Toyota Yaris I – жапон банкы

Мен шаарга машина алгым келет! Анан ар бир адамдын оюна биринчи эмне келет? Fiat! Жок дегенде, адаттагыдай эле. Бир аз ой жүгүрткөндөн кийин эң креативдүү адамдар дагы башка унааларды издешет – Фольксваген Поло, Шкода Фабиа, Форд Фиеста, Опел Корса... бирок жапон унаалары да бар.

Эмне үчүн алча гүлдөрүнүн өлкөсүнөн келген унааларды баарына эле жакпайт? Балким, алар немистерге караганда бир аз оройраак көрүнгөндүктөн? Же, балким, немис унааларында көп бузулуучу пластмасса 5 злотых турат, ал эми жапон унааларында 105 злотый эмес, евро турат? Эң негизгиси, сиз аларды ишенимдүүлүгү үчүн сүйө аласыз - балким, бул азыр эреже эмес, бирок жапон унааларынын мурунку муундары бул жагынан чындап эле мыкты болгон. Ал эми Азиянын өлбөстүгүнүн чыныгы окуясы - Toyota Starlet.

Сиз буга чейин чындап эле жакшы болгон нерседен жакшыраак нерсени кыла аласызбы? Теманы кантип чечкениңизге жараша болот. Starlet өзүнүн туруктуулугу менен өзүнө тартып, өзүнө тартып турат, бирок ал өз убагындагы жапон унаасынын эң сонун үлгүсү, анын негизги кемчиликтери алдыңкы планда – стилистикалык жактан ал нымдуу кара буудайдын баштыкчасындай адамды өзүнө тартып турат жана анын татаалдыгын салыштырууга болот. аялдардын кийимин кийген жигит. Аны кызыктуураак кылуу үчүн, 90-жылдардын аягындагы Avensis да жумшак, ал эми Королла кызыктай болгон. Демек, «Старлеттин» мураскери «Ярис» чоң ийгиликке жетишкени таң калыштуу эмес. Бул жөн гана башкача жана кызыктуу болду.

Ал эми жалпысынан алганда, ар бир адам таң калыштуу болушу керек, анткени кичинекей Тойота негизги версиясында начар жабдылган эмес, ошондой эле көп акчаны талап кылган. Бирок ал жөнүндө көпчүлүк аялдардын оозун ачырган жана аны каалаган бир нерсе бар болгондуктан, ал ысык токоч сыяктуу сатчу. Бирок Yaris Starletтин узак өмүрүнө дал келеби? Баштоо үчүн айта кетейин, бул машинанын жашоосунда эки мезгил болгон. Ал 1999-жылы рынокко чыгып, бизге Япониядан келген, бирок 2001-жылдан бери ал жерде-сууда жашоочуларды жана моллюскаларды сүйгөн өлкөдө, биз чочконун котлеттерин жакшы көргөндөй эле - Францияда өндүрүлгөн. Муну эсиңизден чыгарбаңыз, анткени 2001-жылга чейинки жана андан кийинки моделдерде кээ бир бөлүктөр алмаштырылбайт. Кичинекей Тойотанын биринчи нускалары кемчиликтер менен күрөшүүгө туура келген, бул, балким, кимдир бирөө ага кыйкырып, тезирээк чыккыла деп айтканда, адамдын өндүрүштүк каталарды кетирүү жөндөмдүүлүгүнөн улам болгон - ошондуктан редуктор, магистралдык кулпу, кузов пломбалары менен көйгөйлөр болгон. , коррозия же ламбда -зонд. Тормоз корректорунда кызыктай нерселер болуп жаткандыктан, оңдоо иштери да болгон. Бирок, анын атаандаштары менен салыштырганда, унаанын жалпы бышыктыгын айыптоого болбойт. Ал тургай, токтото туруу кандайдыр бир жол менен биздин жолдордун абалына туруштук берет, жана, эреже катары, анын негизги көйгөйү стабилизатор шилтемелер болуп саналат. Эң кызыгы, биздин жолдордо генератор кыймылдабайт. Азиядан келген адистер катуу жамгырдан кийин аларды амфибияларда же генератор орнотулбаган машиналарда гана айдаса болорун, андыктан алар көп болгон чоң көлчүктарда ар бир жолу ылай ваннасына түшөрүн алдын ала билишкен эмес. Жана бул бекер - бул пайдалуу эффект имиш адамдарга гана таасир этет. Бул машина чынында кандай айдайт?

