Сыноо: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Эң кооз Фольксваген ...
ыраазы
Албетте, Артеондун өзү жаңы модель эмес, анткени ал 2017 -жылы CC купенин (мурунку Passat CC) моделин алмаштыруу үчүн супермоделдин бир түрү катары түзүлгөн, бирок анын өлчөмү жана көрүнүшү менен бул АКШнын бузулган рыногу үчүн өзгөчө мааниге ээ болгон ( ал эч качан кабыл алган эмес). Анан кандайдыр бир керемет ошондой эле ири седан модели катары Европага жолун тапты., абдан таасирдүү тышкы өлчөмдөрүнө карабастан (487 см), ошентсе да абдан узартылган MQB платформасында "гана" түзүлгөн.
Бирок Arteon, бул чынында эле премиум Фольксваген болгонуна карабастан, кардарлардын суроо -талаптарына, айрыкча, алар бузулган, бул баа диапазонунда диверсификацияланган жана жол тандабас унаалары сыяктуу алда канча ийгиликтүү болуп жаткан убакта туура жооп болгон эмес. моделдер. Ошентип, Фольксвагенде дизайнерлер жана техниктер айткандай, колдоруна түкүрүштү жана үй тапшырмаларын биринчи аракетке караганда кылдат кылышты.
Жылдын башында Артеон чоң ремонттон өткөн Жана ремонт гана эмес. Андан да маанилүүсү (R версиясы жана гибрид менен бирге) алар ага толугу менен жаңы дене версиясын арнашкан, аны бул жерден көрө аласыз. Shooting Brake, азгыруучу купе фургону же кербен, анткени ал Словения рыногунда көбүрөөк аталат.
Албетте, бүгүнкү күндө эч ким Shooting Brake түзмө -түз купе менен вагондун айкалышын күтпөйт, анткени ал биринчи массалык жасоочулар ошол кезде бир гана жуп болгон салттуу купондордун дене түзүлүшүн бириктиргенде. эшиктер. Ал тургай, купенин аныктамасы бүгүнкү күндө өзгөрүп жатат, жакшы, айтор, бул ыңгайлаштырылган, андыктан бул негизинен жөн эле жарашыктуу эңкейиш чатыр. (кандай болгон күндө да бул французча купе – кесип деген сөздүн түпкү мааниси).
Спорттук жана динамикага көбүрөөк басым жасалгандыктан, эки эшик айкалышы кошулду. Бүгүн, албетте, чоң купейлерде мындан ары мындай дизайн жок; эң жакшы учурда, бул рамкасыз жана "катылган" илгичсиз эшик. Ооба, Артеондогу дизайнерлер дагы ушуну карманышкан, ошондуктан алар лимузин иниси менен В мамычасынын сызыктарын бөлүшүшөт.бул жерде сызык ийкемдүү ылдый ийилет жана аба дефлектору менен бүтөт жана каптал сызыгы бир аз көтөрүлүп, D мамычасында кескин аяктайт. Биринчи караганда, бул модель седанга караганда алда канча таасирдүү көрүнөт, бирок бул куулук оптикалык иллюзия, анткени алардын узундугу миллиметрлик тактык менен дал келет. Жалгыз айырмачылык карагай үчүн Артеон үчүн эки миллиметрге жогору болгон эң бийик жерде.
Ичинде болсо, ал бир аз башкача. Азыр анча -мынча өзгөртүлгөн интерьер, өзгөчө оңдоо пакетинин бир бөлүгү болгон панелдин үстүңкү бөлүгүндө (аба тешиктери жана алардын ортосундагы декоративдик боо) жана таптакыр жаңы рулду жана кондиционерди башкаруу панелин, бирок тескерисинче, машинанын башка бөлүктөрүндөгү кенендиктен.
Чатырдын эңкейиш сызыгына карабастан, беш сантиметр көбүрөөк боштук жана тизе бөлмөсү көп, алдыдагы жүргүнчүлөр орточо денгээлден бийик болсо дагы, алар бир аз ылдыйыраак отурушат жана сырткы көрүнүшү анча деле кооз эмес, бирок мындай болушу керек күтүлгөн Болбосо дагы, Arteon SBдагы арткы отургуч жүргүнчүлөр, атүгүл узунураактар өздөрүн жакшы сезе турган жер. бош орун бар, анткени буту бош, ал тургай бир аз ылдыйыраак отурган жери да сүрөттү булуттандырбайт.
Адатта, дизайнерлер мейкиндикке артыкчылык беришет - жүргүнчүлөр көбүрөөк отурабы же жүк үчүн көбүрөөк сантиметр жана литр бөлүнгөнбү. Ооба, алар чындыгында компромисске баруунун кажети жок болчу, ал узун дөңгөлөк базасы жана толугу менен мурунга орнотулган (жана туурасынан орнотулган) кыймылдаткыч менен келет. Күтүлбөгөн жерден (жана ар дайым электрлештирип) бийик ачылгандан тышкары, селкинчек эшик да чатырдын сызыгына терең кесилип, чоң багажга жетүү үчүн жеңил болот.
