Жак Харт

Траулер B-20/II/1 Жак Кер. Сүрөттүн автордук жыйнагы

Польшанын кеме куруу енер жайы 1949-жылы эле балык уулоочу кемелерди кура баштаган, февралда Гданьск верфине (кийин В. Ленин атындагы) капталдан балык кармаган жана жабдылган биринчи борттогу В-10 траулери киль астына коюлган. 1200 л.с. буу кыймылдаткычы. Алар 89 даанадан турган рекорддук серияда чыгарылган. Акыркы балык уулоочу пароход 1960-жылы ишке киргизилген.

1951-жылдан бери биз параллелдуу турде мотор агрегаттарынын ар турдуу турлерун: траулерлерди, лугротравлерди, тондурма траулерлерди, кайра иштетуучу траулерлерди, ошондой эле негизги кайра иштетуучу заводдорду куруп жатабыз. Бул убакыттын ичинде биз дүйнөдөгү эң ири балык уулоочу кайыктарды өндүрүүчүлөрдүн бири болуп калдык. Польшанын флотунун биринчи корабли курулгандан кийин 10 жылдан кийин бул позицияга жеткендигибиз — биздин енер жайыбыз-дын эц ири ийгиликтеринин бири. Ушул убакка чейин бул бирдиктерди алуучулар негизинен СССР жана Польшанын ишканалары болгон, ошондуктан аларга жогорку енуккен елкелерду кызыктыруу чечими кабыл алынган.

Мунун баары Францияда кеңири пропаганда жана жарнамалык кампаниядан башталган. Бул жакшы натыйжаларды берди жана тез арада Гданьскидеги Тундук кеме куруучу заводго еткерулген 11 В-21 корабли боюнча келишимдер тузулду. Сериалдын пайда болушуна карабастан, алар бири-биринен, өзгөчө көлөмү жана жабдуулары боюнча олуттуу айырмаланышкан. Бул биздин кеме куруудагы жаңылык болгон жана жергиликтүү рыноктун бир аз башкача каада-салттары менен шартталган. French балык компаниялары, адатта, деңиз балык уулоонун үй-бүлөлүк салтына ээ болгон жеке адамдар же компаниялар. Алар ар бир кемеге тиричиликтин каражаты катары гана эмес, хоббиси жана амбициясынын көрүнүшү катары да мамиле кылып, анын жетишкендиктери жана көрүнүшү менен сыймыктанып, эч кандай мүчүлүштүккө чыдашпайт. Ошондуктан, ар бир кеме ээси кеменин дизайнына көп жеке чыгармачылык жумшаган, бүт кеме же анын деталдары жөнүндө өз идеялары бар жана алардан баш тартууну абдан каалачу эмес. Бул траулерлер бир сериядагы, бирок ар башка компаниялардан болгон күндө да, алар эч качан окшош эмес дегенди билдирген.

Кичинекей кайыктар менен жергиликтүү рынокко ийгиликтүү кириши муну Stocznia im тарабынан курулган чоңураак энергоблоктор менен кайталоо каалоосуна алып келди. Гдыниядагы Париж коммунасы. Бул биздин өлкө үчүн чыгарылган абдан ийгиликтүү B-20 траулерлери болгон, B-21 караганда заманбап жана кымбат. Көп өтпөй алар Булон-сюр-Мердеги эң ири эки кеме ээлерине: Пече эт Фроид жана Печери де ла Мориниге кызыгышты. Француз версиялары биздин ата мекендик жабдыктардан да, өз ара жабдыктары боюнча да бир топ айырмаланган. Негизги өзгөрүү кармалган балыкты сактоо ыкмасына тиешелүү. Жергиликтүү балыкчылар аны түз керектөө үчүн же кургактыктагы консерва заводуна жаңы алып келишкен, анткени француздар аны тоңдурулган бойдон сатып алышкан эмес. Жаңы кемелер Түндүк деңизде, Батыш жана Түндүк Атлантикада туура балык уулоого арналган жана жаңы продуктылар дүңүнөн же кутуларда -4 ° Cге чейин муздатылган трюмдарда ташылышы керек болчу. Ошондуктан, мурда поляк версиясында болгон тоңдургуч аппараттар траулерлерден жок болуп, кеменин кыймылдаткыч күчү жана ылдамдыгы жогорулаган.

