Toyota Auris Hybrid Test Drive - Road Test
ыраазы
Toyota Auris Hybrid - Жол сыноо
Чыныгы революция: иштөөдө жана дизайнда өтө кылдаттык, алда канча эркектик жана инсандык
Pagella
|
|
Эгерде максат "аны жашартуу" болсо, анда миссия жүргүзүлөт: жаңы Auris чоңураак спортдизайн боюнча, бэргономикажана өнүгүүдө каркас.
өзгөртүүсүз, анын ордуна система гибрид, отун керектөөнү жана эмиссияны азайтуу үчүн идеалдуу, бирок абдан динамикалык эмес.
Мыкты жабдуулар, айрыкча баага.
Ал эми кардарларды ишендирүү үчүн гибриддик система кепилдик менен колдоого алынган.
Негизги
Сайёнара, кош бол.
Жетиштүү тиричилик техникасы: Акио Тойоданын өзү, дүйнөнүн биринчи унаа чыгаруучу компаниясынын президенти жана чоң спорт ышкыбозу, акыркы сөздү айтты.
Алардын канчалык ишенимдүү жана рационалдуу экени жөнүндө айтуудан тажадым, бирок бир аз "кызыксыз" Toyota, топтун башчысы машиналарына динамикалык өзгөрүүлөрдү берүүнү чечти.
Ачык айтайын: айлана -чөйрөнү урматтоо жана кардарлардын канааттануусунан баш тартуунун чегине көңүл буруу компаниянын стратегиясынын негизги элементтери бойдон калууда.
Бирок, GT86 купесинен баштап (тестти 106 -бетте табууга болот), айдоо ырахаты жана дизайны азыр алда канча маанилүү ролду ойнойт.
Бир карапAuris экинчи муун, акыры, биринчи сериядан жасалган эволюциялык секирикти түшүнүү үчүн.
Даамдарды четке кагуу менен, стилдөө, албетте, жеке мүнөзгө ээ, кабагы фаралар, бели бийик жана бийиктиги 5,5см кыска, мурда болуп көрбөгөн динамизмге ээ.
Мунун баары гибридге болгон чечкиндүүлүк менен, 31 -мартка чейин күчүндө болгон амортизаторлорго болгон арзандатуу менен далилденет: Гибриддин бардык версиялары үчүн 4.700 евро.
шаары
Тыгында гибриддин сапаттары тууралуу буга чейин көп айтылып, жазылып келген.
Электр кыймылдаткычы керектөө жагынан да (17,6 км / л - шаардагы биздин сыноо учурунда ченелген аралык) жана 207 Нм моментинин аркасында ийкемдүүлүк жагынан абдан баалуу.
Эгерде, тескерисинче, светофорду "күйгүзүүгө" шашпасаңыз, газ педалын өтө этияттык менен басыңыз (жана батареялар жетиштүү түрдө заряддалган шартта), сиз нөлдүк эмиссия жана ызы -чуу менен айдай аласыз.
Эң тегиз эмес беттерде жүргөндө машинанын кузову жараткан термелүүлөр жана чырактар нөлгө барабар: асма эң жумшак эмес жана жүргүнчүлөр эң терең тешиктерде гана чайкалышат; Кандай болбосун кылдаттык менен жыйноо компактуулуктун жагымдуу сезимин берет.
Айдоочуга жардам берүү технологиясы боюнча, SIPA автоматтык токтоочу системасынын дебюту (сенсорлор жана арткы камера менен коштолгон Loungeде) жазылат, ал эми арткы кагылышууларды болтурбоого жардам берген система жок дегенде азырынча жок. .
Шаардын сыртында
Туруктуу, айдоого оңой жана болжолдуу: Toyota азырынча башкаларга окшош (GT86дан башкасы).
Бирок Auris биз эмне жөнүндө сөз кылып жатканыбызды көрүү үчүн биринчи бурулушту жасоо менен гана чектелбейт.
Чындыгында, бир нече кол кыймылдары менен, руль машинага аны тез киргизүүгө мүмкүндүк берет, түзүмүнө таянып, өтө катаал эмес, багытын өзгөрткөндө катуу кармоо чектерине жана жооптуулугуна кепилдик берет.
