Triple V, АКШнын деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кайыктарына баруучу ийри жол
Бонита 1927-жылы Бостондогу Чарлстаун деңиз флотунун короосунда. Жеңил дененин жок дегенде бир бөлүгү ширетилгенин көрүүгө болот. Сүрөт Бостон коомдук китепканасы, Лесли Джонс Коллекциясы
АКШнын Аскер-деңиз флотунун биринчи суу астындагы кайыгы болгон USS Holland (SS 1) желеги көтөрүлгөндөн он жыл өткөндөн кийин, деңиз флоту менен тыгыз иштеше ала турган суу астындагы кайыктар үчүн тайманбас түшүнүк пайда болду. Ошол учурда курулуп жаткан чакан жээктик коргонуу кемелерине салыштырмалуу, бул сунушталып жаткан флоттук суу астындагы кайыктар сөзсүз түрдө алда канча чоңураак, жакшы куралданган, узак аралыкка ээ болушу жана эң негизгиси, 21 узелден ашкан ылдамдыкка ээ болушу керек. кораблдери жана крейсерлери бар командаларда эркин маневр жасоо.
Бул концепция менен АКШда жалпысынан 6 кеме курулган. Биринчи дүйнөлүк согушка чейинки стандарттарга ылайык курулган алгачкы үч Т типтеги агрегаттарды тез унутууга аракет жасалган. Башка жагынан алып караганда, бизди кызыктырган кийинки үч кеме, "V-1", "V-2" жана "V-3", көптөгөн кемчиликтерге карабастан, Американын суу астындагы өнүгүүсүндөгү этаптардын бири болуп калды. куралдар.
Оор баштоо
Флоттун суу астында жүрүүчү кайыктарынын биринчи эскиздери 1912-жылдын январында жасалган. Аларда 1000 тоннага жакын жер үстүндөгү суу агымы бар, 4 жаалуу торпедо түтүгү менен куралданган жана 5000 деңиз милине жеткен кемелер тартылган. Андан да маанилүүсү, максималдуу ылдамдыгы суу үстүндө да, суу астында да 21 түйүн болушу керек болчу! Бул, албетте, ошол кездеги техникалык деңгээлде реалдуу эмес болчу, бирок Аскер-деңиз флотунун ылдам, катуу куралданган суу астындагы кайыктар жөнүндөгү көз карашы абдан популярдуу болгондуктан, алар ошол күздө Ньюпорттогу аскер-деңиз колледжинде жыл сайын өтүүчү тактикалык оюндарга киргизилген. (Род-Айленд). Көнүгүүдөн алынган сабактар шыктандырат. Сунуш кылынган суу астындагы кайыктар мина талааларынын жана торпеданын жардамы менен согуштун алдында душмандын күчтөрүн алсырата ала тургандыгы баса белгиленди. Суу астынан келген коркунуч командирлерди кылдаттык менен иш-аракет кылууга, анын ичинде. кораблдердин ортосундагы аралыкты кебейтуу, бул болсо ез кезегинде бир бутага бир нече агрегаттын оту-нун топтолушун кыйындаткан. Ошондой эле, линияда согуштук кеме сүзгөн бир да торпеданы чогултуу бүт экипаждын маневрдүүлүгүн төмөндөтүп, толкундан ашып түшө тургандыгы белгиленди. Кызыктуусу, ошондой эле тезис суу астында жүрүүчү кемелер деңиз согушу учурунда крейсерлердин артыкчылыктарын зыянсыздандыра алат деп айтылган.
Анткени, жаңы куралдардын ышкыбоздору тез суу астындагы кайыктар АКШнын деңиз флоту медицинага окшош болгон жеңил крейсерлер (чалгындоо) үчүн мурда сакталган негизги күчтөрдүн чалгындоо милдеттерин ийгиликтүү аткара алат деп ырасташкан.