Ооба, бул ыңгайлуу эмес. Кыска дөңгөлөк базасы аны дөңгөлөктөрүндө бир аз оор кылат, жана өзгөчө капталдарында жаман. Бирок, бир нерсе үчүн бир нерсе - сиз бурулуп жатканда машина жолдон чыгып, баарын сүзүп кетет деп коркпошуңуз керек. Ал эми бул абдан бийик жана чарчы орган карабастан. Мындан тышкары, кыймылдаткычтар эч кандай жиндиликке жол бербейт - алар шаардагы жана жарыштагылардын баарына Козакевичтин жаңсоосун көрсөтпөстөн, унаа айдагысы келген "кадимки" адамдарга багытталган. Эң чоң 1.5 литрлик бензин кыймылдаткычы 106 л.с. башкача. Ал дээрлик бардык ылдамдыкта ылдамдатууну каалайт, андыктан бул жерде алдаганга эч нерсе жок - Yaris бул жердеги бардык көгүчкөндөр турган гигант спойлери бар тюндалган Opel Calibra сыяктуу жеңил салмактагы жана бирден ашык "тракстык". дефекация, сиз абдан таң калышыңыз мүмкүн - кичинекей Toyota 9 секунданын ичинде "жүздөргө" жетет. Бирок, шаардык унаада мындай көрсөткүч баарына эле керек эмес - эгер сиз мезгил-мезгили менен калктуу конуштан секирип кетүүнү кааласаңыз, анда 1.3 л 86 л.с. кемчиликсиз. Бул жөн эле шаар үчүн туура, анткени ал көп тамеки тартпайт. Шосседе - эгер сиз аны күйгүзсөңүз, ал кандайдыр бир жол менен, ал тургай, оор жүктүү машинада да ашып кетет. Эң кичинекей, бензин бирдиги болгону 1.0 л жана 68 л.с. Эгерде ал сүйлөй алса, анда 100 км/сааттан ашкан кезде ал кыйкырмак: “Оорубайт! Уятыңды сакта!», – демекчи, жолдо бириңер ачууланасыңар. Бирок шаарда ал суудагы балыктай сезилет, андыктан ушундай максаттар үчүн Yaris сатып алам деп жатсаңыз, ашыкча төлөбөңүз - 1.0 л моторду алыңыз. Сураныч, көңүл буруңуз - мини-дизель да бар. 1.4 литр менен ал 75 км сыгып, кызыктуусу, абдан бышык. Ал эми бул заманбап дизелдик кыймылдаткычтар менен көйгөй болуп саналат. Ооба - анын цистернасын жакшы күйүүчү май менен толтуруп, турбокомпрессорду көзөмөлдөп, кээде убакыт чынжырын алмаштыруу керек, анткени... бул туура эмес - бирок бул агрегат орточо эсеп менен 5 л/100 км күйгүзө алат жана бул көптөгөн адамдардын аны жакшы көрүшү үчүн жетиштүү. Чындык - анын стандарттуу жабдуулар күчтүү турбо лаг, бирок 2000 айн / мин жогору. Эми сиз абдан кылдаттык менен кыймылдай аласыз, бирок бул учурда кандайдыр бир укмуштуу динамика жөнүндө айтуу кыйын.

Машинанын ичи кандай? Абдан кенен жана оригиналдуу. Өндүрүүчү салттуу сааттардан баш тартып, санариптик сааттарды колдонгон. Ал ошондой эле аларды аспаптар тактасынын ортосуна коюп, аларды көрүү үчүн лупа сыяктуу көрүнгөн нерсе менен жаап, адамдарга жагар деп үмүттөндү. Чындыгында, алар тандалма болгондуктан, аларга көнүп калсаңыз болот. Тойота тахометрди апыртып жиберди, анткени бул учурда тар, "учуучу" тилке бадалдардын арасында катылган жолдун бетиндей окула турган жана көрүнүп турат. Бирок, мунун баарын жакшылап карап көрсөң, өндүрүшчүнүн кеңсесинде жакшы бухгалтерлер болгон экен. Пластмасса, кабинанын үн изоляциясы сыяктуу эле үмүтсүз, жана дээрлик бардык өчүргүчтөр тактайдын так ортосуна чогулган - кабинаны сол тараптагы трафиктен оң тарапка которуунун баасын бир топ кыскартат. Болгону рулду буруп, консолду башка тарапка каратып салсаңыз болот. Бирок эң кубанычтуусу, ички иштерге жооптуу адамдын мээси болгон, жада калса аны адамзаттын жыргалчылыгы үчүн колдоно билгени. Бөлмөлөр көп, эшиктердегилери кичине болсо да, ичине туура келбеген нерселердин бардыгын жүргүнчүнүн алдындагы кошка, рулдун астына, борбордук консолго, жада калса куюуга болот. жүргүнчү отургучтун астына жашырылган. Арткы жагы да кызыктуу - диванды жылдырууга болот, андыктан жүктү же жүргүнчүлөрдүн буттарын жанчууну тандай аласыз. Эреже катары, саякатчылардын буттарын тандап алганы жакшы, анткени багажниктер 300 литрден ашат, бирок арткы жагы дагы тар болот, анткени унаа борборлордун ортосундагы транзит үчүн эмес, шаар үчүн жасалган. Алдыда бардыгы үчүн жетиштүү орун бар, анткени ал жөн эле көп. Орто мектепте терезеде отурган тайыз отургучтар бир аз кыжырдантат, бирок кыска аралыкта алар дагы эле сизди убара кылбашы керек. Маневр кылуу баарына эле жага бербейт, анткени арткы мамылар калың, капоту көрүнбөйт жана тилекке каршы, бардык моделдерде рулду башкара бербейт. Бирок кабатыр болбоңуз – машина жеңил, ансыз деле жашай аласыз. Ал эми анын кичинекей өлчөмдөрүнүн аркасында шаарды басып алуу укмуштуудай жеңил.

Анда Yaris I татыктуубу? Негизи мен бул суроого жооп берүүнүн деле кереги жок, экинчилик рыноктогу бааларды карап көрсөңүз. Yaris чоң баалуулукка ээ жана немис унааларынан айырмаланып турат, бул чындык, бирок жапондор да кызыктуу шаар унааларын жасай аларын далилдейт. Бирок, ал абдан эркек эмес деген ойго туруштук берүү кыйын - ошондуктан аялдар аны көбүрөөк жактырышат.

Бул макала сыноо жана фотосессия үчүн учурдагы сунуштан машина берген TopCar сылык-сыпаасынын аркасында түзүлдү.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: [phone]