Toyota ProAce - үч эселенген сокку
Toyotaнын жаңы фургону базарда дебют жасады. Бул рыноктун ушул сегментинде чоң тажрыйбасы бар PSA концерни менен биргеликте иштелип чыккан структура. Бул ProAce фуранын ийгиликтүү болушу үчүн жетиштүүбү?
Toyota фургон рыногунда 1967-жылдан бери келе жатат. Дал ошондо HiAce модели дебют жасаган. Эң башынан эле кабинанын астына мотор орнотулган, ал Европага ошентип келген. 90-жылдары ченемдик укуктук актыларга өзгөртүүлөр Тойота бул жагынан өзгөртүүлөрдү киргизүүгө аргасыз кылган. Белгилүү HiAce аталышында кабинанын алдыңкы жагында кыймылдаткычы бар фургон көрсөтүлдү. Көйгөй, унаа өз сегментинде үстөмдүк кылуучу позицияны ээлеген Скандинавия базарларынан тышкары, Эски континенттин башка өлкөлөрүнүн айдоочулары япониялык фураны баалабай коюшканында. Жаңы алдыңкы кыймылдаткыч моделин иштеп чыгуу учурдагы сатуунун деңгээлинде кирешелүү болмок эмес, ошондуктан Toyota башка өндүрүүчүлөр көптөн бери жасаган кадамды жасоону чечти - долбоорлоо иштерин жана таптакыр жаңы моделдин өндүрүшүн камтыган кызматташтык келишимине кол коюу. . Тандоо бул сегментте Fiat менен кызматташууну токтоткон PSAга түштү.
Кеп MDV (Medium Duty Van) сегменти, башкача айтканда, орто фургондор жөнүндө болуп жатат. PSA концерни 1994-жылдан бери Peugeot Expert жана Citroen Jumpy моделдеринде бар. Тойота төш белгиси бул унаалардын экинчи муунунда 2013-жылы пайда болуп, унаа аталган PROACE. Бирок азыр гана биз чыныгы Тойота фургону менен алектенип жатабыз деп айта алабыз. Бул француздук MDV үчүнчү мууну, аны иштеп чыгууга дүйнөдөгү эң ири автомобиль концернинин инженерлери активдүү катышкан.
Ийкемдүү фургон
Биз кандай өлчөмдөгү модель менен алектенип жатканыбызды түшүнүү үчүн, аны атаандаштары менен салыштырып көрсөтүү жакшы. Ford Transit Custom эки дөңгөлөк базасы (293 жана 330 см) жана эки дене узундугу (497 жана 534 см) менен жеткиликтүү, бул 5,36 жана 6,23 м3 жүктү таңгактоо мүмкүнчүлүгүн берет. Volkswagen Transporter да эки дөңгөлөк базасы (300 жана 340 см) жана эки корпусунун узундугу (490 жана 530 см) бар, натыйжада 5,8 жана 6,7 м3 көлөмү аз чатыры бар. Бийик чатыр жүктүн көлөмүн 1,1 куб метрге көбөйтөт.
Буга жаңы жооп кандай? PROACE? Түздөн-түз согушуу үчүн, Toyota бир дөңгөлөк базасы (327 см) жана эки дене узундугу (490 жана 530 см) менен бир аз татаалданган эки моделин сунуштайт: Орто жана Узун. Алар тиешелүүлүгүнө жараша 5,3 жана 6,1 м3 жүк мейкиндигин сунуштайт, бирок аны үч орундуу кабинаны трюмдан бөлүп турган бөлүмдөгү атайын люк аркылуу көбөйтүүгө болот (Smart Cargo системасы). Жүргүнчү отургучун бүктөп, арткы капкагын көтөрүү менен сиз кошумча 0,5 м3 аласыз. Чатыры Ford сыяктуу өзгөчө төмөн.
Бирок Тойотада дагы бир нерсе бар. Бул атаандаштар сунуш кылбаган дененин үчүнчү версиясы. Ал Compact деп аталат жана ProAce корпусунун эң кичинекей версиясы. Дөңгөлөк базасы 292 см, узундугу 460 см, натыйжада жүктү көтөрүү көлөмү 4,6 м3 же бир жүргүнчү комбинациясында 5,1 м3. Бул сунуш кичинекей фургондун узунураак версиясын издеген кардарларга багытталган, мисалы, Ford Transit Connect L2 (3,6 м3 чейин) же Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 м3). Кененирээк куурчакota ProAce Compact бул моделдерге караганда кыскараак (тиешелүүлүгүнө жараша 22 жана 28 см) жана андан тышкары, анын бурулуш радиусу дээрлик бир метрге кичирээк (11,3 м), бул шаардык чөйрөдө аны ыңгайлуураак кылат.
Кузовдун капталында кенен жылма эшик бар, ал аркылуу Орто жана Узун версияларында сиз Евро палетти унаага салсаңыз болот. Белгилей кетчү нерсе, акыркы үчөө бар. Артында 90 градуска ачылып же 180 градуска ачыла турган кош эшиктер бар, ал эми Long версиясында ал тургай 250 градус. Опция катары өйдө ачылуучу арткы капка заказ кылса болот. Toyota ProAc ал интегралдык шасси менен да, салттуу түрдө Verso катары белгилүү болгон айкалыштырылган жүргүнчү версияларында да жеткиликтүү. Унаанын жүк көтөрүмдүүлүгү версиясына жараша 1000, 1200 же 1400 кг.