верфтин башкы директору, илимдин мастери. Эразмус Забелло биринчи кеме өзүн жаңы жергиликтүү рынокто мүмкүн болушунча мыкты көрсөтүшүн каалап, Жак Кюрдеги бардыгы эң мыкты болушуна жеке өзү ынанган. Мына ушундан улам кеме абдан кылдаттык менен жасалган, анын жакшы техникалык сапатына гана эмес, ошондой эле тышкы эстетикага жана турак-жайдын ички жасалгасына да кам көрүлгөн. Буга кеме ээсинин өкүлү Энг да таасир эткен. Пьер Дюбуа, ар бир орнотулган элементти майда-чүйдөсүнө чейин такай текшерип турган. Аны менен куруучулардын ортосунда да уруш-талаштар болгон, бирок бул кемеге пайда алып келген.

«Жак Кёр» траулеринин конструкциясы жана документациясы кеме куруучу заводдун конструктордук-конструктордук бюросу тарабынан даярдалган. инженерлер: Францишек Бембновски, Иренеуш Данст, Ян Козловски, Ян Сочачевски жана Ян Страшински. Кораблдин корпусунун формасы кеме ээсинин тажрыйбасын жана Теддингтондогу моделдик бассейнде жүргүзүлгөн сыноолорду эске алды. Курулуш иштерин Lloyd's Shipping Register жана Bureau Veritas көзөмөлдөгөн.

Траулердин корпусу болоттон жасалган жана толук ширетилген. Жетектөөчү кыймылдаткычтардын кубаттуулугу жогору болгондуктан, арткы бөлүгүнүн конструкциясы атайын күчөтүлгөн, ал эми килинин конструкциясы коробка сымал болгон. Блок тосмолор менен суу өтпөгөн 5 бөлүмгө бөлүнгөн. Каптал тралдардын астындагы жана ортосунан корпустун каптоосу калыңдалып, ага темир коргоочу тилкелер ширетилген.

Кемеде 32 экипаж мүчөсү болгон. Навигациялык палубада радио оператордун кабинасы жана мурда бир кыйла чоңураак бөлүмдөр болгон оорукана жайгашкан. Кайыктын палубасында капитандын кабиналары, 300, 400 жана 3-шерите, ал эми негизги палубада - 2, XNUMX, XNUMX жана XNUMX-механик, эки экипаж кабинасы, галерея, офицерлер жана экипаж үчүн таштанды бөлмөлөрү, кургатуу бөлмөлөрү болгон. , муздаткыч камера, азык-тулук склад. жана трансом. Калган экипаж кабиналары арткы палубада жайгашкан. Траулердин жээгинде складдар жана портто турганда кемени караган жумушчу үчүн кабина болгон. Бардык бөлмөлөр жасалма желдетүү жана суу жылытуу менен жабдылган. Траулер үчүн буу XNUMX-XNUMX кг / с өлчөмүндө жана XNUMX кг / см XNUMX басымында BX тибиндеги суу түтүк казанында пайда болгон. Атышуу прибору автоматтык, батыш германдык AEG фирмасынын электро-гидравликалык руль кыймылдаткычы болгон. Руль механизми телемотордун жардамы менен дөңгөлөктөн же, бузулган учурда кол менен иштетилген. Кошумча штурвалчынын посту оң борттун дөңгөлөктөрүндө жайгашкан.

Негизги палубада үстүнкү имараттын алдындагы башкы палубада номиналдуу тартуу күчү 12,5 тонна жана аркан тартуу ылдамдыгы 1,8 м/сек болгон Бельгиялык трал лебедкасы коюлган. Трол аркандарынын узундугу 2 х 2900 м болгон.. Үстөл курулуштун алдында башкы палубада трал лебедкасын тейлөөчү жай болгон. Бул лифттин жаңылыгы анын кош башкаруусу болгон: электрдик жана пневматикалык. Пневматикалык установка аны башкы палубадан да, башкаруу постунан да башкарууга мумкундук берди. Атайын приборлордун жардамы менен лифттин тартуу күчүн өлчөө жана графикке түшүрүү да мүмкүн болду.