Сыноочу Toyota Prius: үнөмдөөнүн ырахаты

Сериялык гибриддер арасында пионердин төртүнчү муунун сыноо

Prius сатып алуучулар үчүн күйүүчү майдын эң аз чыгымдалышын гана алгылыктуу күйүүчү май керектөө деп атоого болот. Алар жолдо жолуккан бардык башка унаалардын айдоочуларына караганда үнөмдүү болууга аракет кылышат. Жок дегенде интернетти кыдырып жүргөндө ушундай таасир калтырат. Жуптан ондук чекитке чейинки мааниге жеткендер чындап мактана турган нерсеге ээ - калгандары аракет кылышы керек.

Төртүнчү басылма Priusтун олуттуу дымагы бар: Toyota орточо керектөөнү 3,0 л / 100 км, мурункудан 0,9 литрге аз убада кылат. Албетте, күйүүчү май үнөмдөө жаңы этапка өтүү алдында турат ...

Биздин тест Штутгарттын борборунан башталат жана старт дээрлик унчукпайт: Тойота токтоп турат жана жалаң электр кубаты менен иштейт. Тынч айдоо салттуу түрдө гибриддик моделдердин жакшы нерселеринин бири болуп келген. Бул жагынан алганда, Plug-in версиясынан улам бренддин ассортиментинде пайда болгондугу үчүн андан да жакшы өндүрүмдүүлүк күтүлүүдө. Албетте, аты айтып тургандай, бул электр тармагынан кубат алса болот.

Бул биздин Prius сыноолорубуз менен мүмкүн эмес. Бул жерде аккумулятор тормоз басылганда же тартылбай айдаганда заряддалат - бул учурларда электр кыймылдаткычы генератор болуп иштейт. Мындан тышкары, ичтен күйүүчү кыймылдаткыч да батареяны заряддайт, анткени анын энергиянын бир бөлүгү пайдаланылбай калат. Эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн 1,8 литрлик кыймылдаткыч Аткинсон циклинде иштейт, бул да оптималдуу иштөө процессине жана күйүүчү майдын аз чыгымдалышына өбөлгө түзөт. Тойота алардын бензин бирдиги 40 пайыз эффективдүүлүккө жетишет деп ырастайт, бул бензин бирдиги үчүн рекорд. Монетанын экинчи жагы Аткинсон циклинин кыймылдаткычтары башында аз айланууда моменттин жоктугу менен мүнөздөлөт. Ушул себептен Prius'тун электр кыймылдаткычы баалуу баштапкы жардамчы болуп саналат. Светофордон алыстап баратканда, Тойота ылдамдыкты тездетет, бул эки түрдөгү айдоо менен шартталган. Айдоочунун дроссельди кандайча иштегенине жараша, бензин кыймылдаткычы кандайдыр бир учурда ишке кирет, бирок бул сезилгенден көрө угууга болот. Эки агрегаттын ортосундагы гармония укмуштуудай - рулда отурган адам планетардык тиштүү түзүлүштүн тереңдигинде эмне болуп жатканын дээрлик эч нерсе түшүнбөйт.

Atkinson Cycle Engine

Эгер айдоочу мүмкүн болушунча күйүүчү майды үнөмдөп, спорттук дискке ынтызар болсо жана оң бутун кылдаттык менен колдонсо, айдоочудан дээрлик эч нерсе угулбайт. Бирок, катуу газдалган учурда, планетардык берүү кыймылдаткычтын ылдамдыгын бир кыйла жогорулатат, андан кийин ал ызы-чуу болуп калат. Ылдамдануу учурунда 1,8 литрлик кыймылдаткыч катуу жана бир аз нааразы болуп, туруктуу айланууну сактап турат. Ылдамдануу ыкмасы дагы конкреттүү бойдон калууда, анткени унаа кыймылдаткычтын ылдамдыгын өзгөртпөстөн ылдамдыгын жогорулатат жана бул синтетикалык мүнөздүн бир аз таң калыштуу сезимин жаратат.

Чындык, канчалык кылдаттык менен ылдамдатсаңыз, бул унаага ошончолук аз бара аласыз; бул Prius унаасын айдоодо унутпаш керек болгон нерселердин бири. Ушундан улам, Toyota айдоочуну айдоо стилинде этият болууга үндөгөн ар кандай көрсөткүчтөрдү ойлоп тапты.

