C-130 Hercules учактары Европада

Аба күчтөрүнүн C-130E Hercules транспорттук учагы сегиз жылдан бери бар; Польша азыр мындай типтеги беш станокту башкарат. Петр Лысаковскинин фотосу

Lockheed Martin C-130 Hercules аскердик тактикалык аба транспортунун чыныгы сөлөкөтү жана ошол эле учурда дүйнөдөгү ушул типтеги башка конструкциялар үчүн эталон болуп саналат. Бул типтеги учактын мүмкүнчүлүктөрү жана ишенимдүүлүгү көп жылдык коопсуз эксплуатация менен тастыкталган. Ал дагы эле сатып алуучуларды таап, мурда курулган агрегаттар модернизацияланып, оңдолуп, алардын иштөө мөөнөтү кийинки жылдарга узартылып жатат. Бүгүнкү күндө биздин континентте он беш өлкө бар C-130 Hercules.

Аустрия

Австриянын үч С-130К орто транспорттук учагы бар, алар 2003-2004-жылдары RAF запастарынан алынган жана CASA CN-235-300 транспорттук учактарын алмаштырган. Алар Австриянын Косоводогу миссиясын үзгүлтүксүз колдоп турушат жана керек болсо жарандарды коркунучтуу аймактардан эвакуациялоо үчүн да колдонулат. Австрия сатып алган учак атайын британ муктаждыктарына ылайыкташтырылган версия болуп саналат жана анын жабдууларын E жана H варианттарында ушул типтеги машиналар менен салыштырууга болот. Колдо болгон ресурс боюнча - модернизациялангандан кийин - австриялык C-130K Кыргызстанда кала алат. жок дегенде 2025-жылга чейин кызмат. Алар Kommando Luftunterstützungга баш ийишет жана Линц-Хёршинг аэропортунан Lufttransportstaffel астында иштешет.

Австрияда Британиянын аскердик авиациясынын запастарынан алынган үч орто өлчөмдөгү C-130K транспорттук учагы бар. Алар кеминде 2025-жылга чейин кызматта болушат. Бандешир

Belgium

Бельгиянын Куралдуу Күчтөрүнүн авиациялык компоненти E (11) жана Н (130) модификацияларындагы 1 С-10 транспорттук учактары менен жабдылган. 130-1972-жылдары кызматка кирген он эки C-1973H учактарынын ону иштеп жатат. Эки унаа иштебей калган; Жоготууларды жабуу үчүн АКШдагы Бельгия кошумча C-130E жүк ташуучу учагын сатып алды. Учак ырааттуу түрдө пландык оңдоодон өтүп, дайыма модернизацияланган, анын ичинде канаттарды жана авионикалык жабдууларды алмаштыруу. Алар жок дегенде 2020-жылга чейин кызматта калышы күтүлүүдө. Бельгия жаңы C-130J сатып алууну чечкен жок, бирок Airbus Defence and Space A400M программасына кошулду. Бардыгы болуп линияга ушул типтеги жети машинаны киргизүү пландаштырылууда. Бельгиянын S-130 учактары Мелсбрук базасынан (20-транспорттук авиация канаты) 15-эскадрондун курамында кызмат кылат.

Дания

Дания С-130ду көптөн бери колдонуп келет. Учурда Даниянын аскердик авиациясы С-130J-30 самолеттору менен куралданган, б.а. акыркы Hercules учактын кеңейтилген версия. Буга чейин даниялыктарда өткөн кылымдын 3-жылдарында жеткирилген H версиясында ушундай типтеги 2004 унаа болгон. Алар 2007-жылы Египетке кайра сатылган. Алардын ордуна төрт жаңы транспорттук учактар ​​келген, алардын жеткирилиши 130-жылы аяктаган. Узулган C-30J-92 жеке жабдыктары менен 128 жоокердин ордуна 721 жоокерди ала алат. Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (XNUMX эскадрилья) Олборг аэропортунда жайгашкан. Алар Даниянын Куралдуу Күчтөрү катышкан эл аралык миссияларды колдоо үчүн дайыма колдонулат.

