Сыноо: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
ыраазы
Volkswagen (эгер сиз брендди да, топту да карасаңыз) бул жерде көптөн бери бир аз атаандаш болуп келген - чындыгында, аларда Q классындагы Tiguan жана Audi үлгүлөрү гана болгон (чоң Touareg жол тандабастарын эсепке албаганда). Андан кийин, жакынкы тарыхта, ал жөн эле кыйрады. Fresh Tiguan, Seat Ateca жана Arona, Škoda Kodiaq жана Karoq, Audi Qs жаңы жана алар Q2 кичинекей бир тууганын алышты... Жана, албетте, T-Roc да базарга чыкты.
Ал чынында кайда туура келет? Келгиле, аны Audi Q4,3 менен бөлүшөт 2 метр тышкы узундугу класс деп атайлы. Бир аз кичирээк - Arona (жана келе жаткан T-Cross жана Audi A1, ошондой эле эң кичинекей кроссовер Škoda, али аты жок), бир аз чоңураак - Karoq, Ateca жана Q3. Ал эми концерндин классикалык унааларына салыштырмалуу? Дөңгөлөк базасы боюнча, ал Поло жана Ибизага абдан жакын, бул, албетте, алар менен (жана топтун башка көптөгөн моделдери) өзү курулган платформаны бөлүшөрүн ачык көрсөтүп турат: MQB же MQB A0 (негизинен жөн гана кичинекей унаалар үчүн MQB платформасын колдонуу үчүн ички код). Ооба, T-Roc негизинен Polo негизиндеги кроссовер, бирок Гольф классында кымбатыраак.
Биз көнүп калганбыз: Кроссоверлер - бул өндүрүүчүлөргө көбүрөөк акча табууга мүмкүндүк берген унаалар, анткени сатып алуучулар ошол эле өлчөмдөгү классикалык моделдерге караганда кымбатыраак (адатта анча деле көп эмес) экенин түшүнүшкөн. т чынында көп сунуш. мейкиндик жана жабдуулар жагынан караганда, айдоо көрсөткүчтөрү боюнча, адатта, андан да аз. Бирок кардарлар бул жагдайды кабыл алып, машинаны динамикалуураак, отурууга жеңил жана ачык-айкын кылууну кааласа (жакшы, такыр эмес, бирок, негизинен, акыркы билдирүү туура), анда мунун эч кандай жаман жери жок. Эмне.
Кээ бир аксессуарлары бар T-Roc сынагынын баасы 30 миңден ашкандыгы таң калыштуу эмес, анткени кабинадагы сезүү, жүргүнчүлөрдү курчап турган материалдар (жана алардын жасалгалары) жагынан начарыраак экендиги таң калыштуу эмес. Гольфка караганда деңгээли, баасы бирдей болмок. Бирок, аспаптар тактасынын чоң, бирдей үстүнкү бетинен башкасынын баары көзгө оңой жана тийгенде анча ыңгайлуу эмес. Куралдар тактасынын бекем болгону чындыгында сизди эч кандай түйшөлтпөйт – баары бир айдоочу айдап баратып ушундай сезимде болгонун канча жолу көрдүңүз? Айнек четиндеги эшиктин пластмассасы (айдоочунун чыканагы эс алганды жакшы көрөт), мисалы, катуу болбосо жакшы болмок.
Кара пластмассанын монотондуулугу айдоочунун алдындагы мейкиндиктин кооз бөлүгүн камтыган түстүү шайкеш жабдыктар менен абдан ийгиликтүү түрдө бузулат. Алар машинаны жашартат жана дизайнерлер каалагандай ишке ашкан жандуу интерьерди беришет: T-Roc пластикалык комментарийлерге карабастан арзан көрүнбөйт, айрыкча панелдин ортосундагы Style жабдуулары (жок дегенде) Бул машинанын эң жакшы өзгөчөлүктөрүнүн бири болгон 20 см (сегиз дюйм) маалымат-көңүл ачуу системасынын экраны. Колдонууга оңой, тунук, сонун графика жана экран сапаты жана жетиштүү мүмкүнчүлүктөр. Анын навигациясы жок, бирок кошумча төлөм чындап эле келесоо болмок: анын баасы 800 евро, анын ордуна T-Roc Apple CarPlay (жана Android Auto) сыноо системасы бар болчу, ал смартфондогу карттардын жардамы менен жүзгө жакшы. евро классикалык навигацияны ийгиликтүү алмаштырат. Буга сарптаган акчабыз LCD эсептегичтерге жумшалса жакшы болмок (баасы болгону 500 еврого чейин), бирок T-Roc тести, тилекке каршы, аларда жок болчу, андыктан биз ачык жана пайдалуу нерселерди чечүүгө туура келди. Арасында монохромдуу LCD экраны бар, эскирген классикалык сенсорлор көрүнөт. Активдүү маалымат дисплейи, Volkswagen ЖК деп атагандай, T-Rocтун интерьерине эң сонун дал келип, аны ого бетер жандандырат.
