Сыноо: Vespa GTS 300 Super
Жана Piaggia Vespa сөзсүз түрдө сунуштайт. Шаар скутерлеринин сунушу чоң жана арзан экени чын, Piaggio Groupтун сатуу диапазонунда биз ошол эле күчтүү, пайдалуу, ошондой эле кызыктуу жана башкача кызыктуу скутерлерди табабыз, бирок Vespa уникалдуу. . Ар бир адам өзү үчүн. Бул кандайдыр бир деңгээлде менменсинген билдирүү болушу мүмкүн, бирок Vespa менен бир аз тажрыйбасы бар жана бул скутердин тарыхын билгендер, сериялык продукт болсо дагы, буга кошулат.
GTS / GTV 250 менен Vespa эң күчтүү шаардык скутерлердин стандартын өзгөрттү жана GTS 300 IU менен биринчи жолу чейрек литрлик класстан ашты жана күчтүү кыймылдаткычтын бар экендиги боюнча коомдук пикирди бөлүштү. чынында татыктуу. Чынын айтсам, биз чейрек литрлик кыймылдаткычтын жаркырагандыгына бир жыл мурунку абалынан толугу менен канааттанганбыз, бирок 300 кубдук агрегат мурдагыдан бир аз жогору.
Электрондук күйүүчү май куюучу бир цилиндрлүү, төрт моторлуу кыймылдаткыч дээрлик бирдей күчкө жана кагазда бир аз жогору болгонуна карабастан, иш жүзүндө алда канча жандуу жана курч көрүнөт. Айдоочу бул прогрессти сезет, айрыкча чогуу айдаганда, мотору олуттуу түшүүлөрдө да деми чыкпай калганда, жана анын күлүмсүрөөсү кубаттуу кыймылдаткычты ар бир ылдамдыкта баштаганда өзүнө тартат.
Vespa 300 чындап эле допинг колдонулган спортсмен сыяктуу эле шаардан чыгып кетет жана скутерлерден эки эсе чоң ылдамдык менен саатына 70 километр ылдамдыкты өлчөй алат. Жыйынтыктап айтканда, 250сс модели жакшы жана 300сс спринтер жакшы иштеп жатат. Чымындарды көрүңүз.
Шасси дагы кыйла алдыга жылган, бир аз кыска дөңгөлөк базасы жана катуураак асма жогорку ылдамдыкта туруктуулукту камсыз кылып, бурчтарда тынч кармап, бир аз тереңирээк класстарга жол ачкан.
Тормоздук пакет эки тормоз дискинен турат, алар Vespa салмагы менен, айдоочунун талаптарына карабастан, оор иштебеши жана коопсуз жана ишенимдүү токтобошу керек. Алгачкы тормоздун рычагын узак убакытка жылдыруу кыжырды келтирди, бирок шаардык асфальтта биз тормоздук күчтү дозалоо так жана ошондуктан коопсузураак экенин байкадык.
Vespa учурда, өзгөрүүлөр дайыма эле жаңы модел менен башталып, технология менен гана бүтпөйт, бирок визуалдык өзгөртүүлөр дагы керек, бул бир караганда жаңы моделди башкалардан бөлүп, ылайыктуу жерге коёт. . ...
Бул болжол менен 150 -Vespa экенин эске алганда, дизайнерлер анча -мынча деталдарды жасашпайт. Алар жөн гана эски эскиздерди карап, сезим жана акыл менен, заманбап жана заманбап моделге өткөндөгү дизайн чечимдерин камтыйт.
Vespa 300 GTS кыймылдаткычы жагынан заманбап скутер болсо да, дизайнерлер бул жөнөкөй дизайндагы продукт болот деп чечишкен, бирок дагы эле эстетикалык жактан кемчиликсиз. Барактын металл корпусу негизинен өзгөрүүсүз калган, арткы оң жагында желдетүү тешиктери гана бар, ыңгайлуу жана кенен отургуч алмаштырылып, тигилген. Алдыңкы асмадагы кызыл булак спорттук мүнөзгө дал келет, ал эми алдыңкы тосмо тилкеси жана тамгасы да өткөн менен флирт кылат.
Жалпысынан алганда, Vespa 300 кемчиликсиз иштелип чыккан, бир да деталь кокусунан калган эмес, бирок аксессуарларсыз бир караганда кичине көрүнөт, бирок оригиналдуу аксессуарлардын бай тизмеси жана түпнуска аксессуарлар деңизи ар бир ээсине мүмкүнчүлүк берет. алардын мүнөзүнүн бир бөлүгүн Веспага кошуу. Дизайнердин бирден -бир нааразычылыгы - кооз панелдеги арзан санариптик саат. Maserati панелинде ролекс бар экенин эске алганда, эң абройлуу Vespaнын жок дегенде аналогдук нөлү болушу мүмкүн.
Эгерде сиз Vespa сатып алууну ойлоп жатсаңыз, анда мотоцикл эмес, мотороллер катары ылдамдык рекорддорун жаңыртууну жана узак жүрүүнү ойлобоңуз, бирок Vespa бардык жакшы жана азыраак өзгөчөлүктөрү менен көңүлүңүздү көтөрөт деп күтүңүз. . кайра -кайра керек болгондо, ошондой эле жашартуу. Баары бир сонун тандоо.
Wasp GTS 300 Super
Машинанын сыноо баасы: 4.700 EUR
кыймылдаткыч: 278 см? , бир цилиндрлүү төрт такт.
Максималдуу күч: 15 кВт (8 км) 22 XNUMX айлануу / мин
Максималдуу момент: 22 Нм @ 3 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: автоматтык берүү, вариомат.
Frame: табак болоттон жасалган өзүн өзү кармоочу корпус.
Brakes: алдыңкы катушка 1 мм, арткы катушка 220 мм.
Токтотуу: алдыңкы бир айры, жазгы гидравликалык амортизатор, арткы кош амортизатор.
Дөңгөлөк: 120 / 70-12ге чейин, кайра 130 / 70-12.
Жерден орундун бийиктиги: 790 мм.
Күйүүчү май бак: 9, 1 литр.
Деңиз базасы: 1.370 мм.
массалык маалымат: 148 кг.
Өкүл: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ бирдик, күч
+ жагымдуулугу
+ дизайн
+ чеберчилик
- санариптик саат
– Узак сапарларда арткы ыңгайлуулук
Матяж Томазич, фото: Грега Гулин
