Ысыкта тормозсуз калтыра турган үч акылсыз ката
Теориялык жактан алганда, тормоздор ар кандай аба ырайында жакшы иштеши керек. Бирок чөйрөнүн жогорку температурасында, мисалы, жайында, алардын ишенимдүүлүгү өзгөчө катуу текшерилет. AutoVzglyad порталы табият тарабынан уюштурулган экзаменден кантип өтпөй калуу керектиги жөнүндө айтылат.
Унаа ээсинин эң көп таралган катасы, ал ысыкта тескери натыйжага алып келиши мүмкүн, бул тормоз педалынын эркин ойноосун көбөйтүү сыяктуу олуттуу "коңгуроого" көңүл бурбоо.
Бул жарым-жартылай түшүнүктүү: айдоочу күн сайын унаасынын рулуна отуруп, анын бара-бара "алсырап баратканын" байкабайт. Биз сүрөттөгөн «оору» менен бир нече катуу кысымдардан кийин ал убактылуу мурдагы ийкемдүүлүгүнө кайтып келгени менен көйгөй андан ары маскирленет.
Система менен чындыгында эмне болот? Педалдын эркин ойноосунун жогорулашы, мисалы, тормоз суюктугу сууну «ичкенде» байкалат. Көбүнчө бул линияларды желдетүү менен коштолот - баары бир, суу ал жерге басымды түшүргөндө гана жете алат.
Ысык аба ырайында тормоздор кирүүчү аба менен азыраак муздаганда, "тормоз корпусуна" кирип кеткен суунун кайнап кетиши өзгөчө ыктымал. Бул үчүн, сиз интенсивдүү жана тез-тез жайлоолорго барууга туура келген жагдайларга түшүүнүн кереги жок. Кадимки айдоо режиминде күтүлбөгөн жерден ысыкта тормоздор "жоголуп" калышы мүмкүн.
Жайында катуураак болуп калган тормоз педалына көңүл бурбоо дагы жоопкерчиликсиздик. Бул тормоздук колодкаларды алмаштыргандан кийин дароо сезилген учурдан баш тарталы.
Бул жерде байкалган эффект айдоочулардын субъективдүү кабылдоосу үчүн адаттан тыш болгон жаңы комплекттин жүрүм-турумуна байланыштуу болушу мүмкүн. Айрыкча, ал колдонуучу үчүн жаңы брендден болсо.
Бул дагы эле кадимки жаздыкчалар менен болгон учурда абдан жаман. "Катуу педаль" көбүнчө анын жумушчу соккусунун азайышы менен коштолот.
Бул учурда, биз, кыязы, көйгөй тыгылып калибрлер менен деп айта алабыз. Же блоктун өзү жарым-жартылай кулап, тормоздоодо анормалдуу түрдө туруп калат.
Кандай болбосун, мунун кесепети аны менен тормоз дискинин ортосундагы сүрүлүүнүн күчөшү болуп саналат, бул табигый түрдө жылуулуктун чоң көлөмүн чыгаруу менен коштолот.
Кышында ал кандайдыр бир жол менен курчап турган атмосферага чыгарылат. Жайында күндүн ысык абасы бул функцияны алда канча начар аткарат.
Натыйжада, тормоздук механизмдердин катуу ысып кетиши пайда болот, бул көйгөйлүү блокту кыймылдын коопсуздугун камсыздоо үчүн бардык кесепеттер менен иштөөдөн толугу менен "өчүрүү" мүмкүн.
Эмгек жолун «Лада» автомашиналарын айдап жүрүп айдоочулуктан баштаган «эски мектеп» деп аталган мектептин көптөгөн айдоочулары тормоздун үнүнө анча маани бербей көнүп калышкан.
Педалды басканда бир нерсе ышкырып, кычырап жатат, бул нормалдуу көрүнүш - бирок жөө жүргүнчүлөр унаанын үнүн угуп, дөңгөлөктүн астына секиришпейт! Бул ысыкта кырсыкка айланып кете турган ката.
Мындай ызы-чуу дисктеги сүрүлүүчү каптаманын сүрүлүү режими оптималдуу параметрлерден четтегенде пайда болот. Эгерде төшөктөр алмаштырылгандан кийин бир топ убакыт кычырап турса жана али эскирбесе, бул өтө жагымсыз абалды көрсөтөт. Мисалы, сүрүлүүчү материал сапатсыз болуп чыкты.
Улам жылытуунун узакка созулган жогорулашынан улам, башка нерселер менен катар, ысык аба ырайына байланыштуу, анын бети "жылмаланып", тормоздоо натыйжалуулугун кескин төмөндөткөн. Өзгөчө кырдаалда, мындай таасир өлүмгө дуушар болгон жагдай болуп калат.
Айдоочу, тормоздук системанын иштешинде жогоруда көрсөтүлгөн четтөөлөрдүн бирин байкап, дароо туура диагноз коюуга жана бузулууну жоюуга киришиши керек. Болбосо, анын кийинки сапары олуттуу кырсык менен мөөнөтүнөн мурда аякташы мүмкүн.
