Тормоз дисктери. Слоттуу жана тешиктүү дисктерди сыноо. Алар кадимки машинеде мааниси барбы?

Айдоочулардын унаанын техникалык тейлөөгө жарамдуулугу жана негизги тетиктеринин абалы тууралуу маалыматы жыл сайын өсүп баратат жана «табышмактуу» жагдайларда кыймылга келип, жолду бойлоп бараткан экстремалдык учурларды кошпогондо, унааны жолдон табуу кыйын. абдан начар техникалык абалы. Ал гана эмес, көптөгөн айдоочулар унааларын аздыр-көптүр өзгөртүүнү чечишет. Тормоздук системага жана, атап айтканда, стандарттуу эмес тормоз дисктерине инвестициялоонун мааниси барбы?

Көптөгөн айдоочулар, аздыр-көптүр, өз унааларын жакшыртууга же жок эле дегенде, эксплуатация учурунда табигый эскирүүгө дуушар болгон элементтерди алмаштыруу менен жакшы абалда кармоого аракет кылышат. Алардын басымдуу көпчүлүгү аларды бир эле өндүрүүчүнүн бир эле моделин колдонуп жаңысына алмаштырган механиктин колуна салып беришсе, айрымдары алмаштыруу менен бир нерсени жакшыртууга аракет кылышат. тормоз системасынын учурда, биз көрсөтүү үчүн абдан чоң талаа бар, жана ар бир өзгөртүү, ойлонуп жана толугу менен кесипкөй ишке ашырылган болсо, тормоздук сапатын жакшыртууга болот.

Албетте, жакшыраак иштөө үчүн системаны чоңураак дисктер, чоңураак штангенциркульдер жана жакшыраак төшөктөр менен алмаштыруу жакшы, бирок эгер кимде андай амбиция жок болсо же жөн гана мындай акчаны толугу менен инвестициялоону каалабаса. жаңы тормоз системасы, сиз стандарттуу бөлүктүн жакшыраак версиясын сатып алууга азгырылышы мүмкүн. Булар жакшыраак сапаттагы тормоздук колодкалар, металлдан өрүлгөн тормоз линиялары же уячалары же тешиктери бар стандарттуу эмес тормоз дисктери болушу мүмкүн.

Ыңгайлаштырылган тормоз дисктери - бул эмне?

Тормоздук дисктерди жекече алмаштырууда адаттан тыш эч нерсе жок. Мындай чечимдер дээрлик бардык популярдуу унаа моделдер үчүн жеткиликтүү, ал спорттук версия, жарандык унаа, чоң жана күчтүү купе же кичинекей үй-бүлө же шаардык унаа болобу. Дээрлик ар бир адам эч кандай кайра иштетүүсүз, өзгөртүүсүз же татаал кадамдарсыз туура келген альтернативалуу чечимдерди тандай алат.

Ыңгайлаштырылган дөңгөлөктөр стандарттуу дөңгөлөктөр менен бирдей диаметрге, туурага жана тешик араларына ээ, бирок ар кандай материалдардан жана бир аз башкача ыкмаларды колдонуу менен жасалат. Албетте, алар бул жол менен көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү сунуш кылат.

 Ошондой эле караңыз: Күйүүчү майды кантип үнөмдөө керек?

Биринчи караганда көрүнгөн нерсеге келсек, булар дисктин атайын кесилиши же бургулары, ошондой эле аралаш чечим болушу мүмкүн, б.а. бургулоолорду кескичтер менен айкалыштыруу. Адатта, мындай чечимдер спорттук жана атүгүл жарыш унаалары менен байланышкан, ошондуктан мындай дөңгөлөктөрдү үй-бүлөлүк же шаардык унаага коюунун мааниси барбы?

