Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
ыраазы
Ал тургай, күнүмдүк болуп калды
s(m)o башка бардык машиналар сыяктуу эле соттой баштады. Комфорт, жолдун абалы, керектөө, ызы-чуу... Муундан муунга ал атаандаштарынан көбүрөөк айырмаланып, бирок жакшы жагына эмес. Үзгүлтүксүз кыймылдаткыч (үзгүлтүксүз өзгөрүлүүчү автоматтык трансмиссиянын аркасында ого бетер байкалат) жана так эмес руль, арык жана сүзүү бурчтарында ылдамыраак баруу аракетине жооп берген шасси.
Жана 2дин илимий фантастикалык сериалдарына ылайыктуу шаймандар. Ооба, Prius кийинки муун келгиче байкаларлык түрдө карып баратат. Бирок, Toyota сатылган унаалардын санын көбөйтүү үчүн муундан муунга жетишерлик муунду жасады. Башында эң чоң базарлар, албетте, ички жана буга чейин айтылган америкалык базарлар болгон. Биринчи он жылда бир миллион кардар биринчи жана экинчи муунду, андан кийин кийинки эки жылда гана дагы миллион кардарларды тандады. Кайра иштелип чыккан үчүнчү муундагы Priusтун жардамы менен, ал CO25 эмиссиясы жана күйүүчү майдын чыгымы болжол менен XNUMX пайызга кыскарган, ал эми мурункуга караганда үчтөн бир бөлүгүнөн дагы күчтүү дискке ээ болгон.
Бул 2013-жылдын ортосуна чейин Priusтун үч миллиондон ашык кардарлары болгонунун себептеринин бири, ал эми бүгүнкү күндө дүйнө жүзү боюнча беш миллиондон ашык кардарлар аны тандап алышты (анын ичинде бардык дене стилдери жана үчүнчү муундагы плагин гибриддери). Бирок өзгөрүүнүн убактысы келди. Техникалык прогресс үчүн гана эмес (бирок бул жаңы Prius үчүн абдан маанилүү), бирок ошондой эле машинанын рухун өзгөртүү үчүн. Жаңы Prius спорттук, саркеч жана айдоочу менен жүргүнчүлөргө ыңгайлуу болушу керек.
"Бул эмоцияны туудурушу керек", - дешти Toyota жетекчилери жана адаттагыдай эле. Макул, бул формада сезимдердин кеңири спектрин ойготот, аны чындап жактыргандардан баштап (бизди жана жаңы Приусту сынаганыбызда жолуккан көпчүлүгүбүздө ушундай болгон), жөн гана көздөрүн ала качкандарга чейин япон дизайнерлери жөнүндө каустик. Ооба, Priusтун плагин гибриддик версиясы жакшыраак, бирок кадимки Prius дагы мурункудай жөн гана тиричилик техникасы эмес.
Сатып алуучу дагы дизайнга тартылышы керек, жана Toyotaнын жаңы Prius эрежеси боюнча, кардарлардын жарымы дизайнды жактырса, жарымы алуучулардын жүз пайызына караганда жакшы. потенциалдуу кардарлар ийинин куушуруп, "жакшы" дешет. Эмоциялар дагы эле сизди унаа сатып алууга үндөгөн же токтотуучу импульстардын туу чокусунда. Ошентип, мурун жапыз жана көптөгөн ийри сызыктардан турган фаралары бар, андыктан арткы бөлүгү бийик, анын терең түшүрүлгөн жарыктары бар, ошондуктан ага кызыл түс жакшы жарашат.
GA-C (Global Architecure-C) деп аталган жаңы платформа да жаңы Prius үчүн арналган. Бул жаңы TNGA (Toyota New Global Architecture) архитектурасына курулган биринчи платформа жана Priusтан тышкары мурунку кичинекей Toyotaнын көбү негизделген MC платформасын алмаштырууга арналган. Натыйжада, машина 60 миллиметр узун, 15 миллиметр кең жана 20 миллиметр кыска. Оордук борбору дагы төмөн (эки сантиметрге), ал 60% дене катуулугу менен жолдо бир топ динамикалуу абалды камсыз кылат.