Албания

Франция Европадагы C-130дун эң ири колдонуучуларынын бири жана учурда H версиясында 14 түрү бар.Французча версиясы C-130H-30дун эң акыркы C-130-га окшош өлчөмдөрү менен узартылган версиясы. J-30s. 02.061 "Franche-Comte" эскадрильясына, 123 Орлеан-Бриси базасында жайгашкан. Алгачкы 12 машина 1987-жылга чейин кабыл алынган. Кийинчерээк Заирден дагы экөө сатылып алынган. Француз аба күчтөрүнүн C-130H учактары акырындык менен француз аба күчтөрү тарабынан кабыл алынып, ишке киргизилип жаткан A400Ms менен алмаштырылат. A400M программасындагы кечигүүлөрдөн улам, Франция кошумча төрт C-130га (дагы эки варианты бар) буйрутма берди жана Германия менен ушул типтеги учактар ​​менен бириккен бирдикти түзүүнү чечти (бул жылы Германия өкмөтү сатып алууга ниеттенип жатканын жарыялады. 6 C-130J 2019-жылы жеткирүү менен). KC-130J транспорттук версиясынан тышкары, Франция ошондой эле KC-130J көп максаттуу транспорттук жана май куюучу версиясын тандап алган (ар бири эки даанадан сатылып алынган).

Greece

Гректер С-130ду эки жол менен колдонушат. Эң популярдуусу Н версиясы, анын 8 нускасы бар, бирок учак эң алгачкы модификациялардын бири, б.а. В, дагы эле колдонууда - кампада алардын бешөө бар. Учактын "В" версиясында авионика заманбап стандарттарга ылайыкташтырылып модернизацияланган. Транспорт каражаттарынан тышкары, гректер H. негизги нускасында дагы эки электрондук чалгындоо учак бар Мындан тышкары, H эки нускасы иш учурунда жоголгон. B версиясы сыяктуу эле, H версиясы да авионикалык жаңылоодон өткөн (эки версия тең 2006-2010-жылдары Hellenic Aerospace Industry тарабынан өзгөртүлгөн). C-130H учагы 1975-жылы кызматка кирген. Андан кийин, 130-жылдары, колдонулган C-356Bs АКШдан сатып алынган. Алар XNUMXth тактикалык транспорттук эскадрондун бир бөлүгү жана Elefsis базасында жайгашкан.

Испания

Испанияда үч модификациядагы 12 S-130 учагы бар. Күч 130 стандарттуу C-7H транспорттук бирдигине негизделген, алардын бири C-130H-30дун кеңейтилген версиясы, калган бешөө KC-130H абадан май куюучу версиясы. Самолеттор Сарагосада жайгашкан 311-канаттан 312-жана 31-эскадрильяларга топтоштурулган. 312 эскадрилья абада май куюу үчүн жооптуу. Испаниялык учактар ​​транспорт кызматкерлери үчүн Т-10 жана танкерлер үчүн ТК-10 деп белгиленген. Биринчи Геркулес 1973-жылы линияга кирген. Испан S-130дары узак убакыт бою кызматта калуу үчүн жаңыртылган. Акыр-аягы, Испания A400M транспорттук учактарына өтүшү керек, бирок каржылык көйгөйлөрдөн улам транспорттук авиациянын келечеги бүдөмүк.