Ротингер тормоз боюнча адис Кшиштоф Дадела айткандай: «Тезикти жана тешиктери бар тормоздук дисктер негизинен спорттук унааларга жана салмагы жана кубаттуулугу көп унааларга орнотулганы менен, башка унааларга да оңой орнотулат. Дисктин жумушчу бетиндеги тешиктер жана уячалар, биринчи кезекте, тормоздоо ишин жакшыртуу үчүн иштелип чыккан. Логикалык жактан алганда, бул кандайдыр бир унаада жагымдуу өзгөчөлүк. Албетте, биздин айдоо стилибизди эске алуу зарыл. Эгерде ал динамикалуу болсо жана тормоздук системага олуттуу жүк салса, дисктин бул түрүн орнотуу эң акылга сыярлык. Бул үчүн туура блокторду тандап, жогорку сапаттагы суюктук менен камсыз кылууну унутпашыңыз керек. Тормоздук система анын эң начар компоненти сыяктуу эле эффективдүү болот».

Тормоз дисктери. Кесүү жана бургулоо эмне үчүн керек?

Албетте, уячалары жана тешиктери бар стандарттуу эмес дисктер кызыктуу көрүнөт жана көңүлдү бурат, айрыкча, көрүнбөгөн унаада, эреже катары, тынч жана жай болушу керек. Эстетика үчүн абдан көп, бирок, акыры, бир нерсе үчүн бул өзгөртүүлөр жана жасалга катары гана эмес, кызмат кылат. «Дисктеги оюктар диск менен дисктин ортосундагы сүрүлүүдөн пайда болгон газдарды жана чаңды алып салуу үчүн иштелип чыккан. Тешиктер бирдей функцияны аткарышат, бирок дисктин тезирээк муздашы үчүн кошумча пайда бар. Тормоздорго жогорку жылуулук жүктөмү болгон учурда, мисалы, ылдый карай кайра-кайра тормоздоо учурунда, тешиктүү диск белгиленген параметрлерге тезирээк кайтып келиши керек. - Дадела стандарттык тормоздук дискке мындай өзгөртүүлөрдү өз алдынча киргизүү кабыл алынгыс жана анын бузулушуна же олуттуу алсызданышына алып келиши мүмкүн деп эсептейт жана белгилейт, бул өз кезегинде, мисалы, шашылыш тормоздоо учурунда олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн.

Төшөлгөн жана тешиктүү дисктер дөңгөлөктүн көрүнүшүн жакшыртаарын жана белгилүү шарттарда тормоздоо ишин жакшыртаарын биз буга чейин билебиз. Ар бир машинанын моделинде айырмачылыктар сезилиши керек, албетте, башка тетиктери толук иштеп турган шартта жана дисктерди алмаштыруу менен бирге биз бул дисктер менен туура иштегендер менен прокладкаларды да алмаштырдык. Кшиштоф Дадела мырзанын айтымында: «Сплиндик диск учурда, тормоздук такта жумшак жана орто абразивдүү аралашмадан тандалышы керек. Биз туурасынан кеткен тешиктери бар дисктерде да ушундай кылышыбыз керек. Стандарттуу дисктер менен айкалышканда жакшыраак иштөөнү камсыз кылган керамикалык блоктору бар тиштүү же тешиктүү дискти тандоо, албетте, жакшы идея эмес.

Жумшак төшөктөрдү тандоо сунушуна байланыштуу шектенүүлөр болушу мүмкүн, алар уячалар жана тешиктер менен айкалышып, тезирээк эскирип, ошого жараша чаңды бир аз көбөйтүп, ошол эле учурда алкагын булгашат, бирок эсептөө жөнөкөй - же жакшы тормоздоо жана тезирээк эскирүү жана алкактагы кир, же түз жээктер, керамикалык төшөктөр жана рулдун тазалыгы. Теория үчүн абдан көп. Бул иш жүзүндө кандай иштейт? Аны "өз теримде" сынап көрүүнү чечтим.

