Triumph Thunderbird

Бул Триумф менен болгон окуя; Акыркы муундагы британиялык велосипеддерде жасаган бардык тесттерибизди карасак, алардын баары абдан жакшы бааларды алганын көрөбүз.

Спорттук Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons and Tigers кийин, бул жолу биз таптакыр башка нерсени сынап көрдүк. Мотоцикл толгон хром, темир, калың дөңгөлөктөрдө, күйүүчү май, салмагы дээрлик 340 килограмм! Кызык эмес окшойт, туурабы? !!

Ооба, журналдагы спорттук адреналин ырахатына суусаган жаштардын аны таштап, тизесине сүртүүдөн бир аз чарчаган "айкелдин" колунда оор жырткычты бактылуу түрдө калтырышынын бир себеби ушул болчу. жолдор.

Ооба, бул мага абдан жаман көрүнөт, Thunderbird мага да туура келбейт окшойт.

Чынында, километрден километрге чейин, мен ар бир кошуу менен арткы дөңгөлөктүн жанына жеткен узун хром замбиректеринен акырын, бирок терең бас менен 1.600 cc чоң эгиздин үнүн жакшы көрчүмүн. газ.

Колу -буту менен алдыга созулган айдоо позициясы да, үйдүн диванында отургандай, мени дагы тынчсыздандырган жок, бирок мен аны жакшы көрчүмүн. Мен мойнума алууну жек көрөм, бирок Thunderbirdде отуруу ишенимди арттырат.

Отургуч жайлуу жана узак сапарларга ылайыктуу, ал эми арткы жаздыкчалуу отургуч Словенияда саякаттоодон башка нерсеге ылайыктуу эмес. Мотоциклди мачо кылып көрсөткөндүн баары эле ушунда эмес. Негизи жакшы (кечиресиз айымдар).

Мага алардын аткарууга болгон аракетин жакты. Хром бөлүктөрү чынында эле реалдуу, кытайлык пластикалык арзан эмес, муундары жылмакай, ширетүүлөр жетишерлик так, тегерек өлчөгүчтөр чоң күйүүчү май куюлган идишке орнотулган (башкача айтканда, мындай мотоциклдин аныктамасы боюнча болушу керек), жана кубаттуулукту кыймылдаткычтан арткы дөңгөлөккө кенен убакыт куру аркылуу берүү.

Тегерек жарык жана кенен рулдар, бирок, булардын бардыгын сонун тегеретет; оригиналдын жетишерлик жакшы көрүнгөн нускасы, бирок кичинекей британиялык назиктик. Айдоочунун астынан эки цилиндрдин ордуна, бир гана цилиндр ачык көрүнүп турат, анткени бул Триумфтун эки цилиндрлүү, бири-бирине параллель жайгаштырылган кыймылдаткычы.

Оригиналдуу Харлинин көптөгөн жапон репликалары менен бирге, биз муну плюс деп эсептейбиз, анткени бул чыныгы салт, бирок өзгөчө.

Жана бул Thunderbird чынында эле өзгөчө бир нерсени каалаган чабандестер үчүн велосипед.

Мотор таасирдүү, дайыма аз ылдамдыкта тартылат, ошондой эле спидометрдеги ийне 5.000ге жеткенде 180 айлануу ылдамдыгына өзү жол берет. Бирок мындай ылдамдыкта аны менен алыска баруу мүмкүн эмес. Жок дегенде отурган абалда эмес, керек болгондой.

Ал кенен ачык рулдун артында ыңгайлуу отурат, бирок 120 км / саат ылдамдыкка чейин гана денедеги аба каршылыгы өтө чоң болуп, жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн бутту арткы педальга жылдыруу керек. башыңызды күйүүчү май куюлган идишке абдан жакын кыйшайтыңыз.

