Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
ыраазы
Алгачкы сызыктарды конструкторлор жаңы Aurisде башкы ролду алган борбордук кыркага тартышкан. Кырка чоң, жаркыраган, тиштүү рычагды колдоо үчүн туура жерде, бирок биринчи жүргүнчүлөрдүн тизесине эч нерсе тоскоол болбойт.
Арканын астына капчык же телефонду да койсоңуз болот. Кыскасы: адаттан тыш, бирок кооз жана пайдалуу. Дизайнерлер биринчи жолу карандаштарды (жакшы, майда-чүйдө эмес, биз алардын компьютердик дизайн программаларын иштеткенин билебиз) интерьерде колдонгону таң калыштуу угулат. Унаа тандоого жана андан акча алууга көп убактыңызды кайда жумшайсыз? Сыртта, машинанын жанындабы? Жок, рулда! Демек, сиз рулда көп нерсеге ээ болбогондуктан сырткы көрүнүш кандай болот деп кабатырланбай эле койсоңуз болот, бирок андан да маанилүүсү, ээси жана ички менеджери катары өзүңүздү роялтидей сезесиз. Ал эми Auris ээси ал жерде өзүн жакшы сезет.
Жакшы жөнгө салынуучу рулду (алдыңкы да, арткы да) жана бийиктиги жөндөлүүчү отургучтун аркасында айдоо абалы биз көнүп калган Corollaга караганда жакшыраак. Ооба, биз аны Corolla менен салыштырбайбыз, анткени Auris негизинен динамикалык (жаш?) айдоочуларга жагат, ал эми Corolla улгайган түгөйлөргө же атүгүл үй-бүлөлөргө жагат деп болжолдонууда, бирок экөө окшош болгондуктан, кээ бирлери параллелдер зыян келтире албайт.
Куралдар тактасынын формасы жана аспаптар тактасындагы Optitron технологиясы Aurisди сырткы ийри сызыктарга караганда ички жагынан дээрлик тазараак кылат. Циферлер айдоочунун алдында көп катмарлуу болгондой үч өлчөмдүү жасалган. Алар баарына жага бербеши мүмкүн, бирок бул ачык-айкын жана логикалуу деп ишендире алам. Эки циферблаттын ичине күйүүчү майдын деңгээли, муздаткычтын температурасы жана пробег датчиги, ошондой эле борттук компьютер орнотулган.
Тойота Ярис сыяктуу ката кетирген эмес, алар күндүзгү жарыктарды (демек, инструменталдык тактадагы күндүзгү жарыктарды) "унутуп алышкан", бирок алар кичинекей баладай эле жол компьютерин башкаруу үчүн баскычты орнотушкан. айдоочу.... Руль дөңгөлөкүндөгү рычагдардын ордуна, сапар компьютерди рулдун артына гана которуштурууга болот (башкарма тактасынын асты жагында), бул көп убакытты талап кылат, ыңгайсыз жана кооптуу, эгерде сиз муну айдап бара жатып кылсаңыз. Бирок Ярис менен окшоштуктар муну менен эле бүтпөйт. Yaris сатып алуучулардан жакшы сын-пикирлерди алгандыктан (жакшы сатуудан көрүнүп тургандай), Тойота чоңураак Auris менен ушундай кылды.
Куралдар тактасындагы материалдар окшош, биз буга чейин жүргүнчүнүн алдында эки жабык кутуну, ошондой эле жүргүнчү отургучтун астындагы кичирээк кутуну көрдүк. Алардын кыймылы түшүнүктүү, анткени алар иммунитетке ээ болушмак. ... жакшы жана далилденген компоненттерди колдонбоо туура эмес. Бирок, Auris нөөмөткө жардам берүү системасы бар (ал ар кандай айдоо шарттарын, анын ичинде газ педалынын абалын жана айдоо стилин эске алат), ал башкаруу панелинде качан которулуу туура болорун көрсөткөн эки жебе менен көрсөтүлөт. Эгер сиз айдоо сынагынан жаңы эле өтүп, айдоо дагы эле ыңгайсыз болсо, гаджет сизге анча деле жардам бербейт, бирок Toyota бул дисплейди көрүү менен күйүүчү майды беш пайызга чейин үнөмдөй аласыз деп ырастайт.