Испаниялык C-130 учагына медициналык контейнер жүктөө. пандус астында деп аталган көрүүгө болот. учактын алдыңкы бөлүгүн көтөрбөө үчүн сүт заңы. Испаниянын аба күчтөрүнүн сүрөтү

Нидерланды

Нидерландыда C-4 H версиясынын 130 учагы бар, алардын экөө сунулган версиясы. Учак Эйндховен аэропортунда жайгашкан 336-транспорттук эскадрондун бир бөлүгү катары кызмат кылат. C-130H-30 1993-жылы заказ кылынган жана экөө тең кийинки жылы жеткирилген. Кийинки экөөнө 2004-жылы заказ берилип, 2010-жылы жеткирилген. Учактарга өлкөнүн тарыхында маанилүү болгон учкучтардын урматына тиешелүү ысымдар ыйгарылган: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Боб Ван дер Сток", G-988 "Виллем ден Тум". Унаалар гуманитардык жардам көрсөтүү жана голландиялыктарды чет элдик миссияларга тартуу үчүн көп колдонулат.

Нидерландыда төрт Lockheed Martin C-130H Hercules транспорттук учагы бар, алардын экөөсү аталган жерде транспорт кызматкерлери. C-130N-30дун кеңейтилген версиясы. РНАФтын фотосу

Норвегия

Норвегиялыктар узак жылдар бою кыска Н версиясында 6 орто транспорттук C-130 учактарын колдонушкан, бирок көп жылдардан кийин аларды J вариантындагы, кеңейтилген версиясында заманбап транспорттук учактарга алмаштырууну чечишкен. C-130H 1969-жылы кызматка кирип, 2008-жылга чейин учкан. Норвегия 2008–2010да беш C-130J-30га заказ берип, алган; алардын бири 2012-жылы кырсыкка учураган, бирок ошол эле жылы анын ордуна ушул типтеги дагы бир унаа сатылып алынган. C-130J-30лар 335-эскадрон Гардермоен авиабазасына таандык.

Poland

Биздин Аскер-аба күчтөрүбүз сегиз жылдан бери Е версиясындагы S-130 транспортёрлорун колдонуп келет.Польшада 1501ден 1505ке чейин куйрук номерлери жана тиешелүү аталыштары бар беш унаа бар: "Ханыша" (1501), "Кобра" (1502), "Шарлин" (1504 ж.) жана "Кыялдануучу" (1505). 1503 нускасынын аталышы жок. Бешөө тең Повидзидеги 33-транспорттук авиация базасында жайгашкан. Унаалар бизге АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн кампаларынан Чет элдик аскерий каржылоо программасынын алкагында өткөрүлүп берилди жана аларды мындан ары да коопсуз колдонуу үчүн жеткирилгенге чейин оңдоп-түзөөдөн өткөрүлдү. Повидзиеде жана Быдгощ шаарындагы WZL № 2 САда станоктор туруктуу негизде тейленет жана тейленет. Алар эң башынан эле чет элдик миссияларда Польшанын куралдуу күчтөрүн колдоо үчүн интенсивдүү колдонулуп келген.

Португалия

Португалиялык транспорттук учак C-130 Hercules. Дененин үстүнкү бөлүгүндө навигация жана байкоо куполу болгон, деп аталган. астро дом. Фото Португалиянын аба күчтөрү

Португалияда 5 C-130 H-версиясы бар, алардын үчөө узартылган версиясы. Алар 501-бизондук эскадрондун бир бөлүгү жана Монтиходо жайгашкан. Биринчи Геркулес 1977-жылы Португалиянын аба күчтөрүнө кирген. Ошондон бери португалиялык C-130H учактары 70 000 сааттан ашык абада жүрүштү. Откен жылы мындай типтеги бир станок жоголгон, калган беш машинанын бири жараксыз абалда.

Румыния

Румыния биздин континенттеги эң эски С-130ду колдонгон өлкөлөрдүн бири. Учурда анын төрт C-130 учагы бар, алардын үчөө B жана бир H. Бардык учактар ​​Бухаресттин жанындагы Анри Коанда эл аралык аэропортунда жайгашкан 90-аба транспорттук базасында жайгашкан. Базада S-130дан тышкары Румыниянын башка транспорттук машиналары жана президенттик учак да жайгашкан. Биринчи S-130 В версиясы өлкөгө 1996-жылы жеткирилген. Кийинки жылдарда дагы үчөө тапшырылды. В модификациясындагы учактар ​​АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн запастарынан келет, ал эми 130-жылы алынган C-2007H мурда италиялык авиацияда кызмат кылган. Алардын баары жаңыланганы менен учурда үчөө гана учуп жатат, калганы Otopeni базасында сакталып турат.

