Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D аткаруучу
ыраазы
А бирок: айлана-чөйрө жана адам өзгөрөт, аны менен бирге эркектин "оюнчуктары" да өзгөрөт. Ошентип, Land Cruiser мындан ары аскердик унаа жана жумуш унаасы эмес, бирок бир нече убакыттан бери жана барган сайын Африканын жакыр өлкөлөрүнө барууну каалабаган, бирок эски жана жаңы юппилердин ортосунда жайгашкан жеке унаа болуп саналат. континенттер.
Жол тандабастар бир аз убакыттан бери мода жана адамдар жактыруу жана көрө албастык менен мамиле кылган транспорт каражаты болуп калды. Land Cruiser бул класстын эң сонун өкүлү; ал (кеминде беш эсе) чоң, бекем, бирок ошого карабастан кооз көрүнүшкө ээ жана бул сый-урматты талап кылат.
Айдоочу күчтү дароо сезет: айдап баратканда анын көлөмүнөн жана отургучтун бийиктигинен улам кыймылга, же жок дегенде анын көпчүлүк бөлүгүнө, башкача айтканда, унааларга үстөмдүк кылуу сезими пайда болот. . Психологдор бул сезимди көп кырдуу комплекс деп аташат, аны билбегендер (азырынча) колунан келсе Land Cruiser рулуна отурушу керек. Анан өзүн бир аз азгырат.
Азырынча бул жол тандабас дизелдик кыймылдаткычы менен гана жеткиликтүү, ал эми бензин алда канча күчтүү болсо дагы, популярдуу болоору күмөн. Турбодизель да айдоочунун башынан эле жакшы сезилишинин себептеринин бири. Ачкычты бургандан кийин, кыймылдаткыч ишке киргенде, дизель мүнөздүү үн сигналын чыгарат, ал бүт сапар бою, б.а. ар кандай шарттарда өчүп калат; дизелдик кыймылдаткычтарга мүнөздүү үн жана титирөө да. Чынында, биз акыркыны ичинен араң сездик, бир гана редуктор рычагы титиреп жатты.
Бул кыймылдаткычтын дизайны SUV үчүн ылайыктуу: үч литрде ал төрт цилиндрге ээ, бул чоң поршеньдерди жана узун соккуну билдирет, бул дагы мотордун жакшы моментин билдирет. Мындан тышкары, турбо дизель заманбап дизайнга ээ, ошондуктан түз инжектордук (жалпы темир жол), ошондой эле турбокомпрессор жана интеркулер бар. Мунун баары аны айдоо үчүн ыңгайлуу кылат жана (жагдайга жараша) абдан суусабайт.
Сиз эки корпустун, эки редуктордун жана үч жабдуулардын комплектинин ортосунда эч кандай комбинацияны тандай албайсыз; эгерде сиз эң престиждүү Executive жабдууларын издеп жатсаңыз (аларга кубаттуу люк, булгаары жабуу, түстүү сенсордук экран, навигация аппараты, отургучтун электр жөндөөлөрү, мыкты аудиосистема, амортизаторлордун электрондук жөндөөлөрү, орундардын экинчи катарында өзүнчө температураны көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгү бар) жана көптөгөн электрондук жардамдар) , сиз узун корпуска (беш эшик жана жалпысынан кырк дюйм узунураак) жана автоматтык трансмиссияга ээ болосуз.
Ал төрт тиштүү бар жана кыймылдаткычтын аткаруу менен жакшы дал келет; ал жетиштүү тез жана көпчүлүк учурларда жумшак иштейт (жылтылдайт). Завод кол менен өткөргүчтөргө караганда дээрлик өзгөрүүсүз иштөөнү убада кылат жана кыймылдаткычтын моменти гидравликалык муфта менен түзүлгөн жоготууларды ар дайым ийгиликтүү компенсациялайт.
Автоматтык трансмиссия мындай Land Cruiser үчүн арналган бардык базаларда жакшы иштейт: шаардагы жана андан ары магистралдык жолдорго чейин, ал эми жер үстүндө дагы, эгерде жакшы болбосо, ошондой эле аткарат. Кошумча ыкмалардын ичинен трансмиссия кышкы шарттарда гана иштейт (экинчи тиштүүдөн баштап), анын бир гана олуттуу кемчилиги талаада тормоздоо болуп саналат. Ал жерде электрондук DAC (Downhill Assist Control) жардамга келиши керек, бирок ал дагы эле кол менен берүү сыяктуу шарттарды камсыз кыла албайт.