Slotted дисктер. практикалык тест

Мен жеке унаага орнотулган дөңгөлөктөрдү орнотууну чечтим, б.а. Saab 9-3 2005 1.9 TiD 150 л.с. кыймылдаткычы менен. Бул кадимки тормоз системасы менен жабдылган кыйла оор унаа (маалымат баракчасы боюнча - 1570 кг), б.а. диаметри 285 мм жана 278 мм диаметри менен катуу арткы бетинде желдетилүүчү дисктер.

Эки окко мен Graphite Line сериясынан Rotinger уячалуу дисктерин орноттум, б.а. атайын анти-коррозия каптоо, ал гана эмес, дисктердин көрүнүшүн жакшыртат, ошондой эле дат баскан, жагымсыз жабуу жараянын азайтат. Албетте, дисктин жумушчу бөлүгүндөгү жабын биринчи тормоздоодо өчүрүлөт, бирок ал материалдын калган бөлүгүндө кала берет жана коргоо милдетин аткара берет. Мен дисктерди жаңы запастагы TRW тормоздук колодкалары менен бириктирдим. Бул ATE же Textar моделдери менен бирге Ротингер тарабынан сунушталган кыйла жумшак блоктор.

Тормоз дисктери. Монтаждоодон кийинки биринчи километрлер

Слоттуу дисктер бирдей диаметрдеги стандарттуу жана өтө чарчаган тормоз дисктерин алмаштырды. Мен, көпчүлүк айдоочулар сыяктуу эле, стандарттуу диаметри жана калибрлери менен калууну чечтим, бирок тормоздоо ишин жакшыртуу үмүтү менен. Биринчи километрлер абдан толкунданды, анткени сиз дисктердин жана блоктордун жаңы топтомун алышыңыз керек - бул бул элементтер бир нече ондогон километрден өткөн кадимки процесс.

Шаардын шартында 200 километрге жакын жолду басып өткөндөн кийин, мен көп учурда төмөн ылдамдыкта тормозду басат, мен буга чейин эле бир топ турукташкан тормоздук күчтү сездим. Ошол эле учурда, мен бардык схема бир аз катуура баштаганын байкадым. Блоктор дисктерге орношуп, дисктер коргоочу кабыгын жоготпой турганча, үндөр даана угулуп турду. Бир нече ондогон километр айдоодон кийин баары алгылыктуу деңгээлге чейин тынчып калды.

Тормоз дисктери. Пробег 1000 км чейин.

Шаарды айланып өткөн алгачкы бир нече жүз километр жана узунураак трасса бизге жаңы макетти сезүүгө жана алдын ала жыйынтыктарды чыгарууга мүмкүндүк берди. Эгерде алгач дисктерди жана прокладкаларды төшөө жана майдалоо процессинде катуураак тормоздоону эске албаганда, анча деле айырмачылыкты сезбесем, анда трассада жана шаарда 500/600 50-50 км чуркагандан кийин чоңойдум. канааттанды.

Тормоздоо системасы, Rotinger дисктери жана TRW прокладкалары менен, тормоз педальына жеңил жана жылмакай басымга дагы сезгич, жооп берет жана жооп берет. Биз өтө эле көп авариялык тормоздук жардамга ээ болбогон бир топ эски унаа жөнүндө ар дайым сүйлөшөбүз. Албетте, эски жана эскирген дисктерди сапаты начар, жаңы система менен салыштыруу таптакыр адилеттүү эмес жана жеңүүчү ачык-айкын болот, бирок бул дисктерди жана жаздыкчаларды сапаттуу продуктыларга алмаштыруу дайыма сезилерлик пайда алып келерин тастыктайт, ал эми тормоз системасы, бул, албетте, маанилүү.

Бир аз ызы-чуу басаңдап, катуу тормоздоодо гана кайра пайда болду, бул көпчүлүк тормоз дисктери үчүн нормалдуу көрүнүш.

Тормоз дисктери Пробег 2000 км чейин.