Учуп бараткан үч румыниялык C-130B учактарынын бири. Сүрөт Румыниянын аба күчтөрү

Швеция

Бул өлкө C-130ду Европада биринчи колдонуучу болуп калды жана ушул типтеги 6 машинаны колдонот, анын бешөө Ндын транспорттук версиясы жана бир версиясы абада май куюу үчүн, ошондой эле ушул моделдин туундусу. Жалпысынан өлкө сегиз Геркулести кабыл алган, бирок 130-жылдары кызматка кирген эң эски эки C-2014E 130-жылы колдонуудан чыгарылган. C-1981Hs 130-жылы кызматка кирген жана салыштырмалуу жаңы жана жакшы сакталган. Алар дагы жаңыртылган. Швециядагы С-84 учагы TP 2020 деп белгиленген. Швециянын транспорт кызматкерлери үчүн көйгөйлөрдүн бири 8-жылы күчүнө кирген эрежелер, ал жарандык көзөмөлдөгү аба мейкиндигинде учууда борттогу жабдууларга талаптарды күчөтөт. Үстүбүздөгү жылдын 2030-майында жаңы транспорттук учактарды сатып алуу жана иштеп жаткандарын модернизациялоо боюнча пландарды токтотуу чечими кабыл алынган. Негизги басым авиониканы модернизациялоого бурулат жана аны иштетүү жок дегенде 2020-жылга чейин мүмкүн болушу керек. Пландаштырылган модернизациялоо 2024-XNUMX-жылдары ишке ашырылат.

Шведдик C-130H Hercules абада май куюуга ылайыкташтырылган. Бул өлкө Европада учактын бул түрүн биринчи колдонуучу болуп калды. Фото Швециянын аба күчтөрү

Туркия

Түркия C-130B жана E моделдеринин эски модификацияларын колдонот. Алты C-130B 1991-1992-жылдары сатылып алынган жана он төрт C-130E эки транш менен ишке киргизилген. Мындай типтеги алгачкы 8 машина 1964-1974-жылдары, кийинки алтоо 2011-жылы Сауд Аравиясынан алынган. Биринчи партиядан бир станок 1968-жылы бузулган. Алардын баары 12-Негизги аба транспорт базасынын жабдыктары болуп саналат. Сауд Аравия шаары.Орто Анадолу, Кайсери шаары. Эркилет эл аралык аэропортунан учактар ​​222-эскадрильянын курамында учат, ал эми аскердик базанын өзү дагы С-160 учактары үчүн база болуп саналат, алар акырындык менен колдонуудан чыгарылат жана жакында киргизилген A400M учактары. Түрктөр учактарын модернизациялашты, бул процесске өз өнөр жайын акырындык менен тартууга аракет кылышты, бул бүтүндөй түрк армиясына мүнөздүү көрүнүш.

Велька Британия

Учурда Улуу Британия C-130ду жаңы J вариантында гана колдонот жана алар үчүн негиз RAF Brize Norton (мурда 1967-жылдан бери бул типтеги машиналар К вариантында колдонулган). Учак Британиянын керектөөлөрүнө ылайыкташтырылган жана жергиликтүү C4 же C5 деген белгиге ээ. Сатып алынган 24 бирдиктин бардыгы XXIV, 30 жана 47 эскадрильялардын жабдуулары болуп саналат, алардын биринчиси С-130J жана А400М учактарын эксплуатациялоо менен алектенет. C5 версиясы кыска версия, ал эми C4 белгиси "узун" C-130J-30га туура келет. Бул типтеги британиялык учактар ​​2030-жылы алынып салынышы пландалган болсо да, кеминде 2022-жылга чейин RAF менен кызматта кала берет. Мунун баары жаңы A400M учактарын жайылтуу темпинен көз каранды.