Мындай техникалык жактан жабдылган Land Cruiser үчүн эң начар тандоо тик ийри асфальт болуп саналат. Газ өчүп калгандан кийин дароо эле трансмиссия төртүнчү тишке өтөт (бир аз жасалма интеллект жок), кузов кескин эңкейет (демпинг эң оор абалда болгонуна карабастан) жана ESP, ал Тойотада VSC (Унаанын туруктуулугун көзөмөлдөө) сыяктуу угулат. , кыймылдаткычтын иштешине (моментин азайтуу) жана тормоздорго (дөңгөлөктөрдү жекече тормоздоо) тез жана тайманбастык менен кийлигишет; Ошондуктан, мен эч тартынбастан жергиликтүү кадыр-барктуу адамдар менен атаандашууну сунуш кылбайм.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаага жакындоо каалоосу бир кездеги мыкты механикага байкаларлык түрдө тоскоол болгон: Cruiser 120 туруктуу толук дөңгөлөктүү дөңгөлөккө ээ жана "тажатма" стабилдештирүү электроникасы борбор күйгүзүлгөндө гана автоматтык түрдө өчүрүлөт (100%) ). дифференциалдык кулпу, башкача айтканда, сиз жолдон айдап баратканда жана Круизерден жер бетиндеги бардык нерселерден көбүрөөк талап кылганда. Ошондуктан, тажрыйбалуу айдоочу али жерге түшө элек кезде, бирок дөңгөлөк астындагы жер идеалдуу болбой калганда: мисалы, шагылда же карлуу жолдо төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктү толук пайдалана албайт. Бирок Cruiser дагы эле каалгый чиркегич колдору бар бекем шассиге, катуу арткы огуна жана жердеги полго ээ.
Тыйындын эки бетинин окуясы белгилүү: бийик кабинага бийик кадам таштоо керек. Land Cruiser азыр да жаркыраган окуяларга ташуу үчүн иштелип чыккандыктан, шкафтагы айым ага кирип-чыгып кетет деп ойлогонго негиз бар. Жана бул ага оңой болбойт. Тактап айтканда айымдар. Бирок кандайдыр бир жардамды босогодогу кошумча тепкич камсыз кылат, ал резина менен капталган жана ошондуктан тайып кетпейт.
Жүргүнчүлөр машинада болгондо жана машина кыймылдаганда бир топ жеңил болот. Биринчи орундуктарда ички мейкиндик люкс, экинчи катарда (үчүнчү бүктөлүүчү отургуч) бир аз азыраак, ал эми акыркысында (капталдагы терезеде жарым бүктөлүүчү) байкаларлык азыраак. Executive жабдуулар пакети менен бирге сиз ыңгайлуу отурууну, ыңгайлуу айдоону жана ыңгайлуу жолду камсыз кылган мазмунду аласыз.
Кеңдик, жакшы отургучтар жана бышык булгаары сезүү жакшы сезүүгө эң ыңгайлуу жана, албетте, калган жабдыктар бир нерсе кошот. Ал кичинекей нерселерге гана көңүл бурат; Ыраакы Чыгыштын салтына ылайык, баскычтар (көбүнчө чоң) бөлмөнүн айланасында чачырап, логикасыз жайгашкан: мисалы, (5-тездик) жылытылган отургучтарды башкаруу жана борбордук дифференциалдык кулпуну активдештирүү чогуу жайгашкан. Сенсордук экран, навигация сыяктуу (бирок ал дагы эле бул жерде иштебейт), бирок сиз рулда же аудио система үчүн рулда рычагдарды таба албайсыз.
Кээ бир баскычтар да жарыктандырылбайт, жарыктандыруу үчүн негизги сенсорлорду гана жөнгө салууга болот, ал эми баскычтарды кол менен жана жөнөкөй борттук компьютерден алынган маалыматтардын көлөмү боюнча таануу кыйын. Уяттуу так немистер кабинанын айланасында бардык формадагы командаларды натыйжалуу жана логикалык жактан уюштура аларында шек жок, бирок алар буюм үчүн чоң бааны талап кылары чын.
Мындай Land Cruiserдин баасы абсолюттук мааниде жогору көрүнөт, бирок сиз комфортту, размерди, технологияны жана акыр аягында имиджди кошсоңуз, ошол акчага гараждын алдына бир топ унааларды алып келесиз. SUV унаасында. Бул дагы жакшы. Эгерде Аткаруучу бар болсо, антпесе арткы капкагында запастык дөңгөлөк болбойт (бул учурда ал багаждын астында болот), бирок унаа токтотуучу жайга жакшы жардам берүү үчүн зарыл болгон акчаны чыгарып салуу керек; Айдоочунун отургучунун артында абдан аз Land Cruiser бар.
