күйүүчү май бак унаа

Күйүүчү май багы - суюк отундун запасын түздөн-түз транспорттун бортунда сактоо үчүн контейнер.

Күйүүчү май куюучу резервуардын конструкциясы, анын жайгашуусу жана негизги тетиктери жана системалары техникалык шарттарга, жол кыймылынын эрежелеринин, өрт коопсуздугунун, айлана-чөйрөнү коргоо мыйзамдарынын талаптарына ылайык келиши керек.

Күйүүчү май багынын ээси тарабынан жасалган ар кандай "жакшыртуулар" же аны орнотуу ордун өзгөртүү Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо инспекциясы тарабынан "автотранспорттун түзүлүшүнө уруксатсыз кийлигишүү" катары бааланат.

Автоунаада резервуардын жайгашкан жеринин өзгөчөлүктөрү

Пассивдүү коопсуздук шарттарына ылайык, күйүүчү май багы жүргүнчү салонунун сыртында, кырсык учурунда эң аз деформацияга дуушар болгон кузовдун аймагында жайгашкан. Монокок кузову бар унааларда бул арткы отургучтун астындагы дөңгөлөк базасынын ичиндеги аймак. Каркас структурасы менен ТБ ошол эле жерге, узунунан кеткен штангалардын арасына орнотулат.

Жүк ташуучу унаалардын бир же бир нече цистерналары рамканын сырткы капталдарында биринчи жана экинчи октун дөңгөлөк базасында жайгашкан. Бул бир жагынан жүк ташуучу унааларды сыноо процедуралары, капталдан сокку уруу үчүн "кырсыктык сыноолор" аткарылбаганы менен байланыштуу.

Чыгарылган газ системасы кургак учукка жакын жерден өткөн учурларда, жылуулук калканчтары орнотулат.

Күйүүчү май бактарынын түрлөрү жана өндүрүш материалдары

Эл аралык жана россиялык экологиялык мыйзамдар тынымсыз өркүндөтүлүп, алардын талаптары күчөтүлүп жатат.

Биздин өлкөнүн аймагында жарым-жартылай күчүнө кирген Евро-II протоколуна ылайык, күйүүчү май куюучу цистерна пломбаланып, күйүүчү майдын айлана-чөйрөгө бууланышына жол берилбейт.

Коопсуздук максатында автотранспортторду техникалык кароодон өткөрүү эрежелери цистерналардан жана энергосистемалардан күйүүчү майдын агып кетишине тыюу салат.

Күйүүчү май бактары төмөнкү материалдардан жасалган:

• Болот - негизинен жүк ташуучу унааларда колдонулат. Premium жеңил унаалар алюминий капталган болот колдоно аласыз.
• Алюминий эритмелери татаал ширетүү технологияларына байланыштуу чектелген өлчөмдө колдонулат;
• Пластик (жогорку басымдагы полиэтилен) суюк отундун бардык түрлөрүнө ылайыктуу эң арзан материал.

Газ кыймылдаткычтарында күйүүчү май сактагыч катары кызмат кылган жогорку басымдагы баллондор бул макалада каралбайт.

Бардык даярдоочулар борттогу отун менен камсыз кылууну кебейтууге умтулуп жатышат. Бул жеке менчик ээсинин ыңгайлуулугун жогорулатат жана жүктөрдү алыс аралыкка ташууда экономикалык жактан пайдалуу.

Жеңил унаалар үчүн расмий эмес норма бир толук май куюучу станцияда 400 км. Кургак учуктун сыйымдуулугунун андан ары жогорулашы унаанын бордюрдук салмагынын көбөйүшүнө, демек, суспензиянын бекемделишине алып келет.

Кургак учуктун өлчөмдөрү акылга сыярлык чектер менен жана алардын астындагы ички жасалгаларды, магистралдык жана “баррельди” түзгөн дизайнерлердин талаптары менен чектелет, ошол эле учурда жердин нормалдуу тазалыгын сактоого аракет кылат.

Жүк ташуучу унаалар үчүн цистерналардын көлөмү жана көлөмү машинаны өндүрүүнүн баасы жана анын максаты менен гана чектелет.

50 кмге 100 литрге чейин керектөө менен континенттерди кесип өткөн атактуу америкалык жүк ташуучу Freightliner танкын элестетиңиз.

Резервуардын номиналдык сыйымдуулугунан ашпаңыз жана күйүүчү майды «штепсельдин астына» куюңуз.

Заманбап күйүүчү май бактарынын конструкциясы

Трансмиссиянын, жүрүүчү механизмдин, жүк көтөрүүчү кузовдун рамасынын негизги компоненттерин бириктирүү максатында алдыңкы автозаводдор бир платформада бир нече маркаларды жана моделдерди чыгарышат.

"Бир платформа" түшүнүгү күйүүчү май бактарына жайылтылат.

Металл идиштер ширетүү жолу менен туташтырылган штампталган бөлүктөрдөн чогултулат. Кээ бир заводдордо ширетилген кошулмалар кошумча герметик менен жабылат.