Ошондой эле, жалпысынан, T-Roc тестинде бир аз ыңгайсыз дал келген пакет болгон. Биз 4Motion дөңгөлөктүү дискке нааразы болбойбуз: биз муну көптөн бери билебиз, ал спортко таандык эмес, бирок иш жүзүндө көрүнбөгөн жана ишенимдүү. Сыноо күндөрү Словенияда кар жааганын эске алганда, бул жардамга келди.
Азыраак ийгиликтүү тандоо кыймылдаткыч менен трансмиссиянын айкалышы болуп саналат. Кол менен өткөргүчтүн ордуна кош муфталуу DSG (бул Фольксвагендин өтө узак жүрүүчү муфталуу педалын алып келет, бул көптөгөн айдоочуларга ыңгайлуу айдоо позициясын табуу кыйындатат) бир топ жакшыраак тандоо болмок (бирок Volkswagen акылга сыйбас чоң көлөмдү талап кылат. баанын айырмасы - бир жарымдан дээрлик эки миңге чейин), ал эми T-Roc, анын үлгүлүү эмес үн өткөрбөйт, дизельге караганда бензин кыймылдаткычына жакшыраак ылайыктуу болот. Акыркысы бир кыйла одоно сорт, шаарда көбүрөөк, трассанын ылдамдыгында бир аз азыраак, бирок кичине болсо да тынчыбызды алгыдай тынч эмес - же заманбап газ, гибрид жана электр унаалары бизди өтө эле бузуп койдубу?
Кыскача айтканда, автоматтык берүү менен айкалышкан 1,5 TSI жакшыраак жана алда канча арзан тандоо (дээрлик үч миңден арзан), бирок, тилекке каршы, аны толук дөңгөлөктүү диск менен айкалыштырууда элестетүү мүмкүн эмес. Ошондуктан, эгерде сизге шашылыш түрдө муктаж болбосоңуз, мылтык менен бензинге токтоосуз жетиңиз; баанын айырмасы ушунчалык чоң болгондуктан, бир аз азыраак дизелдик күйүүчү май керектөө аны көпкө ашпайт. Болбосо, сиз дизелди (же күчтүүрөөк, бирок ошондой эле кымбатыраак жана азыраак үнөмдүү 2.0 TSI) тандоого туура келет. Оң жагдай - айдоо профилдерин тандоо мүмкүнчүлүгү. Бул төрт дөңгөлөктүү дисктин иштешине (жана кошумча акы талап кыла турган шассиге - жакшы миң) таасир этпейт, бирок рулду, газ педалынын реакциясын, активдүү круиздик контролду жана кондиционерди таасир этет. Ah, керектөө: стандарттык айланма беш литр (кышкы дөңгөлөктөр менен) алгылыктуу эмес, бирок Audi Q2 менен болгон тажрыйбага ылайык, бензин кыймылдаткычы бир литр гана көбүрөөк керектейт.
Кайра артка: сезим (буга чейин айтылган ызы -чуудан тышкары) жакшы. Бул идеалдуу келет, алдыңкы орун жетиштүү, сактоочу жай жок. Алдыңкы жүргүнчүлөрдө эки USB порту бар (бири стандарттуу, экинчиси Apple CarPlay камтыган App-Connect пакетинин бир бөлүгү жана баасы 200 евродон аз) жана Style жабдуулары активдүү круиздик көзөмөлдү камтыйт (демек, көп функциялуу руль)), жогоруда айтылган Composition Media инфо-оюн системасы жана автоматтык эки зоналык кондиционер. Албетте, T-Roc стандарттуу түрдө автоматтык авариялык тормоз менен келет (шаардын ылдамдыгында) жөө адамдарды аныктоо менен. Калгандары үчүн, анын ичинде Өзгөчө тормозду гана билбестен, ошондой эле тоскоолдуктарды болтурбоо үчүн рулду башкарууга жардам берүүчү Өзгөчө жардам системасы, кошумча төлөөгө туура келет ...
Арткы отургучтарда жетиштүү орун бар (албетте, мындай жалпы класстагы машиналарда кереметтер күтүлбөсө), жүк салгычта да ошондой. Келгиле, муну мындай деп коёлу: эки чоң киши жана кичинекей бала T-Roc менен күн сайын (же бир нече күн кыска) лыжаларды чатырдын текчесине койбостон эле мине алышат. Чындыгында, T-Rocдун багажга баштыктарды илип коюуга ыңгайлуу илгичтери да бар.