Куралдар тактасынын ортосуна орнотулган көп функциялуу санариптик түзүлүш, ал кошумча түрдө энергиянын агымынын графиктерин, ошондой эле белгилүү бир убакыт аралыгында күйүүчү май керектөө статистикасын көрсөтө алат. Ошондой эле дисктердин эки түрүнүн иштешинин ортосундагы байланышты көрө турган режим бар. Эгер сиз алдын ала айдап, бир калыпта жана зарыл болгондо гана ылдамдасаңыз, тез-тез жээкке чыгууга уруксат бериңиз жана ашыкча ашып түшпөсөңүз, керектөө оңой эле таң калыштуу төмөн деңгээлге түшүп кетиши мүмкүн. Дагы бир маселе, кээ бирөөлөрдүн кубанычы оңой эле башка бирөөлөр үчүн кичинекей коркунучтуу түшкө айланып кетиши мүмкүн - мисалы, тыгынга жана жолдун шартына карабастан күйүүчү майга ашыкча ынталуу болгон адамды артка айдап барууга туура келсе. Анткени, чындык, күйүүчү май керектөөнүн ондук чекитине үч эсеге жетүү үчүн, жөн гана этият жана акылга сыярлык болуу жетиштүү эмес: мындай жетишкендиктер үчүн, образдуу айтканда, тартуу керек. Же сойло, эгер жакшыраак болсо.

Чындыгында, бул таптакыр зарыл эмес, айрыкча төртүнчү чыгарылышы Prius күйүүчү май үнөмдөөдөн гана эмес, эски унаа айдоодон да ыракат алат. Жагымдуу төмөн айдоочунун отургучтары спорттук үмүттөрдү пайда кылат. Жана алар негизсиз эмес: мурункусунан айырмаланып, Prius алдыңкы дөңгөлөктөрдүн невротикалык ышкырыгынан сактануу үчүн, ар бир бурчтун алдында инстинктивдүү басаңдатууга мажбурлабайт. 1,4 тонналык унаа бурчтарда бир топ ылдам жана чындыгында анын ээлери каалагандай ылдамыраак болот.

Бактыга жараша, жолдогу шамдагайлык айдоо ыңгайлуулугуна зыян келтирбейт – тескерисинче, мурунку муунга салыштырмалуу Prius IV начар абалда болгон жолдордо өзүн бир топ маданияттуу алып жүрөт. Жагымдуу саякат комфортуна шосседе айдап баратканда аз аэродинамикалык ызы-чуу кошулат.

Кыскача айтканда: ылдамдатуу учурунда кыймылдаткычтын тажатма ызы-чуусунан тышкары, 4,54 метр гибрид күнүмдүк жашоодо чындап эле жакшы унаа. Технологиялык мазмуну боюнча, бул модель башкалардан айырмаланып, өзүнүн идеясына туура келет. Чынында, көптөр (жана туура) дизайн жөнүндө тынчсызданышат. Жана өзгөчө көрүнүшү.

Ичинен караганда, мурунку басылмага караганда, өзгөчө баштапкы материалдардын сапаты жана мультимедиялык мүмкүнчүлүктөр боюнча байкаларлык жакшыруу бар. Баасы 53 750 лева болгон базалык конфигурацияда да Prius эки зоналык климатроникага, кош диапазондуу жарыктандырууга, тилкеде туруу боюнча жардамчыга, адаптацияланган круиздик контролго, жол белгилерин таануу технологиясына жана жол кыймылын таануу функциясы менен авариялык токтотуу жардамчысына ээ. жөө жүргүнчүлөр. Унаанын узундугу дагы 4,50 метрден ашкандыктан, айдоочунун отургучунан көрүнүү такыр жакшы эмес - айрыкча, сейрек айнек менен жантайыңкы арткы учу арткы унаа токтотууну ого бетер кыйындатат. Чыныгы өкүмгө караганда болжолдуу маселе.

Үй-бүлөлүк колдонууга ылайыктуу

Үчүнчү муунга караганда ички көлөмдү колдонуу толук. Арткы октун дизайны мурункуга караганда компакттуу, ал эми батарея азыр арткы отургучтун астында жайгашкан. Ошентип, магистралдык чоңураак болуп калды - номиналдуу көлөмү 500 литр, ал үй-бүлө үчүн толугу менен ылайыктуу. Бирок, эгер сиз Priusту олуттуураак жүктөөнү пландап жатсаңыз, этият болуңуз: максималдуу жүктөө болгону 377 кг.