Британдык C-130J Hercules быйыл АКШга Кызыл желек эл аралык аба машыгуусуна катышуу үчүн келет. РААФтын фотосу

Италия

Бүгүнкү күндө Италиянын аскердик авиациясында Hercules J 19 варианты бар, алардын үчөө KC-130J танкердик учактары, калгандары классикалык C-130J транспорттук учактары. Алар 2000-2005-жылдары пайдаланууга берилген жана 46-жана 2-эскадрильялардын жабдуулары болуп саналган Пиза-Сандагы 50-авиациялык бригадага таандык. Италиялыктарда классикалык C-130J транспорттору жана кеңейтилген транспорт каражаттары бар. Кызыктуу вариант жугуштуу оорулар менен ооруган бейтаптарды толук изоляциялоо менен ташуу үчүн иштелип чыккан. Италиянын аскердик авиациясы үчүн бардыгы болуп 22 C-130J транспорту сатылып алынган (алар эски С-130Н учактарын алмаштырышкан, акыркысы 2002-жылы линиядан чыгарылган), алардын экөө 2009 жана 2014-жылдары эксплуатация учурунда жоголгон.

Европа рыногундагы абал

Транспорттук учактарга келсек, бүгүн Европа рыногу легендарлуу Hercules өндүрүүчүсү Локхид Мартин үчүн бир топ кыйын. Ички атаандаштык көптөн бери күчтүү болуп келген жана америкалык продукциялар үчүн кошумча кыйынчылык – бул бир нече өлкөнүн биргелешкен авиациялык программаларда чогуу иштеши. Ошентип, акырындык менен конвейерден чыгып жаткан C-160 Transall транспорттук учактары жана жаңыдан колдонула баштаган A400M менен болгон. Акыркы унаа Геркулеске караганда чоңураак жана стратегиялык ташууларды аткарууга, ошондой эле S-130 адистешкен тактикалык тапшырмаларды аткарууга жөндөмдүү. Анын киргизилиши, негизинен, Улуу Британия, Франция, Германия жана Испания сыяктуу өлкөлөрдө сатып алууларды жаап салат.

Европалык сатып алуучулар үчүн дагы бир олуттуу көйгөй - курал-жарактарды каржылоонун чектелгендиги. Атүгүл бай Швеция да жаңы транспортерлорду сатып албастан, бар болгондорун модернизациялоону чечкен.

Колдонулган учактардын рыногу чоң, бул бизге жаңылануу пакеттерин жана учактарды көп жылдар бою күжүрмөн даярдыкта кармоого байланыштуу кызматтарды сунуштоого мүмкүндүк берет. Бүгүнкү күндө учактар ​​40 же 50 жыл кезекте турат, демек сатып алуучу өндүрүүчүгө ушунча жыл байланып турат. Бул ошондой эле учактын жок дегенде бир негизги модернизациясын, плюс анын мүмкүнчүлүктөрүн арттырган кошумча модификация пакеттерин билдирет. Албетте, бул мүмкүн болушу үчүн, биринчи учак сатылышы керек. Ошондуктан, Европанын эң бай өлкөлөрүнөн жаңы буйрутмалардын жоктугуна карабастан, буга чейин колдонулган машиналарды он чакты жылдык колдоо мүмкүнчүлүгү дагы эле бар.

