктан, ал сулуу жыныстагы, өзгөчө назик кыздардын көбүрөөк көңүлүн бурганы таң калыштуу эмес.
Кечир мени, назик болбогондугум үчүн, бир аз кыз. Ошентип, GT86нын кадимки сатып алуучусу катары (арткы дөңгөлөктүү дискти айттым беле?) Мен досторумдун, тааныштарымдын, атүгүл туугандарымдын суктануу сөздөрүн гана айта алам. Үч түстүү корпус толугу менен өзүнө тартып турат, машинанын маңдайындагы X жана C түркүгүнө кирген кошумча арткы эшиктер колдонуунун оңойлугун арттырат. Бул сонун, бул жалпы баа берүү болчу, бирок мен машинаны токтотууга жардам берүү үчүн камераны көрсөтсөм, алардын айрымдары көксөгөн “вау” дегенди сагынышты.
Бирок аялдардын кызыгуусу өлчөөсүз, ошондуктан биз жаңы Toyotaнын анча жагымдуу өзгөчөлүктөрүн ойлоп таптык. Бири эшик жабылганда үн өтө металлдык экенин, экинчиси үйлөмө аппаратка ишенбегендиктен кадимки запастык дөңгөлөккө муктаж болуп калганын көргөн. Дизайндагы тааныштар панелдин жалпы таасирин макташты (ак пластикалык аксессуарлар!), Бирок такометр менен индикатору чоң спидометрдин сол жана оң жагында, ошондой эле борттогу компьютерден маалыматтарды сунуштаганын көргөндө үрөйү учту. ) ачык шашылыш болду.
Биргелешип, биз алдыңкы отургучтарды таптык, алардын арткы жана жаздыкчасы бир бөлүктө, дээрлик спорттук жана рулдун артында узунунан кыймылдын жоктугуна карабастан, абдан ыңгайлуу. Автобустардагы айнектин айнегине абдан окшош болгон жалгыз айнекти тазалагычтан да күлкү угулду - жана бул да ошондой эле эффективдүү! Биз ошондой эле уюлдук телефонуңузга туташууну камсыз кылган баш бармак сенсордук экранын чыгарып жатабыз.
Келечектеги санда биз жаңы бөбөктөрдүн дагы бир салыштырмалуу тестин жарыялайбыз жана бул жолу биз Toyota эң кичине болбосо да эң кичинелердин арасында болгонун көрсөтөбүз. Ал мурунку орундарда эң аз орунга ээ, ал эми арткы жүргүнчүлөр ансыз деле тар болушат. Ошондой эле, 168 литрлик магистраль эң чоңунун бири эмес, бирок Айго шаарда абдан ойноок. Эгер ал дагы тунук болсо, анда сизге арткы камера деле кереги жок болушу мүмкүн ...
Бул түшүнүктүү, бирок Тойота пландоочулары шаардык машиналар чоң жолдорго эч качан түшпөйт деп ойлошот, анткени Айгодо ылдамдыкты чектөөчү жана круиздик көзөмөл жок болчу. Салыштырмалуу тестте бул факт дагы кээ бир күлкүнү жаратты, ошондой эле маектештер спикерфон чалуу учурунда велосипедде жүргөнүмдү сурашты. Мунун күнөөкөрү кондиционер же аба айлануусу болгон, ошондуктан, чалуудан мурун, баарлашуучулар сизди кадимкидей угушу үчүн биринчи деңгээлди бериш керек.
Литрлик үч цилиндрдүү кыймылдаткыч аралаш сезимдерди пайда кылат. Бир жагынан алганда, бул абдан үнөмдүү, анткени биз стандарттык тизебизде орточо ылдамдык менен 4,8 литр бензин колдонгонбуз, экинчи жагынан, тестте жети литр орточо керектөө өтө эле ашыкча. Балким, ал эң булчуң эместигин билет, андыктан ал словениялык транспорттун динамикалык агымын көзөмөлдөп турууну кааласа, көп иштөөгө туура келет. Биз ошондой эле башталганда же толук ылдамдаганда ызы -чууга кабатыр болчубуз, анткени анда Айго бардык жүргүнчүлөргө үч поршень бар экенин катуу түшүндүрөт жана орточо айдоо менен бул ызы -чуу керемет жолу менен жок болот. Механиканын жакшы жагы - төмөн айланууда да момент жетиштүү, андыктан моторду жогору көтөрүүнүн кажети жок. Редуктордо беш гана тиштүү тетиктер бар экендигинен тышкары, бизде эч кандай нааразычылык жок, ал так жана сапаттуу.