Бул канчалык чоң? Ооба, 590 литр менен, бул, албетте, класстын чемпиону, бирок ошондой эле четинен орунга чейин дээрлик 120 сантиметр. (жана отургуч түшүп жатканда дээрлик 210 дюйм). Жок, бул машине менен, атүгүл эң бузулган балдары бар үй-бүлөдө да көлөмдүү реквизиттери бар ышкыбоз спортчулардай эле эс алуу кыйынга турбашы керек. Жана бул да кузовдун ушул версиясынын негизги философиясы – фургондун практикалуулугун айкалыштырган жарашыктуу купе линиясынын жагымдуулугу.
Албетте, атактуу би-турбо TDI кубаттуулук параметрлерин карап жатканда жок, жана баарынан мурда, мен бул микроавтобуска кандайдыр бир туз жана ал чачкан күчтү бермекмин. Албетте, сиз айтасыз, анткени 320 кубаттуу R жакында келет.. Албетте, мен макулмун, бул чындап эле азгыруучу вариант болмок. Ал эми жолдо көбүрөөк күнүмдүк колдонууну, үнөмдөөнү жана жайлуулукту каалагандар үчүн, арткы Ньютон метрде азгыруучу минүүдөн тышкары, 240 "ат күчү" төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч чыныгы белек болду ... Бирок экологиялык эрежелер көптөгөн унаалардан алынып, бул битурбо да четте калган эмес.
Бул азыр эки катализатор жана эгиз синтезделген карбамид сайма менен эки литрлик төрт цилиндрлүү заманбап жана баарынан мурда., ал кандайдыр бир жол менен алмаштырылган. Албетте, айырма бар - бир гана сандар эмес. Биринчиден, бул TDI жакшы 1,7 тонна салмакты көтөрөрүн белгилей кетүү керек, бул мышыктын жөтөлү эмес, ал эми 146 кВт (200 л.с.) менен жаңы машинанын жооп берүү жөндөмдүүлүгү, албетте, бар машина менен бирдей эмес. эки желдеткич.
Албетте ошондой эле 400 Ньютон метр бир топ суммаБул иштен алыс, ошондуктан 4Motion толук дөңгөлөктүү дөңгөлөк туура чечим (болбосо ал баага жакшы эки миңди кошот), бирок бул дагы эс алууну жана айдоочунун ишенимин билдирет. Бирок 4Motion боюнча ылдамдануу жарым секундага жакшыраак экендиги натыйжалуулук жөнүндө бир нерсе дейт!
Жаңы TDI муздак башталыштан ойгонууга бир секундага жакын убакытты талап кылат жана дизелдин эртең мененки толкундуу металл үнү салондо ачык угулат.... Дагы, эч нерсе драмалык эмес, бирок супер дизель доорунда, жок дегенде суук фазада мен күткөндөн да бышык. Ошондуктан, өзгөчө чечкиндүү эч нерсе жок, бирок көбүрөөк динамика үчүн мен көнгөндөн көбүрөөк буруш керек. Тынч круизге эч нерсе деле кызыкпайт, атүгүл шаардык борборлордо жана DSG берүү логикасы жакшы эсептелген унаа 1500 айлануу ылдамдыгында бактылуу.
Ал тургай ылдамдаганда да, ал ылдый жылбайт, бирок, баарынан мурда, такометр 2000ге жакындаган сайын ишеничтүү болуп бараткан тик моментинин ийри сызыгы менен жүрөт. Андан кийин баары жайыраак, чечкиндүү, жылмакай өтөт ... Айдоонун ыңгайлуу программасында, жөнгө салынуучу демпферлер жумшак эмес, жумшак иштейт, трансмиссия менен кыймылдаткыч бирдей жооп берет. – жумшак, бирок чечкинсиз. Акыр-аягы, мен кадимки программага кирем, ал дагы реалдуу дүйнөдө эң ынанымдуу жана салмактуу болуп көрүнөт.
Эгерде Артеон 18 дюймдук дөңгөлөктөрдө жана дөңгөлөктөрү бийик болгондо (45), менимче, ал дээрлик бардык бырыштарды тегиздей алмак, Ошентип, кыска каптал бузулуулары боюнча 20 "дөңгөлөктөр үчүн, алкактын салмагына байланыштуу, алар созулганда бир аз салмакка ээ.чындап чоң велосипед анда-санда тешикке кирип кеткенде. Калганынын баары чындап эле шок үчүн кичинекей закуска болуп саналат, алар, албетте, демпфациялоонун толук ийкемдүү ыкмасына ээ (сыдыргыч жана кеңейтүү терезеси менен).
