2021-жылдагы Toyota Yaris GR мода, бирок Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI жана Renault Clio RS сыяктуу жаш ысык люктар жол ачты

GR Yaris Австралияда ийгиликтүү болду, анда сегиз жуманын ичинде алгачкы 1100 даана сатылды.

Биз Европадан ондогон жылдар артта калсак да (жана Түндүк Америкадан бир аз алдыда), алдыда келе жаткан Toyota GR Yaris – анын турбокомпрессордук үч цилиндрлүү кыймылдаткычы, жогорку өндүрүмдүүлүгү жана өтө компакттуу изи менен – бул баланын ысык люктарын далилдеп турат. бул чындап эле нерсе.

Австралия кээ бирлерине караганда жогорку эффективдүү тидлер концепциясын кабыл алууда жайыраак болгону менен, биз буга чейин бул идеяны кездештирген эмеспиз.

Чындыгында, балким, Mini Cooper S менен башталып (катуу мааниде хэтчбек эмес) жана ошол жерден улана турган так убакыт тилкеси бар.

Ошентип, кандай иконикалык бренддер жана моделдер бизди GR Yarisге жана учурда концепцияны курчап турган хайпка алып келди?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Австралияга өтө аз SS Colts жетишти, ал эми баргандары негизинен митингдерде кыйрап калышты.

Cooper S биринчи жолу 1961-жылы көрүлгөнүнө карабастан, ал абдан жакшы өзгөчөлүктөргө ээ болгон жана ал чыныгы хэтчбекпи же жокпу, Панорама тоосунда 1966-жылы классикалык Батхерстте биринчи он түз тактын тогузун алган.

Бирок 1960-жылдардын ортосунан аягында татыктуу асыл тукумга ээ болгон дагы бир чыныгы хэтчбек пайда болуп, GR Yaris сыяктуу Япониядан келген.

Mitsubishi Colt 1000F, кийинчерээк 1100F, кээ бир бурчтан кызыктай көрүнгөн жана 1100cc түртүү кыймылдаткычы см күчтүү деп айтууга болбойт.

Бирок бул нерсе жеңил, шамдагай жана күчтүү болчу, ал эми Mitsubishi эгиз карбюраторлорду кошуп, кысууну бир аз жогорулатканда, ал SS моделине жеткен жана Колин Бонддон башка эч кимдин колунда Мицубисиде митингдин жеңүүчүсү болгон. курал.

Австралияга өтө аз SS Colts жетишти, ал эми көбүнчө митингдерде кыйроого учураган, ошондуктан алар азыр аздыр-көптүр тукум курут болгонуна карабастан, ал ошол күндөрү абдан ысык хэтчбек болчу.

Daihatsu Sharada Turbo

Салмагы болгону 710 кг болгон Charade шамдагай болгон.

1970-жылдар Австралияда ысык хэтчбектер үчүн эң жакшы мезгил болгон эмес (же эмиссияны көзөмөлдөөнүн күчөшүнүн аркасында жалпысынан көрсөткүчтөр) жана 1980-жылдардын ортосуна чейин нерселер кайра жакшыра баштаган. Бирок баары ордунан чыкканда, алар чындап эле.

Suzuki Swift GTi жана Daihatsu Charade Turbo унааларында бир нече микро сулуулар менен таанышыңыз. Алар окшош жыйынтыктарга келишкендир, бирок басып өткөн жолдору такыр башка болчу.

Daihatsu биринчи жолу 1985-жылы G11 түрүндөгү Charade Turbo катары рынокко чыккан. Автоунаанын кичинекей калай кутусу, турбокомпрессордук үч цилиндрлүү кыймылдаткычы күтүлбөгөн жерден Daihatsu'ну аткаруунун каарманына айлантып, GR Yarisге чейин кийинки ондогон жылдар бою үч турбо кыймылдаткычка ээ болгон.

Ал эми Charade өзүнүн 50 литрлик үч цилиндрлүү кыймылдаткычынан болгону 1.0 кВт жана маневр үчүн болгону 710 кг сыгып алса да, ал дагы эле шамдагай болгон.

Концепция 100-жылкы G1987 Charade чоңураак, бышыкыраак болуп өткөндө жакшыртылган жана ал азыр 70+ фунтка оорлошуп, ошол эле күчкө жана моментке ээ болгонуна карабастан, ал дагы эле бир аз дүрбөлөңгө түшкөн үнү менен абдан кызыктуу болчу. үч цилиндрлүү кыймылдаткычты гана чыгара алат.

Suzuki Swift GTi

Дагы катуу SF Swift GTi 1989-жылы киргизилген.

Ошол эле учурда, Suzuki SA-сериясындагы GTi 1.3 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы (турбокубаттуу эмес) 74 кВт кубаттуулугу жана цилиндрде эки эселенген бөлүштүрүүчү валдар жана төрт клапан сыяктуу амалдар менен тааныштырды.

Бул унаа 1989-жылы ошол эле механикалык пакет менен бир кыйла катуу SF моделине жаңыртылган, андан кийин 11 жылдык укмуштуу циклди чыгарган, ал тургай Австралиядагы бир катар жарыштардын борборуна айланган.

Charade сыяктуу эле, беш ылдамдыктагы механика сиздин нерсеңиз жана жасалгалардын деңгээли эң аз эле, бирок бул унаалар GR Yaris жогорку үнөмдүүлүккө умтулууда курмандыкка чалынган бюджетте кызыктуу болушу керек болчу. техника.