Муну менен эле чектелбестен: жакшы маалымат агымы айдоочунун колуна жетет, бул унааны туура сезүүгө жана ар кандай тартылуу жоготуусун эрте түшүнүүгө мүмкүндүк берет.
Баса: аны өчүрүү мүмкүн болбосо да, ESP айдоочуга кийлигишүүдөн мурун бир аз боштук берет.
Бурулушта дроссельди чарчоо менен траекторияны кеңейтүү үчүн бир аз тенденция менен бирге тюнинг күтүлбөгөн динамизмге айланат.
Эски моделден таптакыр башка планета.
Өзгөрбөгөн нерсе - бул HSD системасынын агрессивдүү айдоочулукка өнөкөтү.
Суроо сандарда, 11,3дон 0 км / саатка чейин атуу үчүн 100 секундда көрсөтүлгөндөй, бирок, баарынан мурда, сезимде; Дроссель жок болгондон кийин, бензиндин 1.8 ылдамдыгы E-CVT менен жогорулайт, бул бир аз канааттандырарлык "скутер эффектин" алып келет: кыймылдаткыч көтөрүлүп, көбүрөөк ызы-чуу чыгарат.
чоң жол
Аурис чоңойду.
Дагы бышык, ал "окуу китеби" сыяктуу ар кандай отряддарды өзүнө сиңирет: виодукт шпалдары резина жооптору менен жумшартылат, алар кабинада реакция кылбайт.
Чуңкурдагы жүрүм -турум да үлгүлүү: асма катуу эмес, бирок унаанын кузову жакшы тормоз кылат жана ар бир секирүү бүчүргө илинет.
Дөңгөлөктөрдүн аркалары (130 км / сааттан жогору ылдамдыкта дээрлик нөлдүк тоголонуу) жана абанын каршылыгын минималдаштыруу боюнча иштер кийлигишүү булактарынан ийгиликтүү изоляциялоого мүмкүндүк берет.
Аэродинамикалык өткөрүмдүүлүк коэффициенти (Cx) 0,28 анын категориясындагы мыктылардын бири болуп саналат жана ошондой эле эч кандай ызы -чууну билдирбейт.
Классикалык гибриддин "каршы көрсөтмөлөрү" үчүн гана өкүнүчтүү: пикапта жана өйдөдө бензин кыймылдаткычы катуу ылдамдабастан, жооп берүүдө өтө жакшы эмес.
Мындан тышкары, тормоздук педальдын биринчи бөлүгүн генератор машинанын инерциясын колдонуу жана батарейкаларды толтуруу үчүн колдонот: бул кирүү тормоз модуляциясын жана демек жайлуулукту чектейт.
Борттогу жашоо
Спорттук абал да позадан көз каранды: жаңы Aurisтин 4 см төмөн отургучуна ээ болгону таң калыштуу эмес, рулдун колоннасында тереңдик тууралоолору бар, ал эми рульде таажы жоонураак.
Алар эргономиканы жакшыртышты, Тойота интерьерге дагы "жайлуу" көлөкө берүү үчүн кам көрдү: алар консолунан башталган көпүрөнү таштап, редукторду коюп, туннелге келишти, бул жерде дагы чоңураак панель жана квадрат бар. компакт.
Бирок, чакан микроавтобустун пайда болушу менен, практикалык да жоголду: эгерде биринчи Ауристин стили бардык жакка чачырап кеткен кол каптардын гүлдөшү болсо, анда жаңысында жашай турган жерди табуу оңой эмес.
Бирок, арткы жүргүнчүлөр үчүн эч кандай көйгөй жок: метрге жана 90 см бийиктикке тийгендердин башына да, тизесине да эч кандай чектөө жок.
Ал гана эмес: жалпак полдун аркасы менен үчөөбүз арткы орундукка отурабыз, бардык атаандаштар койгон "бурмалоолорду" талап кылбайт.
Магистраль? Кубаттуулугу C сегментинде орточо, арткы отургучтун жөлөнүүчү жана бөлүнүүчү стандарты бар, бирок майда нерселер үчүн тор же тартма жок.
