Зебрюгедеги трагедия

капталында жаткан байкуш паромдун сыныктары. Лео ван Гиндерендин сүрөттөр жыйнагы

6-жылдын 1987-мартында кечке жуук британиялык кеме ээси Таунсенд Торесенге (азыркы P&O European Ferries) таандык Herald of Free Enterprise парому Бельгиянын Зеебругге портунан чыгып кеткен. Кеме эки бир тууган кеме менен бирге континенталдык канал портторун Довер менен байланыштырган линияны тейлеген. Кеме ээлери уч сменалык экипажды тейлегендиктен, кораблдер абдан жогорку интенсивдуулук менен иштетилди. Жүргүнчүлөрдүн бардык орундары ээледи деп эсептесек, алар Кале-Довер маршруту боюнча канал аркылуу дээрлик 40 кишини ташый алышат. күндүз адам.

6-марттагы круиз жакшы өттү. Саат 18:05те «Геральд» ярустарын түшүрүп, 18:24тө кире бериш башылар өтүп, 18:27де капитан кемени жаңы багытка коюу үчүн бурулушту баштады, андан кийин ал 18,9 ылдамдыкта жылып жатты. түйүндөр Күтүлбөгөн жерден кеме портко болжол менен 30° кыйшайган. Борттогу унаалар (81 жеңил унаа, 47 жүк ташуучу унаа жана 3 автобус) тез жылып, түрмөктү көбөйтүштү. Суу иллюминаторлор аркылуу корпуска, ал эми бир аздан кийин чептер, палуба жана ачык люктар аркылуу кирди. Паромдун азабы 90 секундага гана созулуп, эңкейип бараткан кеме сол тарабы менен түбүнө жөлөнүп, ошол абалда катып калган. Корпустун жарымынан көбү суунун деңгээлинен өйдө чыгып турган. Салыштыруу үчүн, Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Королдук Аскер-деңиз флотунун 25 гана кемеси (жалпы жоготуулардын 10%ке жакыны) 25 мүнөткө жетпеген убакытта чөктүрүлгөнүн эстесек болот...

Кырсык порттун башынан 800 метр алыстыкта, салыштырмалуу тайыз сууда болгонуна карабастан, каза болгондордун саны үрөй учурарлык болду. 459 жүргүнчү жана 80 экипаждын ичинен 193 адам каза болгон (анын ичинде 15 өспүрүм жана 13 жашка чейинки жети бала; эң кичүүсү 23 күн мурун төрөлгөн). Бул 1-жылдын 1919-январында Сторноуэйге жакын жерде 4-жылы 2018-январда Иолер көмөкчү кайгуул кемеси чөгүп кеткенден берки Британ кемесинин жылнаамаларында жазылган эң чоң тынчтык мезгилдеги адам өлүмү болду (бул тууралуу биз XNUMX-деңизде жазганбыз). /XNUMX).

Мындай көп сандагы жоготуулар негизинен кеменин капыстан тизмеге киришинен улам болгон. Таң калган адамдар дубалга артка ыргытылып, качуу жолдору кесилген. Куткарылуунун мүмкүнчүлүгү корпуска эбегейсиз күч менен кирген суу менен кыскарган. Белгилей кетсек, эгер кеме чоңураак тереңдикте чөгүп, оодарылып кеткенде каза болгондордун саны мындан да көп болмок. Өз кезегинде чөгүп бараткан кемени таштап кетүүгө үлгүргөндөрдүн эң чоң душманы организмдердин муздашы, гипотермия - суунун температурасы болжол менен 4°С болгон.