Эгер чын эле жаш кыздар капчыктарын каалашынча машинага (боёк) ачаары чын болсо, анда Тойота Айгого чегилгенден бери эч нерседен коркпойт. Ырас, Словениядагы чакан унаалар сатуу жагынан эң ийгиликтүү эмес, бирок Toyota, окшоштор тобу менен бирге (окуңуз: эгиздер Citroën C1 жана Peugeot 107), пирогдун жакшы бөлүгүн убада кыла алмак.
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
- Out Glow 260 пакети
- Inspire & Intense 230 пакети
- 15 "легирленген дөңгөлөктөр 520
- ProTecht 220нын көрүнүшү
- Чатыр стикери 220
- Багыттоо системасы 465
Текст: Алёша Мрак
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 8.690 € |
| Тест моделинин баасы: | 11.405 € |
| Кубат: | 51 кВт (69 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 14,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 160 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,1л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 км, лак кепилдиги 3 жыл, дат кепилдиги 12 жыл. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.206 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 10.129 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 872 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 4.028 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 1.860 € |
| Сатып алуу | € 21.550 0,22 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 71 × 84 мм - жылыш 998 см3 - кысуу 11,5:1 - максималдуу кубаттуулук 51 кВт (69 л.с.) 6.000 айн/мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 16,8 м/с – салыштырма кубаттуулук 51,1 кВт/л (69,5 л.с./л) – максималдуу момент 95 Нм 4.300 айн/мин ылдамдыкта – башындагы (чынжырда) 2 бөлүштүрүүчү вал – цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - дифференциал 3,550 - дөңгөлөктөр 5,5 J × 15 - шиналар 165/60 R 15, айланма айлана 1,75 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 160 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 14,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,0/3,6/4,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 95 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 4 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан , ABS, механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,5 айлануу. |
| Масе: | Бош унаа 855 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.240 кг - Тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: колдонулбайт, тормозсуз: колдонулбайт - Уруксат берилген чатырдагы жүк: маалымат жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.455 мм - туурасы 1.615 мм, күзгү менен 1.920 1.460 мм - бийиктиги 2.340 мм - дөңгөлөк базасы 1.430 мм - трек алдыңкы 1.420 мм - арткы 10,5 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.090 мм, арткы 500-740 мм - алдыңкы туурасы 1.380 мм, арткы 1.320 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 950-1.020 мм, арткы 900 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 450 мм - багаждын комплекти168 руль диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 35 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемоданы (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 аба чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD ойноткучтуу радио жана MP3 ойноткуч - көп функциялуу руль - алыстан башкаруу борбордук кулпу - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - жамгыр сенсору - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - бөлүнгөн арткы отургуч - борттук компьютер. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Тирлер: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Одометрдин абалы: 1.911 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 14,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,7 жыл ( 114 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 17,7 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 32,6 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 160 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 7,0 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 66,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,8m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (302/420)
Эң кичинекей Тойотада мейкиндик жана кыймылдаткыч (керектөө) жагынан бир аз айырмачылыктар бар, андыктан шаардык чөйрөдө сапаттуу иштөө жана маневр кылуу жетишпей калат. Анан сулуу, дешет кыздар.
Сырткы (14/15)
Албетте, атаандаштыктан айырмаланат, бирок ага, балким, ага көбүрөөк жагат.
Ички иштер (78/140)
Интерьер көлөмү боюнча жөнөкөй, тактасы жагымдуу (бүтө элек сенсорлорду кошпогондо), магистраль эң кичинелердин арасында, дизайндын тактыгы боюнча эч кандай комментарий жок.
Мотор, трансмиссия (51
/ 40)Кыймылдаткыч кээде өтө катуу чыгат, шассиси жана трансмиссиясы унаага ылайыктуу.
Айдоо көрсөткүчү (55
/ 95)Жолдогу позиция алтын орточога таандык, тормоздоодогу сезимден бир аз начар, андыктан унаа иш жүзүндө шамалдын шамалына сезгич эмес.
Performance (23/35)
Ылдамдануу жана маневр кылуу менен мактана албайсың, максималдуу ылдамдык атаандаштардын деңгээлинде.
Коопсуздук (33/45)
EuroNCAP тестинде Айго 4 жылдызга ээ болду, анын ылдамдыгын чектөөчү жана биз круиздик башкарууну өткөрүп жибердик.
Экономика (48/50)
Күйүүчү май керектөө абдан өзгөрүп кетиши мүмкүн, атаандаштыкка жөндөмдүү баа жана салыштырмалуу кепилдик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбети, көркү
беш эшик
Арткы көрүнүш камерасы
агымдын ылдамдыгы чөйрөсү
сыноодо күйүүчү май керектөө
катуу кыймылдаткыч (толук газда)
круиздик көзөмөл жок
борттогу компьютердик башкаруу
кол менен кондиционер гана
колу бош системасы иштеши