T-Roc сынагынын сырты эки түстүү кузовду камтыган таңгак менен таң калтырды (чатыры ак, кара же күрөң болушу мүмкүн, унаанын астыңкы бөлүгү негизинен металл түстөрдө), бирок бул чын көк менен актын айкалышы гана эмес, формасынын өзү ... Кошумча дизайн пакети кузовго бир аз көбүрөөк жолсуз аксессуарларды кошот (LED окуу чырактары жана ички жарыктандыруу менен бирге), T-Roc сыналган жолдун спорттук көрүнүшүн берет. Жана дал ушул нерсе кардарлар үчүн негизинен изделет.
T-Rocдо сулуу, практикалык жана өтө чоң эмес кроссовер издеген сатып алуучу өзүнө керектүү нерсени оңой эле табат, айрыкча ал T-Roc сынагына караганда моделдин жана жабдуулардын айкалышын ойлонуп тандап алса: машина баары - бул сыноодон жакшыраак, бай жана, кыязы, арзаныраак болот.
Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 30.250 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 26.224 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 30.250 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / с |
| Кепилдик: | Проблемасы жок 2 жылдык жалпы кепилдик, 4 200.000 км чеги менен 3 жылга чейин узартылган кепилдик, чексиз мобилдик гарантия, 12 жыл боёк кепилдиги, XNUMX жылдык дат кепилдиги |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.250 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 6.095 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.228 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 9.696 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 6.260 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 28.009 0,28 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81 × 95,5 мм - жылыш 1.968 см3 - кысуу 16,2:1 - максималдуу кубаттуулук 110 кВт (150 л.с.) 3.500 – орточо 4.000 айн. максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 11,1 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 55,9 кВт/л (76,0 л.с./л) – максималдуу момент 340 Нм 1.750–3.000 айн/мин - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май газ турбокомпрессор - кийин муздаткыч |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,769; II. 1,958 1,257 саат; III. 0,870 саат; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 - дифференциал 7 - алкактары 17 J × 215 - шиналар 55/17 R 2,02 V, айлануу айланасы XNUMX м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 200 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 8,7 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,0 л/100 км, CO2 чыгаруу 131 г/км |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик - 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.505 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.020 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.700 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.234 мм - туурасы 1.819 мм, күзгү менен 2.000 мм - бийиктиги 1.573 мм - дөңгөлөк базасы 2.593 мм - алдыңкы трек 1.538 - арткы 1.546 - жер клиренсинин диаметри 11,1 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.120 мм, арткы 580-840 мм - алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.480 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 940-1.030 мм, арткы 970 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 530 мм, арткы отургуч 470 мм - диаметри рулду370 мм - күйүүчү май багы 55 л |
| Кутуча: | 445-1.290 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Одометрдин абалы: 17 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,5 жыл ( 133 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,4 / 15,1s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,3 / 12,7s (Жек./Жм.) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,0 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 72,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,5m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (436/600)
T-Roc бестселлер жана ошол эле учурда Volkswagen үчүн олуттуу киреше алып келе турган унаага айланары шексиз.
Кабина жана багаж (70/110)
Тышкы өлчөмдөрүнө карабастан, T-Roc колдонууга кенен.
Жубатуу (95
/ 115)Отургучтар сонун, эргономикасы мыкты, материалдары жана ызы -чуусу бир аз көңүлдү калтырат.
Берүү (52
/ 80)Кош муфтасы бар жупташкан бензин мотору T-Roc үчүн алда канча жакшы тандоо болмок.
Айдоо көрсөткүчү (77
/ 100)Volkswagen сооронуч менен спорттун ортосунда ынанымдуу компромисс тапты.
Коопсуздук (96/115)
T-Roc EuroNCAP коопсуздук тестинде мыкты упайга ээ, биз стандарттык жабдууларда көмөкчү системалардын жоктугун сынга алабыз.
Экономика жана экология (46
/ 80)Күйүүчү май керектөө алгылыктуу жана баасы (башка өзгөчөлүктөрдү эске алуу менен) өтө жогору көрүнөт.
Айдоо ырахаты: 4/5
Дөңгөлөктөрдүн астында бир аз кар жаткандыктан жана төрт дөңгөлөктүү диск ишенимдүү болгондуктан, ал төртөөнө татыктуу
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
маалымат жана көңүл ачуу
LED фаралары
метр
ызы-чуу
сыноочу машинада диск технологиясы менен жабдуулардын айкалышы