Куткаруу операциясы

Чөгүп бараткан шаттл автоматтык түрдө шашылыш чакыруу жөнөттү. Аны Остендедеги чукул кырдаалды координациялоо борбору жазды. Жакын жерде иштеген экскаватордун экипажы да кораблдин жарыгы жок болуп кеткендигин кабарлады. 10 мүнөттүн ичинде Зебрюгге жакын жердеги аскердик базада нөөмөттө турган куткаруучу тик учак абага көтөрүлдү. Бир нече мүнөттөн кийин ага дагы бир машина кошулду. Порт флотунун чакан бөлүктөрү стихиялуу түрдө жардамга келишти - баары бир кырсык алардын экипаждарынын алдында болгон. Остенде радиосу Нидерландиянын, Улуу Британиянын жана Франциянын адистештирилген куткаруу топторун акцияга катышууга чакырды. Паром оодарылып кеткенден жарым сааттан кийин гана тик учак менен кыйраган жерге жеткирилген Бельгиянын деңиз күчтөрүнөн суучул топтор менен суучулдардын жайгаштырылышы үчүн да даярдыктар көрүлдү. Мындай олуттуу күчтөрдүн мобилизациясы кеме чөгүп кеткен 90 секунданын ичинде аман калган жана корпустун ичиндеги суу менен үзүлбөй калгандардын көбүнүн өмүрүн сактап калды. Кырсык болгон жерге келген тик учактар ​​аман калгандарды алып, алар сынган терезелер аркылуу өз алдынча кеменин суунун үстүндө турган капталына жеткен. Кайыктар жана кайыктар аман калгандарды суудан алып чыгышты. Бул учурда убакыт баа жеткис болду. Бул убакта суунун температурасы болжол менен 4°C болгондо, дени сак жана күчтүү адам жекече ыңгайына жараша анда бир нече мүнөткө чейин жашай алат. Саат 21:45ке карата куткаруучулар 200 адамды жээкке чыгарышкан жана имараттын суу астында калган жайына киргенден бир сааттан кийин аман калгандардын саны 250дөн ашкан.

Ошол эле учурда суучулдардын топтору кеменин чөгүп кеткен бөлүктөрүн көздөй бет алышты. Алардын аракети башка өлүктү алып чыгуудан башка эч кандай натыйжа бербегендей сезилди. Бирок саат 00:25те порттун капталындагы бөлмөлөрдүн биринен аман калган үч адам табылган. Кырсык аларды тапкан мейкиндик толугу менен суу астында калган эмес, анда коопсуздук жаздыкчасы түзүлгөн, ал жабырлануучуларга жардам келгенге чейин аман калууга мүмкүндүк берген. Бирок, алар акыркы аман калгандар болгон.

Кырсыктан бир ай өткөндөн кийин белгилүү Smit-Tak Towage and Salvage (Smit International AS компаниясынын бир бөлүгү) компаниясынын аракети менен маанилүү фарвейди тоскон паромдун калдыктары көтөрүлгөн. Үч сүзүүчү кран жана эки куткаруучу понтон, буксирлер менен алгач паромду тегиз килге коюп, андан соң корпустан сууну сордура башташты. Сыныктар кайрадан сүзүү жөндөмдүүлүгүнө ээ болгондон кийин, ал Зебрюгге, андан кийин Вестершельде (Шелдттин оозу) аркылуу Влиссингендеги голландиялык Де Шельде верфине сүйрөлгөн. Кеменин техникалык абалы оңдоого мүмкүндүк берди, бирок кеме ээси буга кызыкдар эмес жана башка сатып алуучулар мындай чечимди тандоого даяр эмес. Ошентип, паром Сент-Винсент жана Гренадин аралдарында жайгашкан Кингстаундагы Compania Naviera SA компаниясынын колунда болуп, кемени Европада эмес, Тайвандын Каосюнг шаарында жоюуну чечти. Сүйрөө 5-жылдын 1987-октябрынан 22-жылдын 1988-мартына чейин голландиялык "Маркустурм" буксиринде ишке ашырылган. Кээ бир эмоциялар болду. Сүйрөөчүнүн экипажы адегенде Финистерр тумшугунда болгон Улуу бороондон аман калган, бирок буксир сынган, андан кийин сыныктар сууну ала баштаган жана аны Порт-Элизабетке, Түштүк Африкага мажбурлаган.

Кеме ээси жана кеме

Таунсенд Торесен Shipping Company 1959-жылы Таунсенд автопаромдорунун Monument Securities тобун, андан кийин анын башкы компаниясы болгон Отто Торесен Shipping компаниясын сатып алуу аркылуу түзүлгөн. 1971-жылы ошол эле топ Atlantic Steam Navigation Company Ltd (Транспорт паром кызматы катары соода) сатып алган. Европа паромдорунун астында топтолгон үч ишкана тең Townsend Thoresen брендин колдонушкан.