Текст: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
ыраазы
Анан мен күлгөнүмдү токтоттум; Мындан тышкары, мен азыр коңуздун абдан спорттук жырткыч болушу мүмкүн экенин айтам, айрыкча, бул 2.0 ат күчү менен 200 TSI DSG Sport сыяктуу угулган эң спорттук топтомго келгенде.
Бирок адегенде биз формага көңүл бурушубуз керек
Бул чынында дагы динамикалуу. Автомобиль дүйнөсүндө адаттагыдай эле унаа бир нече миллиметрге (туурасы 84, узундугу 152) көбөйдү жана ошол эле учурда 12 миллиметр төмөн болуп калды. Капот узун болуп, алдыңкы айнеги артка сүрүлүп, арткы бөлүгү спойлер менен толукталган. Фольксвагендин башкы дизайнери Уолтер де Силва (тынчсыздануу) ичинде Клаус Бишофф (Фольксваген бренди) алар салттуу өзгөчөлүктөрдү, чындыгында, легендарлуу форманы сактап калышкан, ошол эле учурда ага азыраак чектелген жаңы из калтырышкан.
Эсиңизде болсо, 2005 -жылы (жок, бул жаңылыштык эмес, чынында дээрлик жети жыл мурун болгон!) Детройт шаарында изилдөө көрсөтүлдү. Regster, жаңы Beetleге негизделген спорттук модель. Адамдар прототипке укмуштуудай жооп бергендиктен, Рагстер мураскер кайда бара жаткандыгын түшүнүүнүн бир түрү катары кызмат кылган. А чындыгында алар каршы болушту кыйла динамикалуу форма, анын жардамы менен, сырткы көрүнүшү өзгөргөндүктөн, салондордо көбүрөөк орун бар, анткени жолдор кененирээк (63 мм алдыда, 49 мм артта), ал эми дөңгөлөк базасы андан да чоңураак (22ге мм). ).
Сүрөттү караңыз жана Люблянадагы тестибизде канча адам жалап жатканын көрүңүз; унаа 19 дюймдук дөңгөлөктөр үчүн атайын алкактар менен гана Варианты 147 кВт алар ага абдан ылайыктуу, айрыкча кызыл тормоз калибрлери алардын астында жаркырап турганда; эки турниктин үстүндөгү ак турбо ушунчалык жакшы коюлгандыктан, мен башка секиргичти элестете да албайм. Агент күндүз иштеген чырактар менен би-ксенон фараларын унутуп койгон. LED технологиясыбренд имиджин көтөрүү үчүн мындай машинада Volkswagen керек болгон нерселерди аксессуарлар тизмесиндеги кене жана 748 жаркылдоо менен оңдоо оңой.
Анан ичин караңыз ...
... Жана бир нече миллиметрге көбөйүү менен да түшүнүү коңуз ал дагы эле эки чоң жүргүнчүлөр үчүн унаа болуп саналат. Мен эки узун досту артка кысып отура албайсың деп айтпайм, бирок алар биринчи кезекте эрте көчүп кеткиле, же жок дегенде ийкемдүү болуш үчүн бактылуу декабрда бир нече кайнатылган шарап балдары бар. Жана өтө көп эмес, болбосо сиз түбөлүккө жаңы аксессуарларга ээ болосуз.
Тамашалап койгондо, арткы отургуч чынында кичинекей, ал эми багаж орточо деңгээлден төмөн. Салыштыруу үчүн гана: гольф, Beetle менен платформаны бөлүшкөн, буга ээ Дагы 40 литр сумкалар жана саякат сумкалары үчүн орун. Алдыда болсо таптакыр башка окуя. Бизде жетиштүү сактоочу орун жок болчу, бирок эшигинин капчыктары ийкемдүү боолор менен жана жүргүнчүнүн алдында кошумча классикалык кутуча бар (жогорудан ылдый карай ачылган астынкыдан тышкары!) Чынында жакшы идеялар, бирок кенендик жана эргономика толугу менен башка Volkswagen моделдеринин деңгээлинде.