Француз дизелдеринин сүйкүмдүүлүгү
Капоттун астында эки PSA дизелдик кыймылдаткычынын бирин иштетсе болот. Бул белгилүү агрегаттар, Peugeot жана Citroenде BlueHDi белгиси менен белгиленген, Euro 6 стандартына ылайык келет.Кичүүсүнүн көлөмү 1,6 литр жана эки кубаттуулукта сунушталат: 95 жана 115 л.с. Биринчиси беш баскычтуу редуктор менен бириктирилген, ал эми экинчиси алты баскычтуу механикалык берүү менен жупташкан. Эң начар конфигурация эң үнөмдүү эмес, кыймылдаткыч 20 л.с. күчтүүрөөк. орточо 5,1-5,2 л/100 км сарптайт, бул базалык бирдиктен жарым литрге аз.
Чоңураак кыймылдаткычтын көлөмү 2,0 литр жана үч кубаттуулукта сунушталат: 122, 150 жана жогорку 180 л.с. Биринчи эки үчүн алты ылдамдыктагы механикалык берүү стандарттуу болуп саналат; күчтүү версия сөзсүз түрдө алты ылдамдыктагы автоматтык менен шайкеш келет. Орто же Узун версияга заказ кылууда 2.0 же 122 л.с. менен 150 кыймылдаткыч сунушталат. Алар гана 1,4 тонна максималдуу жүк көтөрүмдүүлүгүнө кепилдик берет. Эки спецификациядагы күйүүчү майдын орточо керектөөсү 5,3 л/100 км түзөт, эгерде сиз Start&Stop тутуму жок начарраак версияга заказ кылбасаңыз, анда ал 5,5 л.
Диск алдыңкы огуна жылдырылды, бирок бир аз татаалыраак шарттарга ылайыкташтырылган унаа издеген кардарлар билетсиз кетпейт. Toyota ProAce клиренсин 25 мм көбөйтүү менен, ошондой эле Toyota Traction Select системасы менен заказ кылса болот. Бул карда (50 км/саатка чейин), ылайда (80 км/саатка чейин) жана кумда (120 км/саатка чейин) айдоо үчүн программаланган орнотуулары бар ESP системасы. Шасси күчтүү болушу керек, анткени анын дизайнына PSA эмес, Toyota инженерлери жооптуу болчу.
ProIce менен иштөө
Кабинетте отурганыңызда, бардык электроника сыяктуу эле приборлор француздардын эмгеги экенин көрөсүз. Саат жеткирүү унаасы үчүн абдан жакшы жана чоң жана окула турган борттук компьютер экраны бар. Заводдун радио жана кондиционер панели сызыкчанын борборунда жайгашкан. Баары түшүнүктүү жана колдонууга оңой. Материалдар, сиз күткөндөй, бышык, бирок оор колдонуудагы кыйынчылыктарга туруштук бере тургандай бышык. Айдоочулардын жана жүргүнчүлөрдүн алдында көптөгөн майда текчелер бар, бирок аларга майда нерселер гана батат. Бирок андан чоңураак текче жок, мисалы документтер үчүн. Ырас, жүргүнчү отургучту бүктөлүп, мобилдик кеңсеге айландырса болот, бирок айдоочу жалгыз айдабаса, бул көйгөй жаратат.
Алгачкы сапарларыбызда биз унаа жолдо жүктүн астында өзүн кандай алып жүрөрүн текшерүүгө мүмкүнчүлүк алдык. Ырас, 250 кг олуттуу сыноо деп айтууга болбойт, бирок бортунда эки адам менен бул кандайдыр бир түшүнүк берди. Чынын айтсам, бош айдоо менен салыштырганда эч кандай чоң айырмачылыктар жок, асма ар кандай шарттарда туура иштейт жана денеге берилген чоң титирөөлөрдү жаратпайт. Кичирээк 1.6 кыймылдаткычы бар Medium версиясы - бул кыска жана орто аралыктарга эң сонун унаа, маневр жасоо чындыгында оңой, бирок муфтанын аракети көнүү үчүн бир аз талап кылынат.
Жарым-жартылай диапазон
Азыркы учурда, рыноктун ар бир негизги оюнчу жеткирүү моделдердин мүмкүн болушунча кенен спектрин сунуш кылууга аракет кылып жатат. Мисалы, PSA концернинин төрт стандарттуу өлчөмдөгү фургондору бар жана Форд ушундай сунушка пикапты кошуп жатат. Volkswagen, Renault, Opel, Renault жана Fiat, атүгүл кымбатыраак Мерседес бардык кеминде үч фургон өлчөмүн сунуштайт. Тойота сунушу бул контекстте өтө жөнөкөй көрүнөт, жөн гана жүк ташуучу унаа жана бир фургон ар түрдүү моделдерди сунуштаган компанияларды шыктандыруу үчүн жетишсиз. Бирок абал жаман эмес, анткени чакан компаниялар моделге кызыкдар болушу мүмкүн PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.