Ошентип, көпчүлүк учурда айдоочуга жагат. Негизги ченегичтер чоң жана тунук, аспаптар тактасынын жогору жагындагы экинчи дисплейге да тиешелүү, рулду башкаруу салыштырмалуу катуу, ошондуктан рулду башкаруунун жакшы сезимин, ошондой эле нөөмөт рычагынын жакшы кыймылдарын калыбына келтирет. Land Cruiser күнүмдүк шаар аралыгына, дем алыш күндөрү саякаттарга же узак сапарларга даяр. Акыркысы иш жүзүндө эң начарын кыскартат, анткени анын эң жогорку ылдамдыгы көз артпай койбойт, демек, унаа толук жүктөлгөндө мотор бир аз басаңдайт. Шашпа!
Эң бийик тротуарга чыгууга (же үстүнөн) чыгууга туура келгенде, кар жааганда же троллейбус деген атка да татыксыз жумушта көнүгүү жасагыңыз келгенде көбүрөөк көңүл ачасыз. . Мындай минүү бир гана алсыз жери максималдуу жол берилген тереңдикке жакын суу аркылуу ар бир сапар үчүн жеңилдик берет алдыңкы панелди орнотуу болуп саналат. Болбосо, баары жакшы: курсак жерден тайманбастык менен көтөрүлөт (жана баскыч менен арткы тараптан дагы 3 сантиметр көтөрсө болот), алдыңкы жана арткы октордун ортосунда жөнгө салынуучу момент катышы бар бардык дөңгөлөктүү диск (алдыңкы / арткы 31ден /69 - 47/53 пайыз) өз милдетин жакшы аткарат, ал эми экстремалдык кырдаалда борбордун дифференциалынын толук жабылышы жардамга келет.
Эгер алар сиз каалаган дөңгөлөктөрдү көтөрө алса жана курсагыңызга тыгылбаса, Land Cruiser тоскоолдуктарды жеңип чыгат. Оюндарга салык өтө көп эмес. Ченемде айдап баратканда 11 литр жакшы газ майы 100 км жолго жетет, Врхник цистерналарынын айланасын айдасаңыз 16дан бир аз көбүрөөк; бардык башка айдоо шарттары орто болот.
Айтайын дегеним, мындай Тойота менен элибиздин атасына арналган конокко айдап барганда, же терең көлчүктөн спорттук кийимчен алдыңкы номерди издеп жүргөндө смокингге бирдей батасың. жөн эле айдап кетти. Mud Cruiser, кечиресиз, Land Cruiser дайыма барууга бирдей даяр болот.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D аткаруучу
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 56.141,21 € |
| Тест моделинин баасы: | 56.141,21 € |
| Кубат: | 120 кВт (163 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 165 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 13,6л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 километр жалпы кепилдик, 3 жыл боек кепилдиги, 6 жыл дат кепилдиги |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - узунунан алдыңкы орнотулган - тешик жана инсульт 96,0 × 103,0 мм - жылышуу 2982 см3 - кысуу катышы 18,4:1 - максималдуу кубаттуулук 120 кВт (163 л.с.) 3400 rpm. максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 11,7 м / с - кубаттуулук тыгыздыгы 40,2 кВт / л (54,7 л.с. / л) - максималдуу момент 343 Нм 1600-3200 айн / мин - 5 подшипниктеги ирек вал - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (тиштүү / убакыт кур) - цилиндрде 4 клапан - жеңил металл башы - жалпы рельс күйүүчү май инъекциясы - газ турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткыч - суюк муздатуу 11,5 л - мотор майы 7,0 л - аккумулятор 12 В, 70 Ah - генератор 120 А - кычкылдануу катализатору |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - гидравликалык муфта - 4-тездиктүү автоматтык берүү, тиштүү рычагдын позициялары PRND-3-2-L - тиштүү катышы I. 2,804; II. 1,531 саат; III. 1,000; IV. 0,753; арткы тиштүү 2,393 - редуктор, тиштүү 1,000 жана 2,566 - дифференциалда тиштүү 4,100 - дөңгөлөктөр 7,5J × 17 - шиналар 265/65 R 17 S, айлануу диапазону 2,34 м - IV ылдамдык. берүү 1000 айн / мин 45,5 км/саат |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 165 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 л / 100 км (газойл) Off-Road Мүмкүнчүлүктөрү (Фабрика): 42° Чыгып чыгуу - 42° Капталдагы эңкейишке уруксат - 32° Жакындоо бурчу, 20° Өткөөл бурч, 27° Кетүү бурчу - 700 мм Суунун тереңдигине уруксат |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз фургон - 5 эшик, 8 орун - шасси - Cx = 0,38 - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, эки тилкелүү, стабилизатор - арткы катуу ок, көп звенолуу ок, спираль пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - кош схема тормоздор, алдыңкы диск (мажбурлап муздатуу), арткы диск (мажбур муздатуу), рулду башкаруу, ABS, BA, EBD, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,1 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1990 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2850 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 2800 кг, тормозсуз 750 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 80 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | тышкы: узундугу 4715 мм - туурасы 1875 мм - бийиктиги 1895 мм - дөңгөлөк базасы 2790 мм - алдыңкы трек 1575 мм - арткы 1575 мм - жердин минималдуу клиренси 207 мм - клиренси 12,4 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 2430 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1530 мм, ортодо 1530 мм, арткы 1430 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 910-970 мм, ортодо 970 мм, арткы 890 мм - узунунан алдыңкы отургуч 830-1060 мм, орто отургуч 930-690 мм, арткы отургуч 600 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 470 мм, орто отургуч 480 мм, арткы отургуч 430 мм - рулдун диаметри 395 мм - магистралдык (нормалдуу) 192 лк - |
| Кутуча: | Самсонит стандарттык чемодандары менен өлчөнгөн багаждын көлөмү: 1 рюкзак 20 л, 1 учак чемодан 36 л, 2 чемодан 68,5 л, 1 чемодан 85,5 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 7 ° C, p = 1010 мбар, рел. vl. = 69%, одометр статусу: 4961 км, шиналар: Bridgestone Dueler H / T | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,8 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 33,2 жыл ( 141 км / с) |
| Минималдуу керектөө: | 11,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 16,6л / 100км |
| тест керектөө: | 13,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 72,0m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,6m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Тест каталары: | Сол жагындагы декоративдик тилкеси жок. |
Жалпы рейтинг (332/420)
Жаңы Land Cruiser 120 - бул салыштырмалуу арзан баада жолдо жана жолдо колдонуунун ортосунда абдан жакшы компромисс. Мотор абдан жакшы, ал саякат үчүн гана күчү жетпейт. Ал өзүнүн кеңдиги жана айдоо сезими менен таң калтырат, ал эми эргономика дизайнерлерге маневр жасоо үчүн көп орун калтырат.
Сырткы (11/15)
Land Cruiser SUV дизайнынын глобалдык тенденцияларын ээрчүүнү улантууда, ал тургай аларды жаздырып жатат. Аткаруу тактыгы бир аз жогору.
Ички иштер (113/140)
Алдыңкы жана ортосу көп, үчүнчү катарда өтө аз. Баарынан жаманы - эргономика (которгучтар!), Кондиционер эң жогорку деңгээлде эмес.
Мотор, трансмиссия (34
/ 40)кыймылдаткыч техникалык жактан заманбап, бирок анын мурунку негизинде иштелип чыккан. Редуктордо кээде бешинчи тиштүү жана жакшыраак электроникалык колдоо жок.
Айдоо көрсөткүчү (75
/ 95)Жогорку тартылуу борбору жана бийик шиналар жакшы жол көрсөткүчтөрүн камсыз кылбайт, бирок Cruiser дагы эле абдан жакшы айдоо тажрыйбасын калтырат.
Performance (21/35)
Ride сапаты жаркыраган жери эмес; ийкемдүүлүк (автоматтык берүү аркасында) көйгөй эмес, айдоо ылдамдыгы өтө жай.
Коопсуздук (39/45)
Тормоздор SUV үчүн эң сонун! Бул аба көшөгө жана ESP, анын ичинде активдүү жана пассивдүү коопсуздук өзгөчөлүктөрүнүн ар түрдүү болот. Анын ксенон фаралары же жамгыр сенсору жок.
экономика
Салмагы жана аэродинамикасы боюнча керектөө абдан жагымдуу, механика жана жабдуулар боюнча баасы да жагымдуу. Салт боюнча, наркынын жоготуу да салыштырмалуу аз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жыргалчылыгы, көп баалуу комплексинин инфузиясы
талаа сыйымдуулугу
өткөрүмдүүлүк
жолдо жана талаада колдонуунун оңойлугу
кыймылдаткыч (кубаттан тышкары)
кубаттуулугу, орундардын саны
эргономика (... өчүргүчтөр)
анын ызы-чуу менен унаа токтотуучу жайы жок
VSC турукташтыруу системасын өчүрүү үчүн баскыч жок
трассадагы кубаттуулук
туура эмес алдыңкы панелди орнотуу