Дагы эмне, кошумча ак менен (машинанын сырты ак болгондуктан) тиречинин өйдө жагынан капталдагы терезелердин түбүнө чейин созулган кошумча менен, кенендик жана оригиналдуулук сезими алда канча айкыныраак болуп калат. Мага бул жагып жатат. Дизайнерлер, албетте, бул машинанын бактысына ээ болушат, анткени жаңы Битл анын күйөрманы болбосо да, анын терисинин астына кирет.
Дагы чеберчилик жакшы, бир нече жолу баштапкы абалына кайткысы келбеген айдоочунун капталындагы терезеден башка. Бирок, биз борбордук консолдун үстүндөгү майдын температурасын, турбокомпрессордогу басымды жана секундомерди көрсөткөн үч кошумча өлчөгүчтү өткөрүп жибердик. Брошюралардан билгенимдей, бул бардык коңуздардын аксессуарларынын бир бөлүгү, алар үчүн 148 евро келет жана ал кийинчерээк гана жеткиликтүү болот. Ооба, Volkswagens, окуя фараларга окшош: алар жок дегенде эң кубаттуу версияда стандарттуу болушу керек. Болбосо, чекене баа жогорулайт (этият болуңуз, Beetle базасынын баасы 18 миңге жетпейт, бул ошол эле туздуу баада абдан жеткиликтүү!), Бирок башкача ГТИ- Бул баарына эле боло бербеши мүмкүн.
Эмне үчүн GTI деп ойлонуп жатасыз
Анткени он миңден бир кымбат golf gti ошол эле редуктор жана ошол эле кыймылдаткыч, болгону он "ат" көбүрөөк. Ошентип, Beetle чындыгында арзаныраакпы? Ооба, балким, биз жабдууларды жана айрыкча айдоочулук ырахатты эске албаганда, ооба болмок. Гольф кыймылдаткычтын жакшыраак үнүнө кам көрдү жана DSG трансмиссиясы ар бир сменада унаадагы жүргүнчүлөрдү жана жолдогу туш келди жөө адамдарды тосуп алат. Өзгөчө орто ылдамдыкта которулганда, кесилиштен кесилишке тиштерди тез "которгондо".
Бул Коңузда андай эмес, тагыраагы, тиштүү тетиктердин ортосундагы ойноок окуяларга гана ишарат кылат. Бул бир аз барабан, бирок уккандан жакшыраак уктай албайсың. Анан алар унутуп коюшкан (оку: сакталган) фактысы бар руль рычагдарыБитке кирбегендер. Ошентип, редукторду алдыга (жогорку редуктор үчүн) же артка (ылдыйкы үчүн) которуунун жана жылдыруунун автоматтык режими гана калды. Тозок, биз акыры бул которуштуруу схемасын жокко чыгара алмакпыз, анткени алар кийинки жылы Дүйнөлүк Ралли Чемпионатына катыша башташат жана Себастьян Огиерде сөзсүз түрдө "тескери" схемасы болбойт. WRC талаасы.
Болбосо, бир минус бар ажыратылбаган стабилдештирүү системасы ESP (Кантсе да, бул спорттук унаа, бул Фольксваген эмеспи?) жана колу бош пайдалануунун пайызы, бирок шасси, тартуу жана баарынан мурда кыймылдаткыч менен трансмиссиянын айкалышы үчүн чоң плюс. Мырзалар (жана айымдар) же айымдар, мен айтаар элем, мурунку Битлдерде бир топ сулуу жаш кыздарды көргөндүктөн, сиз, албетте, мындай тез Битти кезиктирген жоксуз.
