Тормоз жана тормоз
ыраазы
Тормоз кинетикалык энергияны жылуулукка айландыруу үчүн жооптуу. Ал эми бул жылуулук дискте жана тормоздук такталарда таркатылып жатат.
Тарыхта диск тормоздор 1953-жылы унаада киргизилген. Андан кийин алар сүрүлүү коэффициентинин эсебинен ысыкка туруштук берүү үчүн хромдолгон болоттон жасалган. Бул 1970-жылдардын башында дисктер, башында толтурулган, желдетүү түтүктөрү менен бургуланган. Андан кийин диаметри жана калыңдыгы көбөйөт.
Болот дисктер көмүртек дисктер менен алмаштырылат; Көмүртек дисктери салмагынын артыкчылыгы (болоттон 2 эсе жеңил) жана өзгөчө температурага жараша эффективдүүлүгүнүн төмөндөшү жок экендигинде. Көмүртек дисктери жөнүндө сөз кылганда, алар чындыгында керамикалык жипчелер менен көмүртектин аралашмасы экенин билишиңиз керек.
Тормоз жасагычтары
Булар тормоз дискине тийип, мотоциклди тормоздукка түшүрүүчү прокладкалар. Алардын каптоосу агломерацияланган металл (капсулаланган) же органикалык (керамикалык) болушу мүмкүн.
Чоюн, металл же дат баспас болоттон жасалган - жана андан кийин мотоциклдин түрүнө, айдоо жана сиз андан жасагыңыз келген колдонууга жараша арачылар тандалышы керек.
органикалык: көбүнчө оригиналдуу, алар арамид жипчелеринен (мисалы, кевлар) жана графиттен турат. Алар металлга караганда азыраак агрессивдүү жана азыраак дисктерди кийишет.
Алар жалпысынан тормоздор орточо басылган жерде шаардык / автожолдо колдонуу үчүн сунушталат.
Агломерацияланган металл: Алар металл порошокторунан (коло, жез, темир) жана керамикалык жана графит булаларынан турат, баары жогорку температурада / басымда бөлүкчөлөр тактасынан жасалган. Спорттук унаалар / суу үчүн сакталган, алар температуранын кескин өзгөрүшүнө азыраак сезгич болуу менен күчтүү тормозду сунуштайт. Эгерде алар азыраак эскирсе, алар күйүү үчүн агрессивдүү болушат. Ошондуктан, дисктер агломерацияланган металл плиталарды колдоо үчүн иштелип чыккан же жок экенин текшерүү маанилүү, антпесе дисктер жок болот.
Төшөктөр колдонулушуна/температурасына жараша да айырмаланат: жол 80°тан 300°ка чейин, спорттук 150°дан 450°ге чейин, жарыш 250дөн 600°ге чейин.
Көңүл бургула! плиталар иштөө температурасына жеткенге чейин абдан натыйжалуу эмес. Ошондуктан, жол сейрек 250 ° жетет ... бул жарыш аянтчалары күнүмдүк колдонуу үчүн жолдорго караганда натыйжалуураак болот дегенди билдирет.
Өзгөртүүнүн жыштыгы
Колдонмолордун иштөө мөөнөтү, албетте, алардын курамына жараша болот, бирок, айрыкча, сиздин айдоо түрүңүзгө жана тормозду басуу жыштыгына жараша болот. Күтүү жана тормоздоо прокладкалардын иштөө мөөнөтүн акырындык менен узартат. 18 000 км өткөндөн кийин гана прокладкаларды алмаштырдым... "жайсаң коркок экенсиң" 😉
Тормоздук диск
Тормоздук колодкалар металл дисктерди тиштейт.
Бул дисктер көбүнчө үч бөлүктөн турат:
- трек: болоттон / дат баспас болоттон же чоюндан жасалган, эскирген, километрден ашык казылган.
- Байланыш: Бул шакекчелер же тактар аркылуу учуу тилкеси менен фретборддун ортосундагы байланышты камсыз кылат. Оюн жумушчу ызы-чуу жаратат.
- fret: мотоциклди тормоз тилкеси менен байланыштырган таяныч.
