Triumph Daytona 955i
Мен Триумфты марага алып баруучу солго карай узун бурулушка киргизүү үчүн дроссельди ачам. Адреналин денени каптайт. Ошондон улам чыңалып, машинеден жана өзүмдөн баарын сыгып алууга аракет кылганда кыялым да ашыкча иштеп жатат. Бул Хонда бир жарым жыл мурун биз аны ошол эле жарыш жолунда сынап көргөндө көрсөтүлгөн менин эс-тутумдарымдын бир элеси эле. "Колуңдан келсе мени карма? «Мен арбактын чакырыгын шылдыңдагандай угам.
Албетте, өз классындагы ар бир спорттук велосипед акыркы он жылдыкта Fireblade менен атаандашкан. Жаңы Дейтона жарыш жолунда Хондага караганда ылдамыраакпы, билбейм. Ал кезде биз айлампалардын убактысын өлчөй элек болчубуз. Бирок, бул жолу тегеректе үчөөбүз эле болдук – эч качан жолуккан жокпуз. Мындай алыстык менен салыштыруу кыйын, ал кездеги жарыш трассасы жаңы бетке төшөлгөн. Болбосо, бул маанисиз. Чындыгында, жаңы дизайндагы Триумф - бүгүнкү күнгө чейин эң сонун Триумф. Кошумчалай кетсек, ал япониялык атаандаштары менен эч качан мынчалык жакын болгон эмес.
Заводдун отчётторун карап чыгуу алардын коп куч жумшашкандыгын керсетет. 955 cc үч цилиндрлүү кыймылдаткыч CM 19 л.с. берет. мурунку моделге караганда көбүрөөк. Ошентип, биз 147 л.с. жөнүндө сөз болуп жатат. 10.700 об/мин. Триумф сыймыктануу менен Дейтона Европанын бардык убактагы эң күчтүү спорттук велосипеди экенин айтат. Бул да толугу менен жапондуктардын деңгээлинде, салыштыруудан Suzuki GSX-R 1000 гана алынып салынышы керек.
Жаңы Дейтонанын салмагы 188 килограммды түзөт, бул анын мурункусунан жана / же Yamaha R10ден 1 аз.
Бул 19 аргымак болжолдуу түрдө кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгүн бузбастан чыгарылган. Үч цилиндрдүү кыймылдаткыч 5000 айлампадан өйдө карай чечкиндүү түрдө тартыла тургандыгын көрсөткөн жана айдоодо 11.000 айлануу ылдамдыгына чейин айланат, бул анын мурунку кыймылынан 500 айлануу ылдамдыгына көбүрөөк. Түздүктөгү спидометр саатына 255 километрди көрсөтөт, эгер боштук болсо дагы 15ти көрсөтмөк.
Триумф велосипед жарыш үчүн эмес, жол үчүн жасалганын, ошондуктан геометриялык салыштырууларды жактырбай турганын белгилейт. Келгиле, техникалык кызыкчылыкты канааттандыралы: баш бурчу 22 градус, ал эми ата-бабасы 8 мм. Бул абдан сонун, бирок, экинчи жагынан, 81 мм дөңгөлөк базасы да атаандаштык менен салыштырууга болот.
Айдоо учурунда шассинин кыркасы абдан көрүнүп турат. Таасирдүү. Бири -бирин түшүнүүнүн эски моделинде эч кандай жамандык болгон жок, болгону атаандаштарынан калыш үчүн багытын активдүү өзгөрткөн жок. Башка жагынан алганда, жаңы Дейтона динамикалык, туруктуу жана багытты өзгөртүү боюнча так. Ошондой эле татыктуу токтотуу үчүн рахмат.
Саптар көптөгөн деталдарда жаңы, бирок анча таанымал эмес. Кыязы, сооттун мурду азыр эски Дейтонго караганда Fireblade окшойт. Күйүүчү май танкасы бир аз чоңураак (21 литр, мурда 18 литр), отургучтун жанында ичке. Ал мындан ары жүргүнчүлөр бөлүмүндө стандарттык камтууга ээ эмес жана бул сулуулук үчүн кошумча төлөөгө туура келет. Ал ошондой эле, эгер сиз оригиналдуу глушитьту көмүр була үнсүздүгү менен алмаштыргыңыз келсе, кошууңуз керек. Дагы аттар убада кылынат, бирок мотордун үнү, албетте, көбүрөөк ишендирет. Бул жол кыймылы үчүн өтө ызы -чуу.
Куралдар тактасы Fireblade менен, анын ичинде колдоо консолу менен да ойношот. Тахометрдин ак фондо тергичи бар, ал эми спидометр санариптик. Мурдуңузду соот менен жаап, сиз жакшы жашоого кандайдыр бир деңгээлде кам көрүлгөнүн түшүнөсүз. Тандем рулу сизге ыңгайлуу болушу үчүн отургучтан жылдырылды.
Тесттер көрсөткөндөй, Триумф машинанын тактыгын жакшыртуу мүмкүнчүлүгүн колдон чыгарды. Бул эки велосипедде тастыкталды. Ал тургай, күйүүчү май сайынуу газды кошуу менен тиштүү шаймандардын ылдамдыгын так кулпулоо үчүн так болгон эмес. Өтө өкүнүчтүүсү, колдон чыгарылган мүмкүнчүлүк.
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: суюктук менен муздатылган, 3-цилиндр
Клапандар: DOHC, 12
Көлөм: 955 см3
Кысуу: 12: 1, электрондук күйүүчү май куюу
Тешик жана кыймыл: мм × 79 65
Которуу: май ваннасындагы көп плиталуу
Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү
Максималдуу күч: 108 кВт (147 км) 10.700 об / мин
Максималдуу момент: 100 Нм 8.200 айлампасында
Токтотуу: Showa fi 45мм жөнгө салынуучу алдыңкы айры - Showa жөнгө салынуучу арткы шок
Brakes: алдыңкы 2 катушкалар f 320 мм – арткы катушкалар f 220 мм
Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – арткы 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Баш / ата -бабалардын бурчу: 22/8 мм
Деңиз базасы: 1417 мм
Жерден орундун бийиктиги: 815 мм
Күйүүчү май бак: 21 XNUMX литр
Салмагы (кургак): 188 кг
Текст: Роланд Браун
Сүрөт: Phil Masters, Gold & Goose
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: суюктук менен муздатылган, 3-цилиндр
Torque: 100 Нм 8.200 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү
Brakes: алдыңкы 2 катушкалар f 320 мм – арткы катушкалар f 220 мм
Токтотуу: Showa fi 45мм жөнгө салынуучу алдыңкы айры - Showa жөнгө салынуучу арткы шок
Күйүүчү май бак: 21 XNUMX литр
Деңиз базасы: 1417 мм
массалык маалымат: 188 кг