Пластикалык кургак учуктар ысык формада өндүрүлөт.

Бардык даяр кургак учуктар өндүрүүчү тарабынан бекемдиги жана бекемдиги боюнча сыналган.

Күйүүчү май багынын негизги компоненттери

Корпустун формасына жана кубаттуулугуна карабастан, инжектордук бензин кыймылдаткычынын ТБ төмөнкү компоненттерден жана бөлүктөрдөн турат:

• Толтургуч мойну корпустун арткы капталында (арткы канатында) коргоочу жана кооздук люктун астында жайгашкан. Моюн резервуар менен көбүнчө ийкемдүү же татаал конфигурациядагы толтуруучу түтүк аркылуу байланышат. Кээде куурдун үстүнкү бөлүгүнө ийкемдүү мембрана орнотулуп, толтургучтун бочкасын «кучактап» коюшат. Мембрана чаңдын жана жаан-чачындын резервуарга киришине жол бербейт.

Кузовдогу люкту ачуу оңой, ал айдоочунун отургучунан башкарылуучу кулпу механизмине ээ болушу мүмкүн.

Жүк ташуучу унаалардын күйүүчү май багынын мойну түздөн-түз күйүүчү май багынын кузовунда жайгашкан жана толтуруучу түтүгү жок.

• Толтургуч капкак, сырткы же ички жип менен пластикалык сайгыч, O-шакекчелери же прокладкалары бар.
• Чуңкур, кургак учуктун денесинин төмөнкү бетиндеги ылай жана булгоочу заттарды чогултуу үчүн оюк.
• Чуңкурдун үстүндө, күйүүчү май багынын түбүнүн астында жайгашкан, торчо орнотулган чыпкасы бар күйүүчү майды алуу (карбюратордук жана дизелдик унааларда).
• Инжектордук кыймылдаткычтар үчүн күйүүчү модулду, карбюратордук жана дизелдик кыймылдаткычтар үчүн күйүүчү май деңгээлинин датчигин орнотуу үчүн жабылган капкагы бар монтаждык тешик. Монтаждык тешиктин капкагында күйүүчү май берүүчү линияны өткөрүү үчүн түтүктөр жана күйүүчү модулдун же сүзүүчү датчиктин туташтыргыч зымдары жабылган.
• Күйүүчү майды кайтаруучу түтүктү ("кайтаруучу") өткөрүү үчүн жабылган капкагы жана бутак түтүгү бар тешик.
• Чуңкурдун ортосуна дренаждык тығын. (Бензин инжектордук системаларга тиешелүү эмес.)
• Вентиляциялык линияны жана адсорбердик түтүктү туташтыруу үчүн жиптүү арматуралар.

Дизелдик автотранспорттордун күйүүчү май бактарынын сырткы беттерине майды төмөнкү температурада жылытуу үчүн электр термоэлементтерин орнотууга болот.

Вентиляция жана бууну калыбына келтирүү системасын долбоорлоо жана иштетүү.

Суюк отундун бардык түрлөрү бууланууга жана көлөмдөгү температуранын өзгөрүшүнө жакын, бул атмосфералык басым менен резервуардын басымынын ортосунда келишпестикти пайда кылат.

Euro-II дооруна чейин карбюратордук жана дизелдик кыймылдаткычтарда бул көйгөй толтургуч капкагындагы "дем алуу" тешиги менен чечилген.

Инжектордук («инжектор») кыймылдаткычы бар автомобилдердин цистерналары атмосфера менен түз байланышы жок жабык желдетүү системалары менен жабдылган.

Резервуардагы басым азайганда аба кирүүчү клапан сырткы абанын басымы менен ачылып, ичиндеги жана сыртындагы басымдарды теңдегенден кийин жабылат.

Цистернада пайда болгон күйүүчү май буулары кыймылдаткыч иштеп турганда вентиляциялык түтүк аркылуу сорулат жана цилиндрлерде күйөт.

Мотор өчүрүлгөндө, бензин буулары сепаратор тарабынан кармалып, андан конденсат кайра резервуарга агып, адсорбер тарабынан сиңет.

Сепаратор-адсорбер системасы кыйла татаал, бул тууралуу башка макалада сөз кылабыз.

Күйүүчү май багы техникалык тейлөөнү талап кылат, бул анын тутумдарынын герметикалыгын текшерүүдөн жана резервуарды булгануудан тазалоодон турат. Болот цистерналарда, дат басуучу продуктылар жана дат бензин же дизелдик отундан түшкөн жаан-чачынга да кошулушу мүмкүн.

Орнотуу тешиги ачылган сайын резервуарды тазалап, жууп туруу сунушталат.

Эксперттер күйүүчү май багын ачпастан ар кандай “күйүүчү май тутумун тазалоочу каражаттарды” колдонууну сунуштабайт, күйүүчү май алуу аркылуу түбүнөн жана дубалдарынан жууп кеткен калдыктар чыпкаларга жана күйүүчү май жабдууларына кирип кетет.