Албетте, күч жана моменттин маалыматтары бул булчуң эмне экенин көрсөтүп турат. 86 "ат күчү" максималдуу кубаттуулугу 4.850 айн / мүнөттө жетет, ал эми 146 Нм момент 2.750 айн / мүнөттө жашырылган. Бул кичинекей машине менен дээрлик бирдей. Бирок багыттоо үчүн гана. 1.200cc эндуро туристтик велосипед буга чейин 100 Нм моментке ээ болгон чыныгы унаа болуп саналат, кошумча 46 Нм жөнүндө айтпаганда да? !!

Жолдо, сиз негизинен алтынчы же бешинчи рулда айдап бараткандайсыз, биринчи эле баштоо үчүн. Мындан тышкары, кыймылдаткычтын үнү газды бир же эки тиштүү газга толук газ менен толтурганда эң сонун болот.

Баса, эки цилиндрлүү кыймылдаткыч деле ашыкча эмес, анткени орточо айдоодо керектөө бештен алты литрге чейин болгон, ал эми чоң жолдо баратканда бир жарым литрге көбөйгөн. 22 литрлик күйүүчү май куюлган цистерна менен, май куюучу аялдамалар сейрек кездешет. Камдык чырак күйгөнгө чейин сиз британиялык менен кеминде 350 чакырым аралыкта коопсуз айдай аласыз.

Сиз вертолеттун табиятынан Thunderbird учууга жалкоо деп ойлошуңуз мүмкүн, бирок чындыгында андай эмес. Анын салмагы орточо саякат ылдамдыгына тоскоол боло тургандай оор көрүнбөйт жана маневр кредитинин көбү (350 фунт велосипедден күткөндөй) жакшы тормоздорго таандык болушу мүмкүн.

Биринчиден, чоң алдыңкы жуп тормоз дисктери өз ишин жакшы аткарат. Ошентип, акыры сиз бурулуштун чектөөлөрүн таба аласыз, бул жерде арык, ошондуктан ылдамдыгы айдоочунун асфальтка жөө басуусу менен чектелген.

Кемчиликсиз иштеген эки цилиндрлүү кыймылдаткычы, салкын көрүнүшү, биринчи жолу газды кошкондо таң калтырган үн, жакшы тормоз жана баарынан мурда мындай велосипед үчүн эң сонун сапат, эч кандай кемчиликти табуу кыйын болчу.

Бирок, эгер мен мурунтан эле тандаган болсом, мен жөн гана ачыкыраак чыгаруу тутумун (аксессуарлар каталогунда башкача сунуш кылынган) жана жакшыраак арткы суспензияны каалайт элем - жолдогу бүдүрчөлөрдү же чуңкурларды айдап баратканда, ал бүдүрчөлөрдү жумшартып жумшартат.

техникалык маалымат

Машинанын сыноо баасы: 14.690 EUR

кыймылдаткыч: Катарда, 2-цилиндр, 4-жолу, суюк муздатуучу кыймылдаткыч, 1.597 3cc, TOC, 4 клапандар цилиндрге.

Максималдуу күч: 63 кВт (86 KM) при 4.850/мүн.

Максималдуу момент: 146 Нм @ 2.750 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Нымдуу көп пластиналуу муфтасы, 6 ылдамдыктуу редуктору, убакыт ремени.

Frame: болот түтүк.

Brakes: ABS, алдыңкы эки сүзүүчү диск? 310мм, 4 поршендүү тормоздук калибрлер, арткы жагында жалгыз диск тормоз? 310, эки поршендүү калибр.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу телескопиялык айры? 47мм, арткы жуп амортизаторлор.

Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 ZR 19, арткы 200/50 ZR 17.

Жерден орундун бийиктиги: 700 мм.

Күйүүчү май бак: 22

Деңиз базасы: 1.615 мм.

Мотоциклдин даяр салмагы: 339 кг.

Өкүл: Španik, doo, Норшинская ул. 8, Мурска Собота, тел: [phone], www.spanik.si

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ көрүнүшү

+ үн

+ улуу кыймылдаткыч

+ айдоо аткаруу

- арткы асма

– Жүргүнчүлөр отургучтары ыңгайлуураак болушу мүмкүн

Петр Кавчич, фото :? Матевж Хриба