«Кагаздагы маневрлердин» натыйжалары АКШнын Аскер-дециз флотунун генеральный коллегиясын флоттун суу астындагы кайыктарынын концепциясы боюнча мындан аркы ишти тапшырууга туртку болду. Изилдөөлөрдүн натыйжасында келечектеги идеалдуу кеменин формасы кристаллдашкан, беттик жылышы болжол менен 1000 тонна, 4 учургуч жана 8 торпедо менен куралданган жана 2000 түйүн ылдамдыкта 14 нм крейсердик диапазон. 20, 25 же 30 дюйм болушу керек эле! Бул амбициялуу максаттар - өзгөчө акыркысы, 50 жылдан кийин гана жетишилген - Аскер-деңиз флотунун инженердик бюросу тарабынан эң башынан эле бир топ ишенбөөчүлүк менен кабыл алынган, айрыкча, колдо болгон ички күйүүчү кыймылдаткычтар 16 сантиметрге же андан азыраак жете алгандыктан.
Флоттун суу астында жүрүүчү концепциясынын келечеги баланста тургандыктан, жеке сектордон жардам келди. 1913-жылы жайында Коннектикут штатындагы Гротон шаарындагы Electric Boat Company кеме куруучу заводунун башкы куруучусу Лоуренс Ю. Спир (1870–1950) эки алдын ала долбоорду тапшырган. Булар АКШнын аскер-деңиз флотунун мурунку суу астындагы кайыктарынан эки эсе көп жана баасы эки эсе кымбаттаган чоң бирдиктер болгон. Spear тарабынан кабыл алынган дизайн чечимдерине жана бүткүл долбоордун жалпы тобокелдигине байланыштуу көптөгөн шектенүүлөргө карабастан, электр кайык тарабынан кепилдик берилген 20 түйүн ылдамдыгы "долбоорду сатты". 1915-жылы прототибин куруу Конгресс тарабынан жактырылып, бир жылдан кийин испан-америкалык согуштун баатыры Уинфилд Скотт Шлинин урматына (кийин аты AA-52, андан кийин Т-1 болуп өзгөртүлгөн). 1-жылы эки эгиз блоктун курулушу башталды, адегенде АА-1917 (SS 2) жана АА-60 (SS 3) деп аталып, кийинчерээк Т-61 жана Т-2 деп аталды.
Кийинки жылдарда Т-форма деп аталган бул үч кеменин конструкциясы жөнүндө бир нече сөз айта кетели, анткени бул унутулуп калган кемелер жөндөмдүүлүктүн эмес, амбициянын типтүү үлгүсү болгон. Узундугу 82 м жана туурасы 7 м болгон шпиндель түрүндөгү корпустун конструкциясы, жер үстүндөгү жылышуусу 1106 тонна жана чыңдоо боюнча 1487 тонна. Жаада 4 мм калибрдеги 450 торпедо түтүгү болгон, дагы төртөө кеменин ортосуна 4 айлануучу негиздерге коюлган. Артиллериялык курал-жарак палубанын астына катылган мунараларда 2 мм L/2 эки замбиректи камтыган. Катуу дене 76 бөлүмгө бөлүнгөн. Эбегейсиз зор спорт залы анын көлөмүнүн негизги бөлүгүн ээледи. Жер үстүндөгү позицияда жогорку өндүрүмдүүлүк эки винттүү система менен камсыз кылынышы керек болчу, мында ар бир жетектөөчү вал ар биринин күчү 23 л.с. болгон эки 5 цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычтар (тандемде) менен түз айланган. ар. Суу астындагы ылдамдыгы жана аралыгы үчүн күтүүлөр төмөн болгон. Жалпы кубаттуулугу 6 л.с. болгон эки электр кыймылдаткычы. эки батарейкага топтоштурулган 1000 клетканын электр энергиясы менен иштетилген. Бул кыска меенеттуу 1350 узелге чейин суу астындагы ылдамдыкты иштеп чыгууга мумкундук берди Батареялар кошумча дизелдик генератордун жардамы менен толтурулду.