Алты ылдамдыктагы кош муфта DSG ал эң идеалдуу электр өткөрүүнү тез жана бир калыпта жеткирет, жана ESP системасы жолдордо электр энергиясын алуу үчүн тырышчаактык менен иштейт (көбүнчө кышында кум менен тазалоо). Бирок, инженерлер шассиде жана массалык бөлүштүрүүдө көп айларды, атүгүл жылдарды өткөрүшкөн, анткени алар абдан тез бурулушту, ошондой эле динамикалык пандустарды ESP жолунда эмес.
Идеалдуу тескери суунун тамчысынан али алыс болгон формасына карабастан, Битл эч качан жогорку ылдамдыкта (шамал), багыттуу туруктуулукта (кайчылаш шамал) же толук тормоздо көңүлүн калтырбайт, тилекке каршы, биздин жолдордо барган сайын көнүмүш адатка айланып баратат. . Белгилүү болгондой, буга чейин Германиянын тректериндеги заводдук сыноолор учурунда көптөгөн чакырымдар басып өткөн.
Башында күмөн санап, анан ...
Эгерде мен жаңы Битлге катышуу жөнүндө бир аз күмөн санасам, анда кызыган дөңгөлөктөрдүн жана чарчаган тормоздордун тааныш жытын кетирүү жөнүндөгү ой бир топ түшүнүктүү болгон: жаңы Bettle бул жөн гана акылдуу дизайн эмес спорт, бирок бар (балким, айырмаланып турат 1.2 TSI канаттар 1.6 TDI) эң шайыр версия, төмөнкү орто класстагы ракеталарга абдан жакын.
1.4 TSI эң мыкты айкалыш болобу?
Балким. Эгерде сиз Фердинанд Поршени эстесеңиз, анда Beetle Golf GTIге караганда Porsche 911ге жакын деп ишенимдүү түрдө айта аласыз. Ушул күнгө чейин сакталып калган негизги тийүүлөр ошол эле көрөгөч тарткан менен бирдей. Жакшы угулат, туурабы?
Текст: Алёша Мрак, сүрөт: Алеш Павлетич
Бетме -бет: Душан Лукич
Мындай унаа адамды кайдыгер калтырбайт окшойт, мейли ал чындап эле сүйкүмдүү форма болсун, мейли спорттук шыңгыраган газдын үнү болсун, мейли кабинанын кенендиги жана аба -ырайы болсун. Башка жагынан алганда, эмоциялар, бир гана терс көрүнүштөр, Bluetooth, DSG жоктугунан келип чыгат, ал ар дайым өтө жогору же өтө төмөн редукторго өтөт жана айдоо учурунда башкаруу рычагдарынын жоктугунан келип чыгат. Ошентип, Битл, ооба, эки литрлик TSI дагы, жана калган нерсенин айкалышын кайра карап чыгуу керек.
Бетме -бет: Матевж ХрибарЭгерде мурунку Битл ностальгиялык формасынан жана рулда отурган гүл вазасынан улам хиппи болсо, анда бул эң акыркы Turbo Beetle рейвери. Спорттук көрүнүшү, чоң дөңгөлөктөрү, капталында уялчаак TURBO тамгасы жана укмуштуудай күчтүү кыймылдаткычы бар, ал түтүн гүл баладан гиперактивдүү Gavioli элчилигинин коногуна өттү, эски модадагы коңгуроо шымдарды эске салат. бут кийими калың табаны менен. Ошентип: Коңуз заман менен бирге жүрөт. Мыкты!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Спорт
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 27.320 € |
| Тест моделинин баасы: | 29.507 € |
| Кубат: | 147 кВт (200 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 223 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 11,4л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 994 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 11.400 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.631 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 18.587 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.020 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7.085 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 45.717 0,46 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - алдыңкы туурасынан - тешик жана инсульт 82,5 × 92,8 мм - жылыш 1.984 см3 - кысуу 9,8:1 - максималдуу кубаттуулугу 147 кВт (200 л .с.) 5.100 айн/мин - максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 15,8 м / с - салыштырма күч 74,1 кВт / л (100,8 л.