Триумф көчөсүндөгү үч бөлмө

• Видео

Мен словендер бул англисче мотоциклдин маркасын канчалык начар билишкенине таң калдым. Бир аз көбүрөөк адамдар (мотоциклди жакшы билгендер) мотоциклдер дагы эле өндүрүлүп жана (ийгиликтүү) сатылып жатканын билишет, бирок мотоциклисттердин бир тобу жана келечекте бир болууну каалагандар Triple сыноосуна музоо сыяктуу карады. жаңы. эшик: "Ал жакшыбы? "

Бренддин эң таанымал продуктусу Speed ​​​​Triple болуп саналат. Кереметтүү жуп тегерек чырактары жана укмуштуудай күчтүү үч цилиндрлүү кыймылдаткычы бар жол жоокери төрт жыл мурун миң куб метрлик "street Fighter" салыштыруу сынагынан да жеңип чыккан.

Алар ошондой эле төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч менен иштеген Speed ​​Four деп аталган кичирээк версиясын чыгарышты. Триумф жана төрт цилиндр? Эх, мен эмне билем. Бул үчөөнүн ага ылайыктуу экенин британиялыктар деле байкаган жок окшойт жана Street Triple орто класстагы жол жоокерлеринин классына которулду.

Бул спорттук Дейтондун кыскартылган версиясы, андан Стрит өзүнүн кыймылдаткычын жана рамкасын алат, ал эми асма, рул, чыгаруу системасы жана пластик бөлүктөрү ал тиешелүү сегментке ылайыкташтырылган. Телескоп жана шок бир аз жумшак, рулу Daytona караганда кененирээк жана бийик, эки соргуч арткы жолун тапты, ал эми велосипеддеги пластмасса жөн гана үлгү.

Сыноочу унаа баштапкы жабдуулар каталогундагы аксессуарлар менен кооздолгон: төмөнкү спойлер (232 евро), фаралардын үстүндөгү маска (200 евро) жана моторду кулоодон коргоо (160 евро) аны ого бетер ачууланып, спорттук кылат. Сулуулук аксессуарларына карабастан, сиз дагы эле чымындардан кабатырланып жатасызбы?

Мойнума алам, алар да менмин. Башында. Анан мен аларга көнүп калдым же англичан англичан экенин, ошондой болуш керек экенин, аны заманбап маскага алмаштыруу жаңылыштык болорун түшүндүм. Желмогузда дагы эле тегерек жалгыз чырак бар жана GS эки башка өлчөмдөгүдөй эле, чыныгы сыйрылган Триумф анын алдындагы жолду эки патрон менен тосуп алышы керек, алар Фиктен же Катркиден да уурдалып кетиши мүмкүн.

Төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар, адатта, максималдуу кубаттуулугу жана жылмакайлыгы менен мүнөздөлөт, ал эми эки цилиндрлүү кыймылдаткычтар, адатта, максималдуу момент жана жооп кайтаруу менен мүнөздөлөөрүн баарыңар билесиңер. Бирок үч ролик өзүн кандай алып жүрүшөт? Бул мурда айтылган кыймылдаткыч түрлөрүнүн айкалышы.

Triumph үч цилиндрлүү кыймылдаткычы тынч, жооп берүүчү жана күчтүү. Учкун газдын кошулушуна реакция кылып, ошол эле учурда күркүрөп, ышкырык чыгарат. "Тк, тк, тк, тк, тк" - жашыл жарыкты күтүп, кызык механикалык үндөрдү уктум. Аттиң, кайра эле бир мотордун майы түгөнүп калгандай бош туруп калды деп ойлоп, көз ирмемде “тк, тк, тк! "Бир гана үн сокурларга жана көрүүсү начар адамдарга кызыл жарык жөнүндө эскертет.

Triumph, Benelli машинасынан айырмаланып, адаттан тыш механикалык үндөрсүз иштейт.

Орундукту 35 миллиметрге түшүрсө болот (бул сизге кошумча 200 евро турат), бул кичинекей айдоочулар жана кыздар үчүн пайдалуу, анткени ал абдан бийик жайгашкан. Калган айдоо позициясы типтүү "көчө" болуп саналат.

Буттары велосипедди кучактап турган жерде эч кандай алаксытуу жок, жана отургуч жакшынакай толтурулган, ошондуктан деңизге баруу жана кайтуу учурунда жамбаш жабыркабайт. Жүргүнчү дагы катуу отурат, бир гана "көйгөй" - арткы отургучтун артында туткалары жок, ошондуктан ал айдап баратып айдоочунун курсагын кармап турууга аргасыз болот.

Эгерде сиздин айдоо стилиңиз чыканагыңызды бийик көтөргөндөй болбосо, күзгүдөн аркаңызда эмне болуп жатканын жакшы сүрөттү көрөсүз. Айландыргычтар башка европалык велосипеддерге караганда бир аз кичине, бирок жакшы иштешет жана сиз күткөн жерге жайгаштырылган. Бай санариптик тактаны айланып өтүү баскычтары анча ыңгайлуу эмес.

Биз рулдагы көрсөтүлгөн маалыматты өзгөртө турган баскычты өткөрүп жибердик. Кыймылдаткычтын ылдамдыгынын көрсөткүчү тегерегиндеги көк чырактарга окшош, алар (биринчи) 10.000ден 13.000 rpmге чейин күйөт жана электроника күйгүзүүнү токтоткондо XNUMX XNUMX rpmден ашканга чейин көбүрөөк күйөт.

