Турбогон жана өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессор - кандай айырма бар?
Көбүнчө кыймылдаткычтарды сүрөттөөдө "турбокомпрессордун өзгөрүлмө геометриясы" деген термин колдонулат. Ал туруктуудан эмнеси менен айырмаланат жана анын кандай артыкчылыктары жана кемчиликтери бар?
Турбокомпрессор - бул 80-жылдардан бери дизелдик кыймылдаткычтарда кеңири колдонулуп келе жаткан, моментти жана кубаттуулукту жогорулатып, күйүүчү май керектөөсүнө оң таасирин тийгизген түзүлүш. Турбокомпрессордун аркасында дизельдер кир иштеген машиналар катары кабыл алынбай калган. Бензин кыймылдаткычтарында алар бир эле милдетти аткара башташты жана 90-жылдары тез-тез пайда болуп, убакыттын өтүшү менен популярдуулукка ээ болуп, 2010-жылдан кийин 80-90-жылдардагыдай эле бензин кыймылдаткычтарында кеңири тарай башташкан.
Турбокомпресс кантип иштейт?
Турбокомпрессор турбинадан жана компрессордон турат жалпы шахтага жана эки дээрлик эки тарапка бөлүнгөн бир корпуска орнотулган. Турбина чыгаруучу коллектордон чыккан газдар менен кыймылдалат, ал эми компрессор турбина менен бир ротордо айланат жана аны башкарат, аба басымын пайда кылат, деп аталган. толуктоо. Андан кийин ал соргуч коллектордук жана күйүү камераларына кирет. Чыгарылган газдын басымы канчалык жогору болсо (кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогору), кысуу басымы ошончолук жогору болот.
Турбокомпрессорлордун негизги көйгөйү дал мына ушунда, анткени туура чыккан газдын ылдамдыгы болбосо, кыймылдаткычка кирген абаны кысуу үчүн тийиштүү басым болбойт. Супер заряддоо кыймылдаткычтан белгилүү бир ылдамдыкта чыккан газдын белгилүү бир көлөмүн талап кылат - туура чыгуучу жүгү жок, тийиштүү күчөтүү болбойт, ошондуктан аз айлануудагы супер заряддалган кыймылдаткычтар өтө алсыз.
Бул жагымсыз көрүнүштү азайтуу үчүн, берилген кыймылдаткыч үчүн туура өлчөмдөрү менен турбокомпрессор колдонулушу керек. Кичинекейи (кичи диаметри ротор) тезирээк "айланат", анткени ал азыраак сүйрөөнү (аз инерцияны) жаратат, бирок ал азыраак абаны берет, демек, көп күчтөндүрбөйт, б.а. күч. Турбина канчалык чоң болсо, ал ошончолук эффективдүү болот, бирок ал иштетилген газды көбүрөөк жүктөөнү жана "айлануу" үчүн көбүрөөк убакытты талап кылат. Бул убакыт турбо лаг же лаг деп аталат. Ошондуктан, кичинекей кыймылдаткыч үчүн (болжол менен 2 литрге чейин) кичинекей турбокомпрессорду жана чоңураак кыймылдаткыч үчүн чоңун колдонуу мааниси бар. Бирок, чоңураактарында дагы эле артта калуу маселеси бар, ошондуктан Чоң кыймылдаткычтар адатта би-турбо жана эки турбо системаларын колдонушат.
Түз куюу менен бензин - эмне үчүн турбо?
Өзгөрмө геометрия - турбо лаг маселесин чечүү
Турбо лагты азайтуунун эң эффективдүү жолу өзгөрүлмө геометриялык турбинаны колдонуу болуп саналат. Кыймылдуу канаттар, канат деп аталат, өз ордун (жыңгайлуу бурчу) өзгөртүп, ошону менен өзгөрүлбөгөн турбинанын кабактарына тийген газдардын агымына өзгөрүлмө форма берет. Пайдалануучу газдардын басымына жараша, бычактар азыраак же чоңураак бурчта орнотулган, бул ротордун айлануусун төмөнкү газдын басымында да тездетет, ал эми эксплуатацияланган газдын басымы жогору болгондо, турбокомпрессор өзгөрүлмөсүз кадимкидей иштейт. геометрия. Рульдер пневматикалык же электрондук диск менен орнотулган. Өзгөрмө турбинанын геометриясы алгач дизелдик кыймылдаткычтарда дээрлик колдонулган., бирок азыр дагы бензинге көбүрөөк колдонулат.
Өзгөрмө геометриянын таасири көбүрөөк төмөн айлануудан жылмакай ылдамдатуу жана "турбону күйгүзүү" учурунун жоктугу. Эреже катары, туруктуу турбиналык геометрия менен дизелдик кыймылдаткычтар болжол менен 2000 айн / мүнөткө чейин ылдамдатат. Турбо өзгөрүлмө геометрияга ээ болсо, алар болжол менен 1700-1800 айн / мүнөттөн жылмакай жана так ылдамдай алышат.
Турбокомпрессордун өзгөрүлмө геометриясынын кээ бир жакшы жактары бар окшойт, бирок бул дайыма эле боло бербейт. Баарынан да мындай турбиналардын кызмат кылуу меенету томен. Руль дөңгөлөктөрүндөгү көмүртек калдыктары аларды бөгөттөп коюшу мүмкүн, ошондуктан жогорку же төмөнкү диапазондогу кыймылдаткыч күчкө ээ эмес. Андан да жаманы, өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорлорду калыбына келтирүү кыйыныраак, бул кымбатыраак. Кээде толук калыбына келтирүү мүмкүн эмес.
