HPFP дизелдик агрегаттарда. Кыймылдаткычтарда катардагы насостордун иштөө принциби

Буга чейин күйүүчү камерага дизелдик отун аба менен бирге компрессорлор аркылуу берилип келген. Дизельдик кыймылдаткычтарды иштетүүнүн эволюциясы технологиялык өнүгүүлөр менен күчөп, инжектордук насостун пайда болушуна алып келди. Бул элемент эмне үчүн жооптуу жана анын кандай түрлөрү бар? Насостун эң кеңири таралган бузулуулары жөнүндө билип алыңыз жана аларды мүмкүн болушунча узакка иштетүү үчүн эмне кылуу керектигин билип алыңыз!

TNVD - бул эмне?

Башка сөз менен айтканда, бул инжектордук аппарат же жөн эле жогорку басым астында инжекторлорду күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн арналган аппарат болуп саналат. Бул бөлүк цилиндрлерге абдан жакын жайгашкан жана убакыт кур менен башкарылат. Айлануу кыймылынын аракети астында тиштүү дөңгөлөктө басымды пайда кылган күч пайда болот. Жылдар бою, ушул күнгө чейин эски дизелдик унааларда иштеген насостордун бир нече сорттору түзүлдү. Бул жерде алардын кыскача сүрөттөлүшү болуп саналат.

Дизелдик кыймылдаткычтардагы жогорку басымдагы күйүүчү май насосторунун түрлөрү

Буга чейин унааларга орнотулган кыймылдаткычтарда төмөнкү насостор пайда болгон:

• линия;
• айлануу.

Алардын ишинин максаты болжол менен бирдей, бирок дизайн бири-биринен түп-тамырынан бери айырмаланат. Алардын ишинин өзгөчөлүгүн карап көрөлү.

Инжектордук насос - секциялык насостордун конструкциясы жана иштеши

Аппарат 1910-жылга таандык. Ин-линиядагы насос өзүнчө насостук бөлүмдөрдөн турат, алардын ар бири белгилүү бир цилиндрге берилген күйүүчү майдын дозасын жөнгө салат. Поршендик монтаждын кайра кыймылы зарыл болгон басымды камсыз кылат. Редуктор поршенди айлантат жана күйүүчү майдын дозасын жөнгө салат. Жылдар бою насостор:

• инъекциянын белгиленген башталышы жана жөнгө салынуучу аягы;
• инъекциянын өзгөрүлмө башталышы жана туруктуу аягы;
• инъекциянын жөнгө салынуучу башталышы жана жөнгө салынуучу аягы.

Секциялык инжектордук машина бир катар кыйынчылыктардан улам кайра чыгарылды. Күйүүчү майдын дозасын так жөнгө салуу, кыймылдаткычта дизелдик отундун көп чыгымдалышы жана өндүрүштүн кымбаттыгы көйгөйү болгон.

Дистрибьютордун инжектордук насосу - иштөө принциби

VAG TDI кыймылдаткычтары рынокко киргенден кийин инжектордук насостор дизелдик кыймылдаткычтарда көптөн бери колдонулуп келет. Алар мурда колдонулуп келген, бирок дал ушул бирдиктерде атактуу болгон. Мындай насостун иштеши анын ичинде жайгашкан поршендик бөлүштүрүүчү түзүлүшкө негизделген. Анын конструкциясы дистрибьютордук поршень кыймылдап турган атайын жээк дискине (элдик тилде “толкун” деп аталат) негизделген. Элементтин айлануусунун жана кыймылынын натыйжасында белгилүү бир отун линиясына отундун дозасы берилет. Бөлүштүрүүчү насостун бир насостук бөлүмү бар.

HPFP жана агрегат инжекторлор - салыштыруу

Басым насадкалары - бул инжектордук түзүлүштөрдүн өзгөчө тобу, анткени алар салттуу насосторду жок кылат. Алар күйүүчү майдын өтө жогорку басымын түзгөн сопло жана насостук аппараттан турат. Эки элемент тең ширетилген жана насостун бөлүгүн иштетүү үчүн керектүү күч бөлүштүрүүчү валдын лобтарынан алынат. Бир жагынан алганда, бул чечим отун олуттуу каршылык берет жана жогорку басым түзүүгө мүмкүндүк берет. Башка жагынан алганда, мөөр үчүн колдонулган эластомерлер көбүнчө жогорку температурадан улам катууланып, инжектордун иштебей калышына алып келет.

Инжектордук насостун агып кетиши - бузулуу белгилери

Насостун агып жатканын байкоонун эң оңой жолу - анын корпусунан күйүүчү май агып чыкканда. Бирок, зыяндын бул түрү дайыма эле аныктала бербейт. Бул аппарат менен мотор блогунун ортосунда боштук бар же жок экенин көрүү өзгөчө кыйын. Ошондуктан, кийинки симптом инъекция системасында аба болушу мүмкүн. Бул энергоблоктун (айрыкча катуу ылдамдануу учурунда) силкинүүсү түрүндө сезилет.

Бузулуу инъекциялык насос - симптомдору жана себептери

Жогоруда айтылган учурлардан тышкары, жогорку басымдагы күйүүчү май насостору башка оорулар менен жабыркайт. Насос бөлүгүн басып алуу чоң көйгөйгө айланышы мүмкүн. Көйгөйдүн себеби - өтө начар сапаттагы күйүүчү май менен куюу. Фидер дизель майы менен гана майланат, ал эми клапанда катуу аралашмалардын болушу поршендик дистрибьютордун бетинин чийилишине алып келет. Көбүнчө башына зыян келтирилген, ал атайын инжекторлорду күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Андан кийин инжектордук насосту оңдоо жана регенерациялоо талап кылынат.

Инжектордук насостун бузулушун кантип таанып, аны оңдоого болот?

Анда диск эмне болот? Насостун эскириши же бузулушу натыйжасында мотор:

• от алдыруу көйгөйлөрү;
• көбүрөөк түтүн чыгарат;
• күйүүчү май көбүрөөк күйөт;
• жылыганда бош туруп калат. 

Андан кийин бүт аппаратты калыбына келтирүү жана айрым элементтерин алмаштыруу зарыл. Айлануучу инжектордук насос акыркы технологиялык чечим эмес, ошондуктан туура тетиктерди табуу кээде кыйынга турат.

Инъекциялык насоско кам көрүүнү унутпаңыз, анткени бул жол менен сиз сүрөттөлгөн көйгөйлөрдөн качасыз. Кыйынчылыксыз иштөө ыкмалары абдан жөнөкөй жана сапаттуу күйүүчү май куюу менен гана чектелет. Ошондой эле, күйүүчү май чыпкасын үзгүлтүксүз алмаштырууну унутпаңыз. Резервуардагы кир сүрүлүүчү беттерди бузуп, насостун өзүнүн же соплолордун иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Эгер сиз бул эрежелерди эстеп жүрсөңүз, анда сиздин насосуңуз узакка иштейт.