Жеке мен муну жаңы келген адамдын эң маанисиз бөлүгү деп эсептейм, жок дегенде, сизде унаа башкаруу сезими бар болсо. Арткы отургучтарда көп орун бар, анткени менин боюм 180 сантиметр болсо да, бутума жана башыма көп сантиметр калтырып, оңой отура алам. Арткы отургучтун арткы бөлүгү (ал үчтөн бирине бөлүнөт) эки багытта жөнгө салынышы мүмкүн, бирок - сизге жөнөкөй жүк ташуучу гана эмес, керек болгондо - ал жалпак тулкуга ээ болуу үчүн жетишерлик кысып кетпейт.
Easy Flet режими Corolla Versoдон алынгандыктан, которуу оңой. Бирок, Aurisдин кыймылдуу арткы отургучтун жок экени да кыжырдантат, анткени мунун өзү эле ага 354 литрлик базалык багажга караганда бир топ упайларды берет. Салыштыруу үчүн: арттагы Megane 20 литрге аз, Tristosedem 10 литрге аз, Гольфтун багажы бирдей, ал эми спорттук Civic 100 литрге көп! Кыскача орточо.
Auris ошондой эле өзүнүн спорттук мүнөзү менен потенциалдуу сатып алуучуларды таң калтырат деп күтүлүүдө. Биз толугу менен жаңы кыймылдаткычы менен мактанган эң күчтүү бензин версиясын сынаганыбызды (эгер бул турбо дизелдик версияларды да эске алсак, анда ортодо) сынаганыбызды эске алсак, бул унаанын эң жакшы бөлүктөрүнүн бири деп ишенимдүү айта алабыз. Инженерлер жана техниктер 1 литрлик атмосфералык кыймылдаткычтан 6 киловатт (91 "ат күчү") чыгарышты, ал дагы алюминий блоктун жана пластикалык соргучтун пайдасына азыраак салмагы менен мактанат.
Бирок киловатт же жакшы эски аттардын саны бүт окуяны айтып бербейт, анткени Auris төмөн жана орто диапазондогу момент жана жогорку кубаттуулук менен абдан жоомарт. Иштеп чыгуучулар буга Dual VVT-i деп аталган жаңы система менен жетишти, бул чындыгында Toyota көптөн бери эле жаңыртылган система. Бул техниканын маңызы ар бир бөлүштүрүүчү валда өзүнчө электр-гидравликалык башкаруу системасы болуп саналат, ал өз алдынча кабыл алуу жана чыгаруу бөлүштүрүүчү валдарды жөнгө салат жана ошону менен клапандардын убактысын жөнгө салат.
4.000 айн / мүнөткө чейин кыймылдаткыч ийкемдүү, ошондуктан сиз оң колуңуз менен бир аз эс ала аласыз, ошондой эле тынч жана 4.000ден 6.000ге чейин (же 500 айн / мүнөттө) ал катуураак жана спорттук болот. Мотор которгуч эмес жана аны менен саякаттоого колуң жок болот, бирок ал ушунчалык толкундангандыктан, сиз жолдо болгуңуз келбесе, анын кереги жок. Эндрю Жереб (кызыгы Тойота дилердин сыноо унаасында чаптама бар болчу) же эски жакшы күндөрдө (ал дагы эле Тойота айдап жүргөндө) Карлос Сайнц.
Бул натыйжаларга жетишүү үчүн кыймылдаткыч аз сүрүлүүчү поршендерди колдонду, ага узун сугаруучу коллектор, кылдаттык менен долбоорлонгон күйүү камерасы орнотулду, ийкемдүү валдын ордуна жайгаштырылды, сүрүлүүнү азайтуу үчүн шариктүү подшипниктери бар рокер колдорун колдонду жана техникалык тейлөөнү жеңилдетүү үчүн - тиркелген. тутанткычтар. узак кызмат мөөнөтү менен вилкалары. Ошондой эле, каталитикалык конвертер газ чыгаруучу коллектордо орнотулгандыктан, кыймылдаткыч Euro 4 стандартына жооп берет.