Peugeot 205 GTi

205 GTi өз убагындагы эң кызыктуу Peugeot болгон.

VW оригиналдуу Golf GTI менен ысык люкту ойлоп таптым деп ырастаганы менен, бул жерде сатылган версиялар сугарылган моделдер (жана биз бул жерде сөз болуп жаткан хэтчбектерден чоңураак) болгон жана баланын ысык люктун эшигин башкасы үчүн ачык калтырган. 1980-жылдардагы евро атаандашы.

Жана бул компания Peugeot болду, ал концепцияга өзүнүн 205 GTi үлгүсүн өнүктүрүүгө чоң түрткү берген.

1987-жылдын аягында киргизилген 205 GTi ошол жакшы басылган ысык люк жолуна чыкты: кичинекей кичинекей унаадагы кир чоң мотор.

1.9 литрлик кыймылдаткыч чоң болгон, бирок ошондо да жогорку технологиялуу болгон жок, бир цилиндрде эки клапан бар (бул күйүүчү май куюлган болсо да).

Бирок ал ошондой эле узун соккулуу дизайн болгон (Peugeot үчүн типтүү эмес) жана ал көп моментти жараткан; Тактап айтканда, болгону 142 айн/мин ылдамдыкта 3000 Нм, бул анын жөнөкөй 75 кВт кубаттуулугу 950 килограммдык кузовду абдан эптүү түртө аларын билдирген.

Анын үстүнө шаарды кыдырып жүрүү да абдан кызыктуу болчу, ал эми оң тоо жолунда башка эч нерсе кармап калуу дээрлик мүмкүн эмес болчу.

Renault Clio RS

Clio RS дүйнө жүзү боюнча күйөрмандардын сүйүктүүсү бойдон калууда.

Дагы бир француз чоң оюнчусу, Renault, бул жерде 2001-жылы Clio RS чыгаруу менен тыгылып калган.

Нуггет сымал Clio төмөн орнотулган (кээ бир катуу башкарылган мисалдарда катушка пружиналары иштебей калат), түтүкчөлүү соргуч жана 11.2 литрлик кыймылдаткыч үчүн 1: 2.0 жогорку кысуу катышы.

Бул RS 124 абдан колдонууга жарамдуу киловатт кубаттуулукту жана толук 200Нм моментти берип, ага олуттуу караганыңызда шаар четиндеги жеңил сезимди жана катаал темпераментти берди.

Башкаруу жылмакай жана рулдун төөнөгүчү курч болгон жана RS бул жерде эле эмес, бардык жерде ысык люк күйөрмандары арасында сүйүктүү бойдон калууда.

Volkswagen Polo GTI

Сулуу Поло 110 кВт жана 220 Нм кубаттуулугу менен мактанган, бирок ал механиканы күчтөндүрүп жаткандай сезилген эмес.

Болжол менен кылымдын башында австралиялыктар чындап эле ысык люктарга көңүл бура башташты, бирок балыкчылар дагы эле азыраак болуп калышты.

Албетте, улуу агасынын көлөкөсүндө жашаган VW Polo GTI болгон.

Кийинчерээк версиясы эки эселенген VW кыймылдаткычын жана DSG трансмиссиясын колдонсо, мурунку 2005-жылкы Polo GTI чоңураак 1.8 литрлик төмөнкү басымдагы турбо кыймылдаткычты (Audi A4тен алынган) жана беш ылдамдыктагы механикалык трансмиссияны колдонгон. . өткөрүү коробкасы.

Golf GTIнин стилдөөчү белгилери (терең тор) менен Polo сулуулугу 110 кВт жана 220 Нм менен мактанат, бирок бул механикалык достукту начарлатып жаткандай сезилбейт.

Ford Fiesta

Fiesta ST RS төш белгисин тагынууга татыктуу болгон.

Дагы бир абдан тез "бала" ысык люк да Форддун тез жумушчу табынын баатырларын эң чоң өндүрүүчүлөрдүн бири катары позициясын бекемдейт.

Дүйнө Focus RS үчүн ат салышып жатканда, Форд 2013-жылы Fiesta STди акырындык менен базарга алып чыгып, бул процессте эң сонун унааны жараткан.

Күтүлбөгөн жерден, 4-жылкы Fiesta XR2007 убадасы ишке ашып, 1.6 литрлик турбокомпрессордук кыймылдаткычы, алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссиясы, Recaro отургучтары, жылмакай башкаруусу жана өтө арзан иштөөсү менен ST чындап эле унутулгус унаа бойдон калууда.

Жалгыз чыныгы сыр, эмне үчүн Ford ага RS (жана ST эмес) төш белгисин коюуга каршы болду; бул атына албетте татыктуу болгон.

Бул карыган ысык бөбөктөрдүн бирин азыр сатып алуу (Fiesta STти кошпогондо) стандарттуу жабдуулар жана, албетте, коопсуздук жагынан артка кадам.

Сиз ошондой эле GR Yaris бардык дөңгөлөктүү платформасы жана акыркы кыймылдаткычты башкаруу жана турбокомпрессор технологиясы сыяктуу жогорку өндүрүмдүү жабдууларды курмандыкка чаласыз.

Бирок бул унаалардын кээ бирлери сурап жаткан баалар менен, алар жылдар бою курган аброюн айтпаганда да, GR Yaris бул кичинекей трелблейзерлерге шляпасын алып салууга негиз бар.