Тормоздор. Тормоздук колодкалар эскирген
Бул тормоз подкладкалары он миңдеген километрге туруштук бериши керек окшойт. Ошол эле учурда, бир нече он миңдегенден кийин, механик аларды алмаштырууну сунуштайт. Бул өндүрүүчүнүн катасы же жасалма семинар болушу мүмкүнбү?
Ошол эле төшөктөрдү миң километр айдоо үчүн да (мисалы, спорттук мелдештерде) жана бир нече ондогон миң километрге кийүүгө болот. Бул спортко гана тиешелүү эмес. Бир айдоочуга чоңураак жүгү бар, балким чиркегичи бар унааны айдаганы жетиштүү, ошондой эле ал кыймылдаткычтын тормозун азыраак колдонот. Башка жагынан алып караганда, ошол эле машинедеги башка айдоочу жолду алдын ала айтууда, подиумдарды көп колдонууда, капыстан кызыл жарыктан качууда ж.б. жакшыраак. Алардын унааларынын ортосундагы тормоз системасынын компоненттеринин туруктуулугундагы айырма көп болушу мүмкүн. "Тормоздук колодкалардын" бышыктыгы алардын маркасына жана моделине жараша болот. Кээде ысып кетүүгө туруктуураак, интенсивдүү тормоздоо мүмкүнчүлүгүн берет (мотоспортто же жөндөлгөн унаалар үчүн колдонулат), ошондой эле "кадимкиге" караганда азыраак бышык.
Механика эрежени сактайт - эреже катары, тормоз дисктери ар бир эки тормоз аянтчасынын өзгөрүшү менен алмаштырылат, бирок өзгөчөлүктөр бар. Чынында, ал дисктин калыңдыгы (минималдуу маани өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөн) жана анын бетинин абалы менен аныкталат. Алдыңкы октун дөңгөлөктөрүнүн тормоздоо интенсивдүүлүгү жогору болгондуктан, алдыңкы тормоздор арткы бөлүктөн кеминде эки эсе көп алмаштырууну талап кылат. Алдыда дисктер, артында барабандар болгондо айырмачылык андан да чоң.
Редакторлор сунуш кылат:
Унаа инспекциясы. жогорулатуу болот
Бул колдонулган унаалар эң аз кырсыкка кабылышат
Тормоз суюктугун канча убакытта алмаштыруу керек?
Албетте, бул эрежелердин бири да, мисалы, подкладка жыртылганда же тормоз диски жарылганда колдонулбайт - мындай учурлар сейрек кездешет, бирок мүмкүн.
Ар дайым ченемде
Дагы бир жагымсыз кубулушту айта кетели, тормоздук системанын сүртүүчү элементтери дуушар болушу мүмкүн: айдоочу чындап эле өтө жумшак болуп, ылдамдыгын азайткан сайын тормозду жакшы караганда... ошондой эле жакшы эмес! Тормоз дисктери жана подкладкалары натыйжалуу иштеши үчүн олуттуу температураны талап кылат. Ошол эле учурда, белгилүү себептерден улам, көбүнчө чоюндан жасалган дисктер коррозияга дуушар болушат. Тормозду "нормалдуу түрдө" колдонуу, б.а. кээде бир топ интенсивдүү тормоздоп, биз аларды тазалап, алардан оксид катмарын алып салабыз. Туура иштеген диск бүт бетинде бирдей күмүш түскө ээ. Андан кийин ал тормоздук колодкаларды эң аз эскирет жана андан тышкары, зарыл болсо, максималдуу тормоздук күчтү алууга мүмкүндүк берет.
Эгерде тормозду өтө көп үнөмдөө менен дисктердин дат басып калышына жол берилсе, анда, парадоксалдуу түрдө, подкладкалардын эскириши күчөйт жана шашылыш тормоздоо учурунда тормоз абдан начар болуп чыгышы мүмкүн, анткени сүрүлүүчү материал оксиддин үстүнөн жылат. катмар. Мындан тышкары, бул датты алып салуу оңой эмес, адатта дисктерди демонтаждоо жана жылдыруу талап кылынат, андан кийин аларды туура алмаштыруу керек болуп чыгышы мүмкүн. Андыктан тормозду орточо катуу колдонууну сунуштайбыз, анткени маал-маалы менен катуу тормоздоо аларга эч кандай зыян келтирбейт.
Ошондой эле караңыз: Батареяга кантип кам көрүү керек?
эскертүү белгилери
Пластик менен дискти алмаштыруунун ортосундагы аралыкты алдын ала аныктоо мүмкүн эмес. Тормоздун эскириши ар бир кызматта текшерилип, мүмкүн болгон ток сигналдарына көңүл бурулбашы керек. Сиз майдалоочу үндөрдөн да сак болушуңуз керек - бул жөнөкөй чечим - бул пластиналар ичке болгондо дискке тийет. Тормоздоо учурунда "согуу" пайда болгондо, башкача айтканда, педалдын пульсациясы, бул подкладкалардын эскириши жөнүндө эмес, дисктердин ийилиши (экстремалдуу учурларда, жаракалар) жөнүндө сигнал. Андан кийин аларды жаңылары менен алмаштыруу керек, бирок кээде алардын эскириши аз болсо да, алардын бетин бир аз тегиздөө (майдалоо же тоголоктоо) жетиштүү болот.