Күчтүү дизелдерден айырмаланып, газ менен иштеген Auris беш ылдамдыктагы механикалык трансмиссия менен гана куралданган, бул тактык үчүн жетиштүү, бирок уккулуктуу ыңгайлуулук үчүн жана (балким) күйүүчү май керектөө үчүн бир аз азыраак. Бешинчи ылдамдыкта саатына 130 километр ылдамдыкта тахометр 4.000 фигуранын айланасында бийлеп жатат, бул жөнүндө айтуу тажатма жана эң негизгиси (болжол менен), тестте орточо эсеп менен дээрлик керектелген. он литр. . Узунураак бешинчи тиштүү же алты ылдамдыктагы берүү менен, шоссе, кыязы, тынчыраак жана үнөмдүү болмок.
Словения рыногу үчүн Тойота компаниясынын түрк заводунда үч же беш эшиктүү версиялары менен чыгарылган Auris деп ойлойсуз. Платформа толугу менен жаңы, бирок шасси менен дизайнерлер Американы ачышкан жок. МакФерсон тирөөчтөрү алдыңкы жагында, ал эми арткы жагында жарым-катуу огу орнотулган. Арткы ок (жетиштүү комфортту камсыз кылат жана баарынан мурда, аз орунду ээлейт) күйүүчү май багы менен запастык дөңгөлөктүн ортосунда ызы-чуу азыраак жана күйүүчү майдын бир аз сарпталышы үчүн Auris түбү жалпак болушу үчүн жетиштүү терең орнотулган.
Тескерисинче, ылдамыраак бурчтарда же тайгак жолдордо да, унаа бизди эч качан терс таң калтырган эмес: жакшы шиналар менен, сиз 1 литрлик версиясы менен да абдан ылдам боло аласыз. Алты ылдамдыктагы редуктордон тышкары, экинчи арткы окту (жеңил болоттон жасалган кош туурасынан жасалган рельстер) сунуш кылган эң күчтүү, 6 аттын күчү бар турбодизель версиясын сыноо эмнени көрсөтөт деп кооптонуп жатабыз. Экинчи арткы огу жарыш гомологизациясы үчүнбү (Corolla S177 ралли унаасы жакында Auris S2000 болуп калышы мүмкүн) же анын кубаттуулугунан улам абдан керектүү жаңылообу, биз сизге жакында кабарлайбыз деп үмүттөнөбүз. Албетте, сыноолор жана Toyota жарыш амбицияларын ачып берүү менен.
Тойота динамикалуу (спорттук) унааларды жасай аларына элди ынандыргысы келсе, али көп иштерди аткарышы керек. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, алар автоспортто жаман репутацияга ээ: алар дүйнөлүк раллилерге катышуудан баш тартышкан (алар мурда да алдамчылык менен кармалган) жана рекорддук бюджетке карабастан, Формула 1 дагы деле ийгиликтүү эмес. Ошентип, аларга спорттук имидж абдан жетишпейт. Auris жаңы иштелип чыккан динамикалык унаа болуп саналат, ал тургай ушул убакка чейин Toyota (же башка бренддердин) кызыксыз дизайнын жактыргандарды да ынандыра алат.
Бирок, балким, жаңы электрондук кызмат китеби элди ынандыра турган нерсе болот. Словения (жана Македониядан башка мурдагы Югославиянын бардык өлкөлөрү) Дания, Франция жана Португалия менен биргеликте унааларды тейлөө боюнча электрондук документтерди ишке киргизишти, бул жазуу жана басып чыгаруу кызматы менен кепилдик документтерин тарыхты текке кетирет. Ар бир жаңы же жаңыланган Toyota унаасы (андыктан бул эски унааларга тиешелүү эмес!) Ар бир тейлөөдөн кийин жаңыртылып, Брюсселде сакталып турган шасси номерине же каттоо белгисине негизделген электрондук жазуу алат. Ошондуктан, Toyota кыянаттык үчүн азыраак мүмкүнчүлүктөр болот дейт (китептерге негизсиз штамптоо, иш жүзүндөгү километражды карап чыгуу) жана жакшыраак (жалпы европалык) текшерүү. Албетте, алар жаңы Auris менен баштады!