Мен тормоз системасынын бир топ жакшыраак модуляциясын жана реакциясын сездим, ал тургай жеңил басым менен, жана ар кандай шарттарда бир нече авариялык тормоздоо бүт системанын эң чоң артыкчылыгын көрсөттү - тормоздук күч. Ырас, бүт тест менин субъективдүү сезимдериме негизделген, тилекке каршы, конкреттүү салыштырмалуу маалыматтар менен тастыкталган эмес, бирок эски жана жаңы комплектте трассанын ылдамдыгынан нөлгө чейин тормоздоо жөндөмдүүлүгү түп-тамырынан бери айырмаланат. Эски топтом акырында тормоздор толук басылгандан кийин баш тарткандай болду - кыязы, демпфердик эффект. Жаңы топтомдо бул эффект болбойт.

Тормоз дисктери Пробег 5000 км чейин.

Кийинки узакка чуркоо жана жогорку ылдамдыктагы катуу тормоздоо комплект запастагыга караганда алда канча натыйжалуу деген ишенимимди тастыктады. Тоолуу рельефте узак ылдый түшүү гана тормоздорго чоң стрессти жаратат, бирок мындай шарттарда ар бир система чарчоону көрсөтө алат. Бир азга кооптонуп, бармактын астында сезилет, бирок дисктерде өтө терең эмес оюктар пайда болгон, бул жаздыкчанын анча бирдей эмес сүрүлгөнүн көрсөтүп турат. Бактыга жараша, бул убактылуу маселе болгон, балким, узакка түшүү учурунда системанын узакка созулган стрессинен улам болгон, жана текшерүү үчүн цехке баргандан кийин, төшөктөрдүн 10 пайызга жакын эскириши аныкталган.

Ошол эле учурда арт жактан тормоз системасынын кыжырын келтирген дүбүртү угулду. Адегенде аны бош блок деп ойлогом, бирок поршеньдердин бирине цилиндр тыгылып калган экен. Мейли, ийгилик жок. Жашты алдай албайсың.

Тормоз дисктери. Андан ары операция

Азыркы учурда, жаңы топтомдогу пробег 7000 кмге жакындап калды жана бир аз көбөйгөн чаңдан жана алдыңкы дисктерде бороздордун заматта пайда болушунан тышкары, олуттуу көйгөйлөр болгон жок. Мен өз оюмду кайталайм, бул система стандартка караганда алда канча эффективдүү. Мындан тышкары, бул, албетте, жакшыраак көрүнөт. Албетте, эч кандай күнүмдүк тормоз дисктери чоңураак же чоңураак диаметрдеги калибрлерди алмаштыра албайт, бирок бул чындыгында тормоз системасын жеңил жана арзан жол менен жаңыртуунун эң сонун жолу. Продукциялары эң жогорку контролдонуучу сапат стандарттарына жооп берген абройлуу өндүрүүчүлөрдү тандоого көңүл буруп туруу зарыл.

Тормоз дисктери. Жыйынтык

Ыңгайлаштырылган калканчтарга инвестиция салуу керекпи? Ооба. Ушул эле тандоону экинчи жолу жасаймбы? Сөзсүз. Бул, балким, үзгүлтүксүз диагностикадан жана бардыгын кемчиликсиз абалда сактоодон башка, албетте, бүт системаны жакшыртуунун эң оңой жолу. Эгерде калибрлер кемчиликсиз тартипте болсо, линиялар эркин жана бекем болсо, системада жаңы тормоз суюктугу бар болсо, тормоздук колодкаларды жана дисктерди кесилген же бургулангандарга алмаштыруу тормозду бир топ жакшыртат. Мен айтып өткөн жана өзүм башынан өткөргөн кээ бир кемчиликтер бар, бирок мен тормоздук системага таянып, толук башкарууну сезе алам деген ишеним ага татыктуу. Айрыкча, бул чөнтөккө тийе турган инвестиция эмес жана мен сынаган дисктердин баасы менин унаамдын модели үчүн иштелип чыккан стандарттуу тормоз дисктеринен бир аз жогору болгон.

Ошондой эле караңыз: Биздин сыноодо Kia Picanto