Toyota Auris 1,6 Valvematic - Орто класс

Toyota Corolla көп жылдар бою өз сегментинде эң популярдуу моделдердин бири болуп саналат. Ал катуу, бекем көрүндү, бирок стилистикалык жактан эч кандай айырмаланчу эмес, айрыкча мурунку муун. Бул стилдин көптөгөн жолдоочулары бар болчу, бирок абдан жагымдуу Honda Civic ийгилигинен кийин Toyota баарын өзгөртүүнү чечти. Автоунаа дээрлик даяр болгондугун эске албаганда, деталдарды стилдештирүү жана хэтчбек Auris атын өзгөртүүгө өттү. Негедир натыйжа мени ушул күнгө чейин ынандырган жок. Дагы бир Королла, кечиресиз Аурис, мен жакшы айдайм.

Автоунаанын узундугу 422 см, туурасы 176 см жана бийиктиги 151,5 см болгон компакт силуэт бар. Акыркы жаңыртуудан кийин биз фаралардан Avensis же Verso менен окшоштуктарды таба алабыз. Чоң арткы жарыктар ак жана кызыл линзаларды камтыйт. Модернизациядан кийин Auris жаңы, бир топ динамикалык бамперлерге ээ болду. Алдыңкы жагында кенен аба соргуч бар, ылдый жагында тротуардан абаны алып жаткандай көрүнгөн спойлер, ал эми арткы жагында диффузор стилиндеги капкак кесилген тилке бар. Сыноочу унаада менде арткы капкак спойлер, он жети дюймдук эритме дөңгөлөктөр жана Dynamic пакети үчүн караңгылатылган терезелер бар болчу. Ичинин ичи булгаарыдан жасалган каптал жаздыктары менен капталган. Айдоочунун отургучу ыңгайлуу, эргономикалык, эң маанилүү башкаруу элементтерине оңой жетүү.

Мага борбордук консол жарым-жартылай гана жагат. Үстүңкү жарымы мага жагат. Өтө чоң эмес, абдан жөнөкөй жана жакшы уюштурулган, колдонууга оңой. Стилистикалык жагымдуулукту эки зоналык кондиционердин башкаруу панели (милдеттүү эмес, бул стандарттык кол менен), ортосуна тегерек өчүргүчтөр топтому жана канат түрүндөгү бир аз чыгып турган баскычтар менен күчөтүлгөн. Алар караңгыдан кийин өзгөчө жагымдуу көрүнөт, алардын формасы сырткы четтери боюнча сынган кызгылт сары сызыктар менен баса белгиленет.

Орундардын ортосундагы бийик туннелге айланган ылдыйкы бөлүгү мейкиндикти ысырап кылат. Анын адаттан тыш формасы астында айдоочуга жетүү кыйынга турган текче гана бар экенин билдирет. Жок дегенде тизеси менен ооруган узун бойлуу чабандестер үчүн. Кошумчалай кетсек, туннелде эң көп вертикалдуу жайгаштырылган телефон бата турган кичинекей текче гана бар. Жалгыз оң жагы - тиштүү рычагынын бийик жайгашуусу, бул так редуктордон тиштүү механизмдерди алмаштырууну жеңилдетет. Бактыга жараша, колтукта чоң сактоочу жай жана жүргүнчүнүн алдында эки кулпуланган бөлмө бар. Артында бир топ орун жана эки чыны кармагычы бар бүктөлүүчү кол таянгыч. 350 литрлик жүк салуучу жайда тор, ошондой эле эскертүүчү үч бурчтук жана аптечканы кийүүчү кайыштар бар.

Капоттун астында менде 1,6 л.с. болгон 132 Valvematic бензин кыймылдаткычы бар болчу. жана максималдуу момент 160 Нм. Ал отургучка жабышып калбайт, бирок аны айдаганды абдан жагымдуу кылат, буга Aurisдин катуу суспензиясы көмөктөшөт. Бирок, динамиканы издеп жатканда, сиз төмөнкү тиштүү механизмдерди тандап, кыймылдаткычтын айлануусун бир кыйла жогорку деңгээлде кармашыңыз керек. Ал максималдуу кубаттуулукка 6400 айн/мин, ал эми моментке 4400 айн/мин жетет. 1,6 Valvematic кыймылдаткычы бар Auris 195 км/саат ылдамдыкка ээ жана 100 секундда 10 км/саатка чейин ылдамдайт.

Ауристин экинчи жүзү биз спидометр менен тахометрдин циферблаттарынын ортосундагы жебелерге көңүл бура баштаганда келип, тиштүү механизмдерди качан алмаштырууну сунуштайбыз. Аларды ээрчип, биз кыймылдаткыч максималдуу RPMге жеткен RPMден бир топ төмөн кармайбыз жана тиштерди 2000 жана 3000 RPM ортосунда которушат. Мында агрегат унчукпай, термелбей, унемдуу иштейт. Күйүүчү майдын баасы күнүмдүк колдонууда литрине 5 PLN чегинен жогору болгондуктан жана шаарды айланып өтүү жогорку ылдамдыкты же динамикалык ылдамданууну талап кылбайт, ага көз салып туруу керек. Керек болсо, биз жөн гана эки же үч позицияны ылдый түшүрүп, Auris 1,6нын спорттук мүнөзүнө өтөбүз. Заводдун маалыматы боюнча, күйүүчү майдын орточо чыгымы 6,5 л / 100 км. Менде дагы бир литр бар.

Бул учурда, орто класстагы унаа түшүнүгү өзүнүн негизи бар. Auris – мени эч нерседен кем кылбаган, бирок мени да азгырбаган машина.