Кадимки Lada Priora мүчүлүштүктөрү. Оңдоо жана тейлөө өзгөчөлүктөрү. Адистин сунуштары
Салам! Тейлөө борборунда жетинчи жыл, 2005-жылдан бери иштейм. Ошентип, Лада Приора, кыймылдаткычты карап көрөлү. Приора жөнүндө жалпысынан менин оюм, машине жөнүндө: Бул машина дагы деле чийки, инженерлер тарабынан толук ойлонулган эмес, мындай учурлар көп. Биз кыймылдаткыч жөнүндө айта турган болсок, анда ал жалпысынан ишенимдүү, жакшы, бирок, албетте, оорулар бар. Бул убакыт кур колдоо подшипник жана суу насос болуп саналат. Убакыт курунун запасы жалпысынан чоң - 120 000 км, бирок подшипниктер жана насостор алда канча эрте иштебей калышы мүмкүн, бул ременин сынышына алып келиши мүмкүн. Ал эми натыйжада клапандардын ийилиши - кыймылдаткычты оңдоо, клапанды алмаштыруу. VAZ 2112нин кыймылдаткычтары сыртынан мурункуларына окшош болсо да, ички жагынан айырмаланат. Жаңы кыймылдаткычта буга чейин башка поршеньдер, жеңил туташтыргычтар жана такыр башка кранк вал бар.
Жугуу. Иш жүзүндө эч кандай суроолор жок, ал VAZ 2110до болгондой эле, ошол эле бойдон калды. Кээ бир өзгөрүүлөр болушу мүмкүн, бирок алар, айталы, анча деле маанилүү эмес, эч кандай көйгөйлөр жок.
Токтотуу. Алдыңкы тирөөчтөрдүн колдоо подшипниктерине өтө тез-тез чалуулар. Алар пластик кузову жана темир прокладкалары бар кээ бир чет элдик унаалардагыдай чоң. Бул подшипниктер, кыязы, жетишсиз мөөрдөн улам, клинге ыкташат. Башкача айтканда, ал жерге кир кирип, болот. Бул көйгөйдү аныктоо үчүн, сиз рулду толугу менен бурсаңыз болот, жана мындай чыкылдатуулар угулат. Priora да алсыз алдыңкы түйүндөргө ээ. Эгер сиз жакшы тешикке кирсеңиз, анда хаб деформацияга айланат. Анан тормоздоодо титирөө пайда боло баштайт, бирок диагностика талап кылынат, анткени көйгөй дисктерге байланыштуу болушу мүмкүн.
Ошентсе да, мындайча айтканда, Lada Priore боюнча заводдук көйгөй бар. Бул көп учурда оң дөңгөлөк коргоонун үстүндө күч рулду бир баррели бар экени аныкталган. Бул бочка корпуска болт менен бекитилет жана кээде жетишерлик болбоду окшойт, ылдый түшүп, коргоону тыкылдата баштайт. Андыктан, эгер сиз кызыктай тыкылдаганды уксаңыз, анда адегенде бул жерди текшериңиз, эгерде баррель дөңгөлөктүн коргоосун тыкылдатып жатат. Болбосо, баары жакшы окшойт, шар подшипниктери, албетте, нормалдуу иштөө учурунда, алардын 100 миң километрди багып жатат. Руль кеңештери да бир топ убакытка созулат. Руль бурулганда жагымсыз үн чыгаруу мүмкүнчүлүгүнө ээ боло электе, рулдук стеллаждар тууралуу суроолор бар болчу. Рельс бир аз бошонуп, үн чыкпай калды. Арткы асма абдан жөнөкөй жана аны менен эч кандай көйгөйлөр жок. Ал эч кандай суроо-талапсыз өз убактысына кам көрөт. Албетте, амортизаторлор жана пружиналар эскирет, бирок бул пробег 180-200 миңге жеткенде. Бирок арткы суспензияда мындай нюанс бар: эгерде арткы түйүндөрдө капкак жок болсо, анда дөңгөлөк подшипниктерине суу, чаң, топурак кирип, алар тез эле иштен чыгат. Ошентсе да, кандайдыр бир учурда борборлор кадимкидей кысылып, бирок капталдан ойногон учур болду. Бул ызы-чуу жараткан жок - бирок люффи болду. Кепилдик боюнча, бул нормалдуу диапазондо каралгандыктан, өзгөртүлгөн жок.
Арткы тормоздор ошол эле бойдон калууда, дээрлик эч кандай тынчсыздануу жок. Эң негизгиси, кум жана топурак ал жакка түшкөн жок, антпесе барабандардын жана тормоздук складдардын деформациясы болот, андан кийин алмаштыруу талап кылынат.
Меш боюнча да суроо бар. Амортизаторлорду которуштуруучу микромоторедукторлордогу көйгөй, мотор өдөөгүчтөрдүн өзү иштебей калат же амортизаторлор кына болуп, редукторлор аларды жылдыра албайт.
Коррозияга дененин туруктуулугу. Негизинен коррозия Priora капотунда жана декоративдик тримдер илинген багаждын капкагында боло баштайт. Жыйынтыктап айтканда, чындыгында, негизги кемчиликтери - корпус, подшипник жана меш. Эгерде биз оңдоо жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда баары нормалдуу, бөлүктөрү көп күч-аракет жумшабастан өзгөрөт, алардын бир нечеси дат басат, жөн гана жетишерлик бийик пробег менен, арткы амортизаторлордун болттору дат басат жана аларды демонтаждоодо кыйынчылыктар пайда болот. Ошондой эле кабина чыпкасын алмаштыруу бир топ узак жана эмгекти көп талап кылат. Инженерлер алмаштыруу оңой болгон кабина чыпкасын ойлогон эмес.