с. / л) - максималдуу момент 280 Нм 1.700 -5.000 айн / мин - башындагы (чынжырда) 2 тараткычтар - цилиндрге 4 клапан - газ чыгаруу турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - эки муфтасы бар роботтоштурулган 6-тез редуктор - тиштердин катышы I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 саат; IV. 1,079 саат; V. 1,094; VI. 0,921; - дифференциал 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - алкактары 8,5J × 19 - шиналар 235/40 R 19 W, айлануу айланасы 2,02 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 223 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,3/6,1/7,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 179 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 3 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир тилкелүү, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы жарым катуу, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы диск, ABS, механикалык арткы дөңгөлөк тормозу (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3 айлануу. |
| Масе: | Бош унаа 1.439 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.850 кг - Тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: жок - Уруксат берилген чатырдагы жүк: 50 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.808 мм, алдыңкы трек 1.578 мм, арткы жол 1.544 мм, жерден тазалоо 10,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.410 мм, арткы 1.320 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 410 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 55 л. |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX монтаждоолору - ABS - ESP - рулдун кубаты - автоматтык кондиционер - алдыңкы электр айнектери - электр жөндөөлөрү жана жылытуулары бар арткы күзгүлөр - CD-плеер жана MP3-плеери бар радио - көп функциялуу рулду - пульту менен борбордук кулпу - бийиктигин жана тереңдигин жөндөө менен рулду - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы орундук - борткомпьютер - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Дөңгөлөктөр: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Одометрдин абалы: 1.219 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,6 жыл ( 152 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 223 км / саат (Жек./Жм.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,8л / 100км |
| тест керектөө: | 11,4 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,3m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 37dB |
| Тест каталары: | Айдоочу тараптын терезесиндеги таң калыштуу операция |
Жалпы рейтинг (324/420)
Кызыктуу жана өзгөчө форма үчүн магистралдык ыңгайлуулукту жана арткы отургучтун мейкиндигин курмандыкка чалууга даяр болсоңуз, анда Beetle - бул жол. Биз анын мурункусуна караганда төмөн баасын мактайбыз жана эң уулуу версиянын спорттуктугу бизди өзгөчө таң калтырды. GTI сак болгула!
Сырткы (13/15)
Дагы эле таанымал, бирок мурункусунан такыр башкача.
Ички иштер (88/140)
Алдыңкы жүргүнчүлөр падыша болсо, арткы орундук жана багажниктер жөн гана каалоо. Орточо жабдык (телефонго динамик жок!) жана өтө аз сактагыч.
Мотор, трансмиссия (58
/ 40)Чыныгы кичинекей GTI, кыймылдаткычтын үнү жок жана рульдагы редуктордун кулагы жок.
Айдоо көрсөткүчү (61
/ 95)Эгерде шымыңызга бир нерсе түшүп калса, сиз жылан жолдо биринчилерден болуп бүтүрөсүз. Жеткиликтүү ачыкпы?
Performance (28/35)
Булчуңдарды бурчта да, жолдо да көрсөтө алат, кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгү да жакшы.
Коопсуздук (32/45)
Төрт коопсуздук жаздыкчасы жана эки парда коопсуздук жаздыкчасы, стандарттык ESP, бизде ксенон фаралары жок болчу.
Экономика (44/50)
Салыштырмалуу жакшы баа (ошондой эле же негизинен негизги версиялар!), Орточо кепилдик, бул кыймылдаткыч менен күйүүчү майдын бир аз жогору болушу фактор боло албайт, туурабы?
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
алты ылдамдыктагы DSG
тарых жана туугандар
формасы, көрүнүшү
турбо тамга жана кызыл жаак
анын рулду алмаштырууга рулу жок
бир нече сактоочу жайлар
ESP которулбайт
арткы отургучта тыгыздык
ичиндеги күзгү күзгү өтө кичине
колу бош системасы жок