Анын мурункусунан эмнеси менен айырмаланат? Саша менен Алоша экоНованын экологиялык митингинде биринчи бурчка киргенде (бул тууралуу Avto журналынын мурунку санында айтылган), алар (айрыкча рулда Саша) абдан таң калышты. Бул анын биринчи заманбап жаркыраган машина сыяктуу айдап жүргөнү болгон. Ошондой эле жаңы Prius өтө оор эмес болгондуктан (салмагы 1.375 килограмм) жана кыймылдаткыч кагазда мурдагыга караганда рулдун артында алсызыраак жана шамдагай болгондуктан.
Катуу модернизацияланган 1,8 литрлик Atkinson циклинин VVT-i бензин кыймылдаткычы эми 40% жылуулук эффективдүүлүгү менен мактанат (ошондой эле алар күйүүнү жакшыраак башкарууну жана кыймылдаткычты тезирээк жылытууга мүмкүндүк берген жаңы термостатты сунуштайт. электр). Бензин кыймылдаткычы 100 аттын күчүнөн азыраак, ал эми электр кыймылдаткычы кошумча 70 кубат чыгара алат, бирок система 122 аттын күчүн түзөт, бул кагаз бетинде мурункуга караганда байкаларлык азыраак, бирок сиз аны артыңыздан байкабай каласыз. дөңгөлөк тескерисинче.
Приус азыр электр кыймылдаткычын жакшы көрөт жана берешендик менен жардам берет, бул бензин кыймылдаткычы сейрек жогорку ылдамдыкта айланат (анткени ал катуу чыгат), ал эми электр кыймылдаткычынын моменти ылдамдатуу ылдамдыгын камсыз кылат. Мындан тышкары, бензин кыймылдаткычынын максималдуу моменти дагы төмөн ылдамдыкта жеткиликтүү, жана акырында жүрүү тынч жана күйүүчү майдын үнөмдүүрөөк болуп калат, бирок ошол эле учурда жагымдуу жана жандуу. Алар CVTди олуттуу түрдө кайра иштеп чыгышты, сүрүлүүнү жана жоготууларды 20 пайызга жана жалпы узундугун беш сантиметрге кыскартуу үчүн ички жасалгасын кайра иштеп чыгышты, эми алар мындан ары чоң планеталык тиштүү системага ээ болбостон, классикалык үч валдуу тиштүү механизмдерге өтүштү. Бирок, планетардык тиштер электр кыймылдаткычтары менен ички күйүүчү кыймылдаткычтын ортосундагы моментти бөлүшүү үчүн абдан азайтылган түрдө гана колдонулат.
Тойота өзүнүн мурункусуна караганда жалпы эффективдүүлүгүн бешинчи деп айтат жана биздин кадимки чөйрөбүз жаңы Приусту төрт литрден аз күйүүчү май керектеген (кошулбаган) автоунаалардын чакан элиталык тобуна киргизген. Дизелдик Clio литрдин ондон эки бөлүгүнө жакшыраак болгон, ал эми Octavia Greenline Prius сыяктуу эле 3,9 литр күйүүчү май үнөмдүү болгон жана Prius шаардагы эң үнөмдүү күйүүчү май. Сыноо керектөөдө дагы жакшыраак болуп чыкты: акыркы жолу бизде беш литрден аз "туруштук берген" унаа болгон эсимде жок.
Бул Prius, бирок бул тез шоссе милялары үчүн жетиштүү болчу. Айтмакчы: NiMH батарейкаларынын салмагы мурдагыдай эле бойдон калууда, бирок аларда энергия тыгыздыгы жогору, ошондуктан алар 10 пайызга кичирээк батареяда мурдагыга караганда көбүрөөк электр энергиясын сактай алышат. Бул жаңы платформада колдонуу үчүн алда канча маанилүү болчу, анткени Toyota инженерлери айдоочунун экология курмандык чалынуучу жайында айдоочулук ыңгайлуулугун жана ырахатын курмандыкка чалган кишиге караганда спорттук жана рулду артында анча мааниси жоктой сезиши үчүн болгон күчүн жумшашкан. Натыйжада, айдоочунун жамбаштары жерге алты сантиметр жакын жайгашкандыктан, азыр отургучтун бийиктиги кыйла төмөн.
Кээ бирөөлөр ыңгайлуу агууну жана мурунку машинадан түшүүнү сагынып жатышы мүмкүн, бирок, экинчи жагынан, бийик бойлуу айдоочулар азыр Priusтун рулуна оңой эле отура алышат (машинанын бош бөлмөсү 20 миллиметр төмөн болгонуна карабай). Интерьер да толугу менен жаңы, анын ичинде аспаптар тактасынын ортосунда калган ченегичтер, бирок алар заманбап, ачык-айкын жана дизайнердик. Алар үч логикалык топтомдон турат.