Мындан тышкары, дивандын астындагы батарейка бөлүмүнүн айынан (отургучтун оодарылып кетишине жол бербейт), жөлөнгүчтүн аркасы бүктөлгөн жүктөө бети тегиз эмес.
Баасы жана чыгымы
Сиз гибрид деп айтасыз жана текче, жогорку технологиялуу жана кымбат машинаны ойлоп жатасыз.
Тойота жогорку технологиядан баш тартпастан, жаңы Auris менен газ / электр унаасы баарына жагарын көрсөткүсү келет.
Кантип? Биринчиден, анын дизелдик атаандаштарына караганда төмөн тизме баасын коюу менен (жана жабдуулардын деңгээлинде): Астрадан 1.300 евродон Фокуска караганда 3.350 еврого чейин.
Андан кийин 3 жыл / 100.000 5 км кепилдикти (гибриддик компоненттер боюнча XNUMX жыл) атаандаштардын XNUMX жылдык кепилдигине каршы сунуштайт.
Бирок бул баары эле эмес.
Келерки жылдын 31 -мартына чейин баа 4.700 еврого (мамлекеттик жөлөкпулдарды кошкондо) төмөндөтүлгөн.
Ал эми керектөө боюнча, өзүңүздөр билгендей, биз 17,6 км / л айдаган шаарда гибрид жакшы жыйынтыктарды көрсөтүүдө.
Автомобиль жолдору жана шаар четиндеги аралыктар "нормалдуу" бензиндин узундугуна окшош: 15,8 жана 19,4 км / л.
коопсуздук
Гибридге окшош "алдыңкы" унаа, технологиялык жактан алганда, кандайдыр бир көз караштан жогору болот деп күтүлүүдө.
Анын ордуна, жапондордун компакттуу унаасы Ford Focus, Opel Astra жана VW Golf сыяктуу кээ бир атаандаштарынан бир аз артта калууда, алар акы үчүн болсо да, бампер системасы менен адаптивдүү круиздик башкаруу сыяктуу айдоочу каражаттарды сунушташат (автоматтык тормозго жөндөмдүү), камералар маалыматты окуу үчүн. сокур жерди көзөмөлдөө жана айдоочуну тилкенин эрксиз өзгөрүүсүн эскертүү үчүн вертикалдык белгилер.
Жапониялык прейскурантта жок түзмөктөр.
Бирок, принципиалдуу көз караштан алганда, эч кандай кемчиликтер жок: жолду кармоо чоң коопсуздукту камсыздайт жана тормоздук аралык орточо категория үчүн: 41,2 км / сааттан 100 метр, 64,6 км / сааттан 130 метр.
Туруктуулук боюнча, "Сыртта шаар" бөлүмүндө айтылган динамизм жооптун алдын ала айтуу жөндөмдүүлүгүн төмөндөтпөйт: Auris ишенимдүү жана ар кандай тартылуу жоготуусу электроника тарабынан көйгөйлөр пайда болгонго чейин туура камтылган.
Жакшы стандарттык жабдуулар: ESP, 7 коопсуздук жаздыктары (анын ичинде айдоочунун тизелери үчүн), коопсуздук курунун эскертүүсү (алдыңкы жана арткы) жана Isofix тиркемелери камтылган.
Биздин жыйынтыктар
ылдамдатуу
| 0-50 км / с | 3,8 |
| 0-80 км / с | 7,7 |
| 0-90 км / с | 9,4 |
| 0-100 км / с | 11,3 |
| 0-120 км / с | 15,9 |
| 0-130 км / с | 18,9 |
Калыбына келтирүү
| 50-90 км / с | 5,6 |
| 60-100 км / с | 6,8 |
| 80-120 км / с | 8 |
| 90-130 км / с | 9,1 |
Тормоздоо
| 50-0 км / с | 9,9 |
| 100-0 км / с | 41,2 |
| 130-0 км / с | 64,6 |
ызы-чуу
| 50 км / с | 45 |
| 90 км / с | 61 |
| 130 км / с | 65 |
| Max Кондиционер | 71 |
отун
Жетүү
тур
| маалымат каражаттары | 17 |
| 50 км / с | 48 |
| 90 км / с | 88 |
| 130 км / с | 127 |
Kettlebell
машина