Санариптик дисплейдин жана бардык эскертүү чырактарынын көрүнүшү күн ачыкта да, түнкүсүн ак болгондо да орточо деңгээлден жогору. Акыркы бүтүрүүдө эч кандай кемчилик табылган жок. Балким, мотоциклде окшош түрдөгү италиялык буюмдар сыяктуу баалуу тетиктер жок болушу мүмкүн, бирок эй, ал тургай, акыркы баа орточо сатып алуучуга жакыныраак, андыктан CNC станокторунан кайсыл бир жерден фрезерленген кресттерди издеңиз.

Бирок, Street Triple улуу кыймылдаткычка ээ. Эгер 600 даана жетишсиз деп ойлосоңуз, аракет кылып көрүңүз. Жапон продуктуларына салыштырмалуу 75тен ашык жана бир цилиндр аз, бирок дроссель реакциясы такыр башкача. Ортоңку диапазондо ал чоң боштукту камсыз кылат (ошол көлөм үчүн), ошол эле учурда түтүн жана аба чыпкасы аркылуу үн чыгарат, бул жөн гана куугунтуктоону талап кылат.

Туннелде артыңызда эч ким жок экенин текшериңиз, биринчи редукторго өтүүнү жайлап, газды ачыңыз. Ууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууу

Akrapovičтеги өлчөө жыйынтыктарын чагылдырган графиктерди карасак, кубаттуулук толугу менен сызыктуу түрдө жогорулайт жана момент тез секирүүдөн кийин 5.000 жана 7.500 rpm ортосунда туруктуу бойдон калат, андан кийин конкретүү көтөрүлүү жана болжол менен XNUMX rpm. "Юра".

Колдонууга жарамдуу күч чындыгында эле жетиштүү жана Street Triple бул миң мильден кийин мен анын мага кереги жок деген тыянакка келген бир нече унаалардын бири. Мен күчтүү Speed ​​​​Triple сынагандан кийин оюмду өзгөртмөкмүн, бирок бул башка окуя. Кичинекей Triple дагы бир плюс иштетүү болуп саналат.

Бийик жолдо орто ылдамдыкта чабуул жасоо үчүн, эки дөңгөлөктүү машинаны табуу кыйын болот, анткени айдоочулук мүнөздөмөлөр чындап эле сонун. Ал эч ойлонбостон бурчка чумкуйт жана биз газды күйгүзгөнгө чейин тынч бойдон калабыз. Биринчиден үчүнчү редукторго чукул жылганда, алдыңкы учу бир аз термелиши мүмкүн, бирок баары коопсуз чектерде.

Токтотуу абдан жандуу минип камсыз кылат жана жарыш укмуштуу үчүн ал токтотуу орнотуулары келгенде сизге дагы параметрлер керек болот. Кадимки модель арткы шоктун алдын ала жүктөлүшүн жөнгө салууну сунуштайт, андыктан талапты күчтүүрөөк айдоочулар Daytona 675 менен бирдей токтотулган R версиясына кайрылууга аргасыз болушат.

Жезерско жана Австрия аркылуу Дравоградга бара жаткан жолдогу ылдам темпке карабай, жүз километрге 5 литрдин тегерегинде токтогон тормоздук пакет жана күйүүчү майдын чыгымы мактоого татырлык.

Үчөөнү чиймеге аллергиясы барлар гана качышы керек. Жаман эмес, шамалдан коргонуу жок. Бир гана буттар шамалдан ишенимдүү корголот, ал эми дененин жана баштын үстү шамалга жана курт -кумурска толугу менен кабылат. Натыйжада, ыңгайлуу айдоо саатына 140 километр ылдамдыкта токтойт жана бул тез чарчатуучу болуп калышы мүмкүн. Бирок бул кичинекей чымын саатына 235 километрден ашык ылдамдыкта учат.

Бирок шамалга чындыгында ылдамдык сезимин берген жана кандайдыр бир жол менен коопсуздугуңузду сактаган нерсе катары караңыз. Спорттук велосипед тебүүчүлөр бул мыйзам ылдамдыгынан жогору ылдамдыкта гана "башталаарын" билишет. ...

Бул кичинекей жылаңач жоокердин үч цилиндрдүү ийкемдүү кыймылдаткычынын дагы бир артыкчылыгы: минүү жагымдуу болушу үчүн айдап баратуунун кажети жок.

Биздин кеңеш: Кийинки хоббиңизди тандоодо Триумфка көз жумуп койсоңуз, анда сиз адилетсизсиз. Мен жана британиялыктар.

техникалык маалымат

Негизги моделдин баасы: 7.990 EUR

Машинанын сыноо баасы: 8.582 EUR

кыймылдаткыч: үч цилиндрдүү сапта, төрт жолу, суюк муздатууда, 675 cc? , электрондук күйүүчү май куюу.

Максималдуу күч: 79 кВт (108) 11.700 айлампада

Максималдуу момент: 69 Нм баасы 9. 100 / мүн.

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: алюминий.

Brakes: эки бурама алдыда? 308мм, эки поршендүү тормоз калибри, арткы диск? 220 мм, бир поршендүү калибр.

Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры? 41, 120мм саякат, бир арткы сокку, жөнгө түшүү, 126мм саякат.

Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17

Жерден орундун бийиктиги: 800 мм.

Күйүүчү май бак: 17, 14 литр.

Деңиз базасы: 1.395 мм.

массалык маалымат: 167 кг.

Өкүл: spanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ мотор

+ айдоо аткаруу

+ тормоз

+ токтотуу

+ руль артындагы эргономика

+ үн

+ тактасы

- шамалдан коргоо

- жүргүнчү туткалары жок

– кичинекей айдоочулар үчүн бийик орун

Матевж Грибар, сүрөт: Саша Капетанович