Сол жакта жана айдоочуга эң жакын спидометр башка маанилүү маалыматтар менен, анын жанында борттук компьютер же оюн-зоок маалымат системасы, эң оң жагында жеке тетиктердин (жарыктар) иштеши жөнүндө эскертүү үчүн гана арналган. , коопсуздук жаздыктары, круиздик башкаруу жана башкалар). Борттук компьютерде жеңилдик жана интуитивдик башкаруу (жана учурдагы керектөө сыяктуу кээ бир маалыматтар) жок болгону өкүнүчтүү, бирок проекциялык экран орто диапазондогу Sol пакетинен бери стандарттуу болуп келгени мактоого арзырлык. Бул жол кыймылынын белгилерин таануу системасын бузат, бул өтө так эмес, жана ошол эле учурда, алардын дисплейдин башын өйдө караган дисплейи кыжырды келтирет, анткени ал маалыматтын маанилүү бөлүгүнө дал келет.
1ден 100гө чейинки шкала боюнча, бирок бир аялдамадан экинчи аялдамага чейин гана айдоонун экологияга ылайыктуулугун баалаган экологиялык индикатордун иши да кызыктуу. Бирок, бул өтө татаал, анткени ал ар кандай ашыкча тормозду жазалайт (бул адатта жол кыймылын начар болжолдоонун натыйжасы) жана биз кадимки жол кыймылында 97ден жогору чыга алган жокпуз. Руль вертикалдуу болуп калды, ал эми борбордук консол мурункуга караганда эргономикалык.
Ал унаанын көпчүлүк функцияларын, анын ичинде маалымат-зоок системасын башкарууга жетиштүү чоң LCD сенсордук экранга ээ. Ал смартфон туташуунун заманбап формаларын билбейт (мисалы, Apple CarPlay) жана астындагы жеке кондиционер которгучтары ыңгайлуу, бирок дизайн системанын калган бөлүгүнөн такыр башкача. Кондиционер үнөмдөөгө да салым кошот: ал унаада канча адам бар экенин аныктап, анын ишин ошого жараша тууралап, күйүүчү майды 2,4% үнөмдөй алат, бирок кээде салондун өтө жай муздатуусунун эсебинен.
Алдыңкы жана арткы бөлүгүндө (эки кишиге) кенен мейкиндик бар, ал эми тулку күнүмдүк (жана азыраак күнүмдүк) үй-бүлөлүк колдонуу үчүн жетиштүү. Арткы жагында жүктөө капкагы эле эмес, бешинчи эшик бар жана арткы орундук бүктөлгөндүктөн, Prius таң калыштуу чоң жүктөрдү көтөрө алат. Албетте, коопсуздук системаларынын жетишсиздиги жок жана S-IPA деп аталган жаңы, күчтүүрөөк жана ылдамыраак автоматтык парковка системасы Priusту мурункусуна караганда азыраак орунда коё алат. Тилекке каршы, жапон инженерлери дагы эле өзгөртүү зарыл деп эсептешет
Приус айдоочуга кокпит ичинде катуу сигнал менен эскертет, ал токтоочу жайдын сенсорлорун чөгөт жана тоскоолдук менен жакын кагылышууга жол бербейт (бирок Prius тоскоолдукка келгенде автоматтык түрдө тормоздоо функциясына ээ). Дагы бир сын: активдүү круиздик көзөмөл, тилекке каршы, саатына 40 километрден жогору ылдамдыкта гана иштейт, анын үстүнө ал өтө катаал жана нервдүү жооп берет. Кыймылдарды көзөмөлдөө тескерисинче жакшыраак иштейт, бул сокур чекитти көзөмөлдөө үчүн да колдонулат жана авто-караңгылатуучу арткы күзгүдөн дагы бир аз чечкиндүүлүктү күтүүгө болот. Жана артка кароо: бийик айдоочулар үчүн кош арткы терезе, алар артты көп көрбөйт дегенди билдирет, анткени эки терезенин ортосундагы дене бөлүгү арткы дөңгөлөктүү машиналарга тоскоолдук кылат.