Бирок бул унаанын потенциалдуу ээлерин көбүнчө тынчсыздандырган суроого кайрылсак: сыноодогу орточо чыгым 5,1 л / 100 км түзгөн. Айрым идеалисттер ашыкча деп эсептеши мүмкүн болгон бул көрсөткүчтү түшүндүрүүгө оңой. Каралып жаткан күйүүчү майды керектөө реалдуу шарттарда жана жол кыймылынын башка катышуучулары үчүн кыйынчылыктарды жаратпаган айдоо стили менен жетишилет жана стандартталган эко маршруту Эко маршруту (4,4 л / 100 км), күнүмдүк трафик (4,8, 100) л / 6,9 км жана спорттук айдоо (100 л / XNUMX км).

Келечектеги Prius сатып алуучулар үчүн үнөмдүү айдоо үчүн стандартташтырылган эко-маршрутубузда байкалган баалуулукка оңой эле жетүүгө болот - тынч жана бир калыпта айдоо стили менен, ашып өтпөстөн жана 120 км/саат ылдамдыкта 4,4, 100 л/XNUMX км. Prius үчүн көйгөй эмес.

моделдин негизги артыкчылыгы, бирок, жумуш жана тескерисинче, күнүмдүк шарттарда айдоо үчүн сыноолорду көрүүгө болот. Адам көп учурда ылдамдыгын азайтып, шаарда токтоп калгандыктан, энергияны калыбына келтирүү системасы мындай шарттарда катуу иштейт жана талап кылынган керектөө болгону 4,8 л / 100 км - бул дагы эле бензин унаасы экенин унутпаңыз. . Мындай фантастикалык жетишкендиктерге бүгүнкү күндө гибриддерде гана жетишүүгө болот. Чынында Prius өзүнүн миссиясын аткарып жатат: мүмкүн болушунча аз күйүүчү май колдонуу.

Текст: Маркус Питерс

Розен Гарголовдун сүрөттөрү

баалоо

Toyota Prius IV

Priusту атаандаштардын моделдеринен айырмалап турганы анын натыйжалуулугу. Бирок, гибриддик модель күйүүчү май үнөмдөөгө түздөн-түз тиешеси жок башка сабактар ​​боюнча упай топтой баштады. Унааны башкаруу маневрлүү болуп, ыңгайлуулугу дагы жакшырган

дене

+ Алдыңкы орундарда орун жетиштүү

Жөнөкөй функцияны башкаруу

Туруктуу чеберчилик

Нерселер үчүн көп жерлер

Ири магистраль

– Арткы көрүнүш начар

Арткы жүргүнчүлөр үчүн чектелген орун

Айрым сенсордук графиканы окуу кыйын

комфорт

+ Ыңгайлуу отургучтар

Жакшы жалпы асма сооронуч

Натыйжалуу кондиционер

– Мотор ылдамдаганда ыңгайсыз ызы-чуу чыгат

Мотор / трансмиссия

+ Гибриддик драйв жакшы тууралган

– Акселерациянын жай жооптору

Саякаттоо жүрүм-туруму

+ Жол кыймылынын туруктуу жүрүм-туруму

Коопсуз түз сызык кыймылы

Таң калыштуусу жакшы иштетүү

Жеңиштердеги динамикалык жүрүм-турум

Так көзөмөл

Табигый тормоз педалын сезүү

коопсуздук

+ Бир нече ырааттуу айдоочуга жардам берүү тутумдары

Жөө жүргүнчүлөрдү таануу менен тормоз жардамчысы

экология

+ Күйүүчү майдын чыгымы өтө төмөн, айрыкча шаар трафигинде

Зыяндуу чыгындылардын төмөнкү деңгээли

чыгымдар

+ Күйүүчү майдын чыгымы төмөн

Бай негизги жабдуулар

Жагымдуу кепилдик шарттары

техникалык деталдары

Toyota Prius IV
Иштөө көлөмү	1798 cc см
кубат	90 кВт (122 а.к.) 5200 об / мин
макс. момент	142 Нм 3600 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	11,8 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	38,1 м
толук ылдамдыгы	180 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	5,1 л / 100 км
Негизги баа	53 ​​750 лев