Текст: Алёша Мрак, Сүрөт :? Алеш Павлетич
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 17.140 € |
| Тест моделинин баасы: | 18.495 € |
| Кубат: | 91 кВт (124 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,1л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 12 километр жалпы кепилдик, 3 жыл дат далили, 3 жыл боёк кепилдик, 100.000 жыл Toyota Eurocare мобилдик кепилдик же XNUMX XNUMX километр. |
| Ар бир май алмаштырылат | 15.000 км |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 133 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9869 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2561 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2555 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 2314 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 27485 0,27 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 80,5 × 78,5 мм - жылыш 1.598 см3 - кысуу 10,2:1 - максималдуу күч 91 кВт (124 л.с.) .) 6.000 айн / мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 15,7 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 56,9 кВт / л (77,4 л.с. / л) - максималдуу момент 157 Нм 5.200 айн / мин мин - башындагы 2 тараткычтар (чынжыр) - цилиндрге 4 клапан - көп чекиттүү инъекция |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 саат; IV. 0,969; V. 0,815; тескери 3,250 - дифференциалдык 4,310 - алкактары 6J × 16 - шиналар 205/55 R 16 V, айлануу диапазону 1,91 м - 1000 тиштүү ылдамдыгы 32,6 айн / мин XNUMX км / ч. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 190 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 10,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов, алдыңкы жеке асма, пружиналар, үч бурчтуу туурасынан рельстер, стабилизатор - арткы октун шахтасы, жазгы тирөөчтөр, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, унаа токтотуучу механика арткы дөңгөлөктөр (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,0 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.230 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.750 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1200 кг, тормозсуз 450 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк - маалымат жок |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.760 мм - алдыңкы тректи 1.524 мм - арткы тректи 1.522 мм - клиренси 10,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.450 - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы орундук 480 - рулду диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 55 л. |
| Кутуча: | AM стандарттык 5 Samsonite чемоданынын (жалпы көлөмү 278,5 л) менен өлчөнгөн жүктүн көлөмү: 1 рюкзак (20 л); 1 х авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л); 1 чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 15 ° C / p = 1.022 мбар / рел. Ээси: 71% / Шиналар: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Шарт км Метр: 16 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,5 жыл ( 129 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 32,0 жыл ( 163 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 13,1 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 15,2 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,6л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,9л / 100км |
| тест керектөө: | 9,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,6m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (330/420)
Эгер сиз дагы эле Королланын формасына күмөн санасаңыз жана ошол эле учурда Toyota сапатына умтулсаңыз, азыр сизде Auris бар. Бул техникалык жактан да, формалдуу түрдө да революциялык эмес, бул жөн гана технологияга эмоционалдык байланууга карай (күтүлгөн) кадам. Бир аз көбүрөөк (спорттук) көрүнүү үчүн, жок эле дегенде, унаанын олдоксон версиясын көрсөтүү же спорт тармагында бир нерсе кылуу керек болот.
Сырткы (14/15)
Corollaга салыштырмалуу эң жакшы Тойоталардын бири - бул көздүн бальзамы.
Ички иштер (110/140)
Бул класста Auris орточо өлчөмдө, жакшы (чоң эмес) эргономика менен, материалдар жана желдетүү боюнча гана кээ бир эскертүүлөр бар.
Мотор, трансмиссия (34
/ 40)Жол үчүн өтө кыска болсо да, жакшы өтүүчү, бирок абдан жакшы 1,6L кыймылдаткыч.
Айдоо көрсөткүчү (73
/ 95)Тормоздоодо анын сезими көп упайларды жоготот (сиз ал токтобой турганын сезгенде), бирок өлчөөлөрдөгү кыска тормоздук аралык башканы көрсөтүп турат.
Performance (23/35)
(салыштырмалуу) кичирээк бензин кыймылдаткычы үчүн жакшы натыйжалар, момент жагынан дизелдерди карап чыгуу керек болот.
Коопсуздук (37/45)
Көптөгөн коопсуздук жаздыктары жана кыска тормоздук аралык - чоң плюс, бирок ESP жоктугу - минус.
экономика
Салыштырмалуу жакшы баа жана кепилдик, бир аз жогору күйүүчү май керектөө, өтө кыязы, наркынын бир аз жоготуу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ички жана тышкы формасы
чеберчилик
өткөрүү коробкасы
күйүүчү май керектөө
130 км/саат ылдамдыкта ызы-чуу (5-бериш, 4.000 айн/мин)
жетүү кыйын борттогу компьютер
ESP жок (VSC)
арткы орундуктар бүктөлгөндө жалпак түбү жок
тормоз педалын басуудагы жаман биринчи сезим, жүк астында тормоздун иштеши