Бирок бул кичинекей кемчиликтерге карабастан, Prius эко-айдоо мындан ары кызыксыз жана кымбат эмес экенин далилдеп турат. Толук жабдылган унаа үчүн 26 миң доллардан аз жана 30 доллардан бир аз жогору базалык баа сунуштаган нерселерди эске алуу менен кабыл алынат. Бир гана суроо, биринчи олуттуу келечектеги атаандаштар алты айдан кийин кайда болот.
Душан Лукич photo: Саша Капетанович
Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | € 30.300 XNUMX € |
| Кубат: | 90 кВт (122 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,6 сс |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / ч км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 3,9 л / 100 км / 100 км |
| Кепилдик: | 3 жылдык жалпы кепилдик, 5 жылдык гибриддик элементтердин кепилдиги, кеңейтилген кепилдик опциясы, мобилдик кепилдик. |
| Системалуу кароо | 15.000 км же бир жылга. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.814 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 4.622 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 684 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 9.576 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.675 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 6.625 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 25.843 0,26 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 80,5 × 88,3 мм - жылыш 1.798 см³ - кысуу 13,04:1 - максималдуу кубаттуулук 72 кВт (98 л.с.) 5.200 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 15,3 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 40,0 кВт / л (54,5 л.с. / л) - максималдуу момент 142 Нм 3.600 айн / мин мин - башындагы 2 тараткыч (убакыт кур)) - цилиндрге 4 клапан - күйүүчү май куюу кабыл алуу коллектору. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - планетардык редуктор - тиштүү катышы np - 2,834 дифференциал - алкактар 6,5 J × 16 - шиналар 195/65 R 16 H, айлануу диапазону 1,99 м. |
| Кубаттуулугу: | 180 км/саат максималдуу ылдамдыгы - 0-100 км / ч ылдамдатуу 10,6 с - Бириккен орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 3,0 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 70 г / км - Электр диапазону (ECE) np км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздор, ABS, арткы электр токтоочу тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондор менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.375 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.790 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: np, тормозсуз: 725 - уруксат берилген чатыр жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.540 мм - туурасы 1.760 мм, күзгү менен 2.080 1.470 мм - бийиктиги 2.700 мм - дөңгөлөк базасы 1.530 мм - трек алдыңкы 1.520 мм - арткы 10,2 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 860-1.110 мм, арткы 630-880 мм - алдыңкы туурасы 1.450 мм, арткы 1.440 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 900-970 мм, арткы 900 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 490 мм - жүк салгыч501. 1.633 л – рулдун диаметри 365 мм – күйүүчү май багы 43 л. |
| Кутуча: | магистраль 501–1.633 XNUMX л |
Биздин өлчөөлөр
| Өлчөө шарттары: T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 55% / Тирлер: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Одометрдин абалы: 1.817 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,1 жыл ( 128 км / с / км) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / саат |
| тест керектөө: | 4,9 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 3,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 65,7m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,8m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
Жалпы рейтинг (340/420)
Жаңы Prius мындай эко-унаа кескин түрдө айырмаланарын далилдейт, бирок ошол эле учурда айдоо биз көнүп калган унаага абдан окшош. Өтө аз керектөө ал эң үнөмдүү дизельдер менен оңой эле атаандаша аларын далилдейт - батареяны заряддоо кабели жок.
Сырткы (13/15)
Формасы поляризациялайт, бирок чынында жакпагандар биз күткөндөн азыраак болуп чыкты.
Ички иштер (101/140)
Магистраль абдан чоң жана арткы отургучта эч кандай көйгөй болбойт. Техника да бай.
Мотор, трансмиссия (56
/ 40)Жаңы гибриддик күч агрегаты мурдагысына караганда тынчыраак жана эффективдүү.
Айдоо көрсөткүчү (58
/ 95)Тартуунун төмөнкү борбору жана жаңы шасси дагы спорттук айдоочуларды кубандырат.
Performance (24/35)
Албетте, Prius жарыш унаасы эмес, бирок ал (ал тургай тез) трафиктин агымын оңой эле ээрчий тургандай күчтүү.
Коопсуздук (41/45)
Упайларды NCAPтын беш жылдызы сыноо кырсыктары жана электрондук коопсуздук жардамчылары үчүн алышты.
Экономика (47/50)
Баасы эң төмөн эмес (бул машина үчүн күтүлгөн жана түшүнүктүү), бирок керектөө өтө төмөн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
аткаруучу түзүлүш
керектөө
кенендик
бүтпөгөн бөлүктөр өтө көп
ачыктык кайра
