Kia Sorento 2,2 CRDi - инисинин курмандыгы?
Kia Sorento чиркин же ийгиликсиз унаа эмес, мен аны айдап абдан жакшы болдум. Бирок, ал иниси менен базар үчүн күрөштө жеңилип калышы мүмкүн. Sportage анча деле кичине эмес, бирок ал алда канча жагымдуураак.
Мурунку муун Sorento оор жана массалык болгон. Учурдагы 10 см узунураак, бирок дененин пропорцияларынын өзгөрүшү, албетте, ага пайдалуу болду. Чоң SUV жаңы Sportageден мурун келген жана мага абдан жакты.
Кичинекей кроссовер базарга чыккандан бери, ал абдан жакшы деп аталып калган жана Соренто жөн эле сүйкүмдүү. Мурунку муунга салыштырмалуу, унаа жагымдуураак жана динамикалуу, бирок анын жанында Sportage абдан эскичил көрүнөт. Машинанын силуэти динамикалуу болуп калды. Узундугу 468,5 см, туурасы 188,5 см, бийиктиги 1755 см.. Алдыңкы фартук, артка карай ийилген "модуль" менен, жырткыч фаралардан жасалган радиатордук тордун артында, алжапкычтан кем эмес көрүнөт. кичинекей SUV. Бирок, бампер анча кызыктуу эмес, арткы капкагы дагы басынган. Балким, Sorento түпкүлүгүндө салттуу даамдары бар айдоочуларды тартууга умтулган сегментте жогору жайгашкандыктан.
Интерьер дагы токтоо жана салттуу, ал эми 270 см дөңгөлөк базасы аркасында ал да кенен. Анын функционалдык схемасы жана көптөгөн практикалык чечимдери бар. Эң кызыгы - борбордук консолдун астындагы эки кабаттуу текче. Биринчи деңгээл дароо көрүнүп турат. Бул текченин дубалдарынан биз адаттагыдай эле Kia үчүн USB киргизүү жана электр розеткасын табабыз. Экинчи, төмөнкү деңгээлге туннелдин капталындагы тешиктер аркылуу кирүүгө болот, бул жүргүнчү үчүн практикалык деңгээл жана айдоочуга караганда оңой жетүү. Консолдун түбүнө катылган текчелерди башка бренддердин бир нече моделдеринен тапса болот, бирок бул чечим мени көбүрөөк ынандырат. Автоматтык жабдылган сыноочу унаада ошондой эле өткөргүчтүн жанында эки чөйчөк кармоочу жана чоң, терең колтук сактоочу бөлүк бар. Анын, мисалы, бир нече компакт-дисктерди кармай турган кичинекей алынуучу текчеси бар. Эшикте чоңураак бөтөлкөлөрдү батыра турган чоң чөнтөктөр, ошондой эле эшикти жабуу үчүн кызмат кылган бир нече сантиметр тереңдикте уяча бар, бирок кичинекей текче катары да колдонсо болот.
Арткы отургуч экиге бөлүнгөн жана бүктөлүүчү. Анын аркасын ар кандай бурчтан бекитип коюуга болот, бул да артка ыңгайлуу отургучту табууга жардам берет. Ал тургай узун бойлуу жүргүнчүлөр үчүн да көп орун бар. Эгерде ал жерде эки гана адам отурса, алар борбордук отургучтагы бүктөлүүчү кол таянгычты колдоно алышат. Арткы айдоо ыңгайлуулугу B түркүктөрүндөгү арткы отургуч үчүн кошумча аба соргучтары менен да жогорулайт.
Азыркы муун Sorento жети жүргүнчүгө ылайыкталган. Бирок, бул стандарттуу эмес, жабдууларды тандоо. Бирок, багаж бөлүмүн эки кошумча орундукка ылайыкташтыруу үчүн ага ылайыктуу өлчөмдү табуу талап кылынат. Мунун аркасында, беш орундуу версияда бизде бийик полу бар чоң багаж бар, анын астында эки сактоочу бөлүк бар. Эшиктин ичинде эле өзүнчө тар бөлүм бар, ал жерден өрт өчүргүч, домкрат, эскертүүчү үч бурчтук, сүйрөө аркан жана башка бир нече майда буюмдарды таптым. Экинчи сактоо отсеги магистралдык дээрлик бүт бетин ээлейт жана 20 см тереңдикке ээ, бул ишенимдүү таңгактоону камсыз кылат. Көтөрүлгөн полдун панелин алып салууга болот, муну менен магистралдык тереңдик көбөйөт. Базалык конфигурацияда жүк салгычтын көлөмү 528 литр.Арткы отургучту бүктөгөндөн кийин ал 1582 литрге чейин өсөт.Мен багажга отургучтарды бүктөп отурбастан жана багаж бөлүгүнүн пардасын бүктөп отурбастан стандарттуу барабан комплектин салдым - табуретка, металл барактарды. жана полго стеллаждар, жана аларга барабандар.
Мен аракет кылуу үчүн абдан жакшы көчүрмөсүн алдым. Жабдууга башка нерселер менен катар кош зоналык кондиционер, ачкычсыз кирүү жана баштоо жана артты көрүү камерасы камтылган, ал адаттагыдай эле Kia үчүн арткы күзгүнүн айнегинин артына орнотулган экранга сүрөттү чагылдырат. Өтө чоң эмес арткы терезенин жана калың арткы мамылардын чектөөлөрүн эске алганда, бул абдан пайдалуу вариант жана мен күзгүдөгү экранды борбордук консолдогу экранга караганда бир топ жакшыраак колдоном - мен аларды артка кайтууда колдоном. Асма, бир топ катуу болсо да, комфортту түшүрбөйт, жок дегенде термелүүчү кайыктардын ордуна ийри-буйру жолдорду кайтарган унааларды жактыргандардын түшүнүүсүндө. Мени чоң жолдо ылдам айдаганда тынчыраак болушу керек болгон шамалдын үндөрү көбүрөөк тынчсыздандырчу.
Эң күчтүү мотор версиясы 2,2 л.с. менен 197 литрлик CRDi турбодизель болуп саналат. жана максималдуу момент 421 Нм. Автоматтык берүүнүн аркасында бул кубаттуулукту туруктуу жана динамикалык түрдө колдонууга болот, бирок редуктор биз азыр тез кетүүнү каалап жатканыбызды түшүнө электе бир аз кечигүү бар. Максималдуу ылдамдык таасирдүү эмес, анткени ал "болгону" 180 км/саат, бирок 9,7 секундага чейин "жүздөгөн" ылдамдануу сизге абдан жагымдуу айдоо мүмкүнчүлүгүн берет. Заводдун маалыматы боюнча, күйүүчү майдын чыгымы 7,2 л/100 км. Мен үнөмдүү айдаганга аракет кылдым, бирок динамика боюнча көп үнөмдөө жок, менин орточо керектөөм 7,6 л/100 км түздү.
Бирок, мага Соренто базардын жолборсторуна таандык болбойт окшойт. Көлөмү боюнча ал жаңы муундагы Sportageден анча деле кем калышпайт. Ал узундугу жана бийиктиги боюнча болжол менен 10 см кыска, туурасы бирдей, ал эми дөңгөлөк базасы болгону 6 см кыскараак.Ал анчалык жагымдуу көрүнбөйт жана кымбатыраак. Салыштыруунун натыйжасы ачык көрүнөт.