Региондордо бул чоң Фольксваген өзүн тез эле үйдөгүдөй сезет - Спорт программасында баары мен күткөндөй иштейт, бекем, бекем, жооп берет... Руль менен жылышуу тез, бирок аша чаап кетсең, редуктор кээде жакшы көрөт окшойт. бир-эки секунда болсо да тиште узак калуу. Ал эми алдыңкы дөңгөлөктүү айдагычтар үчүн, катуу бурчтарда алдыңкы ок менен камсыз кылуу чындап эле таң калыштуу, ошондой эле рулду башкаруунун тактыгы. Чачты курч кырктырып койсоңуз да, башында сырткы четинен бир аз салмак түшүп калганын сезе аласыз, бирок арык минималдуу, момент эффективдүү өткөрүлөт жана арткы ок момент оюнуна дээрлик байкалбайт.
Адатта, жамбаш мен жамбашты бошото алган ошол сейрек учурларда кыйынчылыкка туш болгондо, ал жашоого келип, көңүлдүү боло аларын көрсөтөт. - же алдыңкы (дээрлик бардык) дөңгөлөк согуштук кармашын олуттуу жоготкон. Албетте, ар дайым прогрессивдүү жана (тилекке каршы) эч качан чукул эмес. Жана толук газ менен гана. Албетте, ал туруктуулукту башкарууну кантип өчүрүүнү билбейт, Дублинден кийинки дрейф маанайында эң көп ойлоно турган нерсе - ESC спорт программасы. Бул бир аз көңүл ачууга мүмкүндүк берет, ал эми ажыроо ага жат.
Бул орто жана узун, тез бурчтардын ортосунда көбүрөөк көз карандысыздыкты көрсөтөт, мында ылдамдыктар уруксат берилген ылдамдыктан бир топ жогору болушу мүмкүн, анткени дененин эңкейишин башкаруу абдан эффективдүү, узун дөңгөлөктүн базасы жана так шасси өз алдынча, ошондой эле бейтараптык сезими алдыңкы дөңгөлөккө дээрлик байкалбаган сокку менен айдаганда. Жалпысынан алганда, бул айдоочуга айдоо учурунда жагымдуу жана коопсуз ишеним сезимин берет.
Буга тормоздор да салым кошот - бул жакшы жана жеңил, алдын ала айтууга боло турган педаль соккусу, ал тургай узакка түшкөндөн кийин да сезгичтикте олуттуу айырмачылыкты көрсөткөн эмес. Бул, албетте, Артеондун салмагын эске алганда абдан мактоого татыктуу өзгөчөлүк. Бул гран-туризмдин салмагы рулду сезгенде, багытты тез өзгөртүүдө бир аз суверендүү.
Ооба, эгерде регионалдык базар болгондо, Артеон дагы деле тез жүрүшү мүмкүн, бирок бул сокку жана момент күтүүсүздөн жок болот. Албетте, бул дизелди тирүү жана тирүү кезинде 3.500 мин / мин чейин айландырса болот, ал тургай бир аз курчураак, бирок 2500дөн 3500гө чейин мен аң -сезимимде күтүлүүдөмомент баскычы бир жерде жашырылган. Эч жаңылбаңыз - бул жерде көп күч жана момент бар, бирок бул машинанын бардыгы көбүрөөк мүмкүнчүлүк берет жана талап кылат. Ал жолчу эмес, таза кандуу спортчу эмес да. Ооба, дээрлик беш метр...
Демек, анын дээрлик бардык ролдордо абдан бышык болушу жана баарынан мурда кузов менен кыймылдын мындай айкалышы менен үлгүлүү интерьерге ээ фургон, бул, албетте, абдан достук жана ыңгайлуу айдоо чөйрөсү. пайдалуу. ар бир күнгө караганда. Узундугу 4,9 метрге жеткенде, бул шаардын катаал шарттарына ылайыктуу унаа эмес, бирок ал жерде да тунук болуп чыгат. «Албетте, артка караганда алдыга жана капталга караганда көбүрөөк, бирок артка карай камера практикалык көнүгүү эмес.
Орточо айдоо менен күйүүчү май керектөө болжол менен алты литрди түзөт, бирок трассада дагы бир нече ылдам километр бар болсо, анда сиз жетиге эсептешиңиз керек. "Чыдаганга караганда," дейт ал, "айрыкча, ал аргасыз болгон бардык техника менен.