Бөлүктөрүнүн санына жана алардын түзүлүшүнө жараша, биз дисктер жөнүндө сөз болуп жатат:
- Фиксацияланган: тормоздук трек лока сыяктуу эле материалдан жасалган
- Жарым сүзүүчү: перделер жана тректер ар кандай материалдардан жасалган жана кагылган.
- Калкып жүрүүчү: тормоздук жол тепкичтен башка материалдан жасалган; экөө тең дискте кыймыл эркиндигин калтырган борборлоштуруучу шакекчелер менен байланышкан: тормоз дискинин эң алдыңкы версиясы. Бул дөңгөлөктүн жана подшипниктин боштугундагы кемчиликтерди толтурууга мүмкүндүк берет. Борбордук аянтчалар ошондой эле тректин прокладкаларга карата эң жакшы абалда жайгашуусуна мүмкүндүк берет.
Тормоз дискинин металлы колдонула турган төшөктөрдү аныктайт. Дат баспас болоттон жасалган диск металл плиталарды колдонот. Чоюн диск органикалык плиталарды колдонот. Тескерисинче, чоюн диск агломерацияланган металл арачыларга чыдабайт.
Дисктер 500 ° C чейин ысык болушу мүмкүн! дат баспас болоттон жасалган диск 550 ° жогору деформация экенин билип.
Диск эскирип, 3-5 комплект шимден кийин кадимкидей өзгөрөт.
Алардын жалпы көрүнүшүн жана мүмкүн болгон микрожарыктардын көрүнүшүн текшерүүнү унутпаңыз.
Сиз өтө жука диск тез ысып экенин билиши керек; анын натыйжалуулугу жана чыдамкайлыгы андан кийин төмөндөйт.
Тормоз калибрлери
Калкыма: бардык окторду текшериңиз жана майлаңыз, зарыл болсо, көөрүктү алмаштырыңыз.
Оңдолду: агып кетүүнү текшериңиз, проектордун огун башкарыңыз
Кеңеш: Дисктерди жана кыскычтарды самындуу суу менен тазалаңыз.
Тормоз шлангы
Алар, адатта, резинадан жасалган. Андан кийин тормоз арматурасынын жашына, герметикалыгына жана абалына байланыштуу жаракалар жок экенин текшерүү жетиштүү.
Teflon өзөгү жана дат баспас болоттон жасалган өрүлгөн шлангдар бар, андан кийин коргоочу PVC кабык менен капталган.
мастер-цилиндр
Анын жалпы көрүнүшүн, мүмкүн болгон агып кетүүлөрдүн же суунун (түтүк, көрүү айнек, поршендик пломба) болушун жана тормоз суюктугунун деңгээлинин бийиктигин текшериңиз. Бул DOT4 учурда тормоз суюктугун эки жыл сайын алмаштыруу максатка ылайыктуу болуп саналат. DOT5 учурда жыл сайын.
кеңеш:
Тасмалардын абалын дайыма текшерип туруңуз. Бир топтомдун баасы 15 евродон бир аз ашат, бирок рекорд 350 евродон ашат! Сиз бир эле учурда эки дисктин блокнотторун алмаштырышыңыз керек (оюндардын бири дагы деле жакшы абалда болсо да).
Ар бир жаңы бөлүктөй эле, биринчи бир нече километрде дисктерге ыңгайлашууга убакыт берүү үчүн өзгөчө кылдаттык керек. Кыскасы, тормозду жумшак колдонуу: бир аз кайталануучу жана жумшак тормоз.
Рекорддук баалар:
Көңүл буруңуз, сол жана оң дисктер ар башка жана көп учурда бир винтаждан экинчисине айырмаланат.
Баасы 150 евродон төмөн түшкөн ийкемдүү жээктер да бар. Бирок, эй, ошондой сапатты күтпө!
Брошюранын баасы:
Францияда жабдуулар: € 19 (Dafy Moto)
Карбонна Лотарингияда: 38 евро (шилтеме: 2251 SBK-3 алдыңкы 1200 үчүн).
Эми, эгер сиз бардыгын бир эле учурда өзгөртүүнү чечсеңиз жана эмгекти кошсоңуз, анда КНСти кошкондо сизге 100 евронун тегерегинде чыгым болот. (алдынкы панелдин топтому: 2 * 158,53 FHT, арткы капкактын топтому: 142,61 FHT, монтаждоо пакети 94,52 FHT).