Өздөрүнүн флотун модернизациялоого муктаж болгон чакан өлкөлөр үчүн бир чечим бул көп тапшырмалуу мамиле. Согуштук авиацияда колдонулганда транспорттук авиацияда да жакшы иштей алат. Мүмкүнчүлүгү жүктөрдү жана адамдарды ташуу менен гана чектелген учактарды сатып алуу, айрыкча, жабдуулар дагы эле иштеп турган болсо, актоо кыйын болушу мүмкүн. Бирок, эгер сиз маселени кененирээк карап, транспорттук кубаттуулугунан тышкары тик учактарды май куюу, атайын миссияларды колдоо же асимметриялык кагылышууларда же чалгындоо миссияларында согуш талаасын колдоо үчүн ылайыктуу учактарды сатып алууну чечсеңиз, C- 130 учак такыр башка мааниге ээ.

Баары, адаттагыдай эле, колдо болгон акчага жараша болот жана S-130 конкреттүү модификациясын сатып алуудан болуучу пайданы эсептөөгө чейин түшүшү керек. Көп максаттуу конфигурациядагы учактар ​​сөзсүз түрдө стандарттык транспорттук модификацияларга караганда кымбатыраак болушу керек.

С-130дун потенциалдуу сатып алуучулары

Эски версияларды колдонуп жаткан өлкөлөр жаңы транспорттук учактарды эң көп алуучулардай сезилет. H жана Eден J вариациясынын ортосунда ажырым бар болсо да, бирок бул такыр башка тегиздикке эмес, жаңы версияга айландыруу болот. Инфраструктура да, негизинен, жаңы машиналарды жайгаштырууга даяр болот. Жогоруда айтылгандай, Швеция потенциалдуу сатып алуучулар тобунан чыгып, жаңылоону чечти.

Сатып алуучулардын тобу, албетте, төрт же алты унаага суроо-талап менен Польша. Транспорттук жабдууларды алмаштырууга муктаж болгон дагы бир өлкө – Румыния. В версиясында эски нускалары бар, бирок ал муктаждыгы жогору жана бюджети чектелген өлкөлөрдүн бассейнинде. Мындан тышкары, анын дагы C-27J Spartan учактары бар, алар көлөмү кичине болсо да, өз ишин жакшы аткарышат. Дагы бир мүмкүн болгон сатып алуучу Австрия болуп саналат, ал мурдагы британдык C-130K учактарын колдонот. Алардын тейлөө убактысы чектелген жана конверсия процессин жана жеткирүү кезегин эске алганда, сүйлөшүүлөрдүн акыркы мөөнөтү жакынкы келечекте. Австрия сыяктуу кичинекей өлкөлөр үчүн, аймактагы башка өлкө менен айкалышкан транспорттук компонентти чечүүнү колдонууга болот. Румыния сыяктуу эле Болгария да кичинекей спартандыктарды тандап алган, ошондуктан орто транспорттук учактардын жаңы түрүн алуу күмөн. Греция да S-130дун потенциалдуу сатып алуучусу болуп калышы мүмкүн, бирок өлкө олуттуу каржылык көйгөйлөр менен күрөшүп жатат жана биринчи кезекте өзүнүн согуштук учактарын модернизациялоону, ошондой эле зениттик жана ракетага каршы абадан коргонуу системаларын сатып алууну пландаштырууда. Португалия C-130H колдонот, бирок Embraer KC-390 сатып алууга умтулат. Азырынча бир дагы вариант иштелип чыга элек, бирок H машиналарын J машиналарына айландыруу мүмкүнчүлүгү арбак катары бааланат.

Түркия эң чоң потенциалга ээ окшойт. Анда эскирген В тибиндеги учактардын жана С-160 учактарынын чоң паркы бар, аларды да жакында жаңы типке алмаштыруу керек. Бул A400M программасында бар, бирок буйрутмаланган нускалар транспорттук учактарга болгон суроо-талапты толугу менен жаба албайт. Бул сатып алуулардагы көйгөйлөрдүн бири АКШ-Түркия дипломатиялык мамилелеринин акыркы убакта начарлашы жана өздөрүнүн аскердик өнөр жайынын автономиясын максималдуу кеңейтүү каалоосу болушу мүмкүн.