Бул жөн эле башынан эле керек болгон Артеон, жана бул өзгөчө эшек менен, албетте, биздин рынокто дагы кызыктуу жана ишеничтүү болмок.... Мен расмий түрдө TDI битурбо үчүн көз жашымды төгүп жаткан Фольксваген белгиси бар гран -туризмо, бирок бул ага абдан жарашат жана албетте жылтырак жок.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021-ж.)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 49.698 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 45.710 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 49.698 € |
| Кубат: | 147 кВт (200 KM) |
| Кепилдик: | Пробег чектөөсүз 2 жылдык жалпы кепилдик, 4 160.000 км чеги менен 3 жылга чейин узартылган кепилдик, чексиз мобилдик кепилдик, 12 жыл боёк кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 24 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.440 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 1.440 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.328 XNUMX € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 33.132 XNUMX € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 XNUMX € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.445 XNUMX ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 55.640 0,56 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - жылыш 1.968 см3 - максималдуу кубаттуулугу 147 кВт (200 л.с.) 5.450–6.600 айн / мин - максималдуу момент 400 Нм 1.750–3.500 айн / мин. – Common rail күйүүчү май куюу – чыгаруучу турбокомпрессор – кийин муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 7-тез DSG редуктор - шиналар 245/45 R 18. |
| Кубаттуулугу: | максималдуу ылдамдыгы 230 км/саат - 0–100 км/саат ылдамдануу 7,4 с – орточо күйүүчү май керектөө (NEDC) 5,1–4,9 л/100 км, CO2 чыгаруусу 134–128 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | станция вагону - 5 эшик - 5 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушкалуу пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы бир суспензия, катушкалар, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору , ABS, электр токтоочу тормоз арткы дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - тиштүү стойка менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.726 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.290 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.200 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.866 мм - туурасы 1.871 мм, күзгү менен 1.992 мм - бийиктиги 1.462 мм - дөңгөлөк базасы 2.835 мм - алдыңкы трек 1.587 - арткы 1.576 - жер клиренси 11,9 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 880-1.130 мм, арткы 720-980 - алдыңкы туурасы 1.500 мм, арткы 1.481 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 920-1.019 мм, арткы 982 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520-550 мм, арткы отургучтун диаметри 490 мм - 363 мм - күйүүчү май багы 58 л. |
| Кутуча: | 590-1.632 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / шиналар: 245/45 R 18 / одометрдин абалы: 3.752 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,9 менен |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,5 жыл ( 140 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 230 км / саат |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 58,9 м |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,1 м |
| Ызы -чуу 90 км / с | 58dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 61dB |
Жалпы рейтинг (507/600)
Көрүнүп тургандай, Arteon азыр гана толугу менен бышып жетилди - жана анын кыймылдаткычтары менен версияларынын диапазонуна караганда талашсыз сулуураак жана практикалык дизайны менен. Башка жагынан алганда, Shooting Brake - бул Volkswagen көп убакыт мурун сунуш кылган фургон. Ушунчалык уникалдуу жана өзгөчө болгондуктан, ал Vollswagna сунушунда жаңы, бирок өтө сонун эмес.
Кабина жана багаж (96/110)
Мыкты чеберчилик жана андан да таасирдүү арткы орундук жана магистралдык мейкиндик.
Жубатуу (81
/ 115)Эргономика жана жайлуулук жогорку деңгээлде болчу, атуу тормозу бул өзгөчөлүктөрдү бир тепкич жогору көтөрдү.
Берүү (68
/ 80)Эң күчтүү TDI анын практикалык саякат инсандыгына таандык. Дагы деле күчтүү, бирок катаал эмес. Ошондуктан, ал орточо керектөөдө.
Айдоо көрсөткүчү (93
/ 100)Так ыңгайлаштыруу, жөнгө салынуучу демпферлер жана узун дөңгөлөк базасы сооронучту жана ыңгайлуу абалды, ошондой эле орто спорттукту билдирет.
Коопсуздук (105/115)
Фольксвагенде эң заманбап жардам системасынан ала турган нерселердин баары, ошондой эле активдүү коопсуздуктун жакшы чарасы.
Экономика жана экология (64
/ 80)Албетте, 1,7 тоннадан ашык салмагы жана 147 кВт кубаттуулугу менен ал таранчы эмес жана муну андан эч ким күтпөйт. Бирок керектөө дагы абдан орточо.
Айдоо ырахаты: 4/5
Arteon Shooting тормозу - бул Volkswagenдин гран туризм моделин түшүнүүсү. Күчтүү дизель өзүнүн көп тараптуулугу менен айырмаланат, бир аз азыраак динамикалык мүнөзү (ошондой эле салмагы). Болбосо, бул тез жана натыйжалуу, ынанымдуу жана алдын ала айтууга болот.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
дене өзгөчөлүктөрү жана жайлуулугу
магистраль жана жеткиликтүүлүк
шасси
чеберчилик жана материалдар
салмак
мезгил -мезгили менен кыймылдаткыч жооп бербейт
өчүрүү (20 дюймдук дөңгөлөктөр менен)
