Оор танк ИС-7
Оор танк ИС-7
Алдыңкы бөлүгү ИС-3 сыяктуу үч бурчтуу, бирок анчалык деле алдыга чыгып кетпейт. Электр станциясы катары жалпы кубаттуулугу 16 л.с. болгон эки V-1200 дизелдик кыймылдаткычтарынын блогун колдонуу пландаштырылган. менен. Электр өткөргүч ИС-6га орнотулганга окшош болгон. Күйүүчү май бактары кыймылдаткычтын астындагы фундаментте жайгашкан, ал жерде корпустун каптал барактары ичкери бурулгандыктан, бош мейкиндик пайда болгон. 7 мм S-130 мылтыгынан турган ИС-26 танкынын куралы, үч автоматтар ДТ жана эки 14,5 мм Владимиров пулемёту (КПВ) куюлган жалпак мунарада жайгашкан. Чоң массасына карабастан - 65 тонна, машина абдан компакттуу болуп чыкты. Танктын толук өлчөмдөгү жыгач модели курулган. 1946-жылы ошол эле заводдук индекси - 260 болгон башка версияны долбоорлоо башталган. 1946-жылдын экинчи жарымында танк чыгаруучу конструктордук бөлүмдүн чиймелери боюнча 100 объектинин эки прототиби заводдун цехтеринде даярдалган. Киров атындагы завод жана № 260 заводдун филиалы. Алардын биринчиси 8-жылдын 1946-сентябрында монтаждалган, жылдын акырына чейин деңиз сыноолорунда 1000 км аралыкты басып өткөн жана алардын жыйынтыгы боюнча негизги тактикалык-техникалык талаптарга жооп берген.
Максималдуу ылдамдыгы 60 км/саатка жеткен, талкаланган таш жолдо орточо ылдамдыгы 32 км/саат болгон. Экинчи үлгү 25-жылдын 1946-декабрында чогултулуп, 45 км деңиз сыноолорунан өткөн. Жаңы станокту долбоорлоо процессинде 1500гө жакын жумушчу чиймелер жасалган, долбоорго мурда кездешпеген 25тен ашык чечимдер киргизилген. танк куруу, 20дан ашык институттар жана илимий мекемелер иштеп чыгууга жана консультацияларга тартылды. 1200 л.с. мотордун жоктугунан. менен. ИС-7ге 16-заводдун эки В-77 дизелдик кыймылдаткычынын кош установкасын орнотуу керек эле. Ошол эле учурда СССРдин транспорттук машина куруу министерствосу («Минтрансмаш») 800-заводго зарыл болгон кыймылдаткычты чыгарууну тапшырган. . Завод тапшырманы орундаткан жок, ал эми No 77 заводдун эгиз звеносу транспорт министерствосу бекиткен меенеттен кечик-кен. Мындан тышкары, ал сыналган жана өндүрүүчүсү тарабынан сыналган эмес. Сыноолорду жана тактоолорду № 100 заводдун филиалы жургузуп, анын толук конструктивдуу жараксыздыгын аныктады. Керектүү кыймылдаткычы жок, бирок мамлекеттик тапшырманы өз убагында аткарууга умтулган Киров атындагы завод Авиация өнөр жай министрлигинин No 500 заводу менен бирдикте АС-30 самолетунун базасында ТД-300 танк дизелдик кыймылдаткычын түзө баштады. Натыйжада TD-7 кыймылдаткычтары алгачкы эки ИС-30 үлгүсүнө орнотулду, бул сыноолордун жүрүшүндө алардын ылайыктуулугун көрсөттү, бирок начар монтаждалгандыктан аларды тактоо талап кылынды. ТЭЦтеги иштердин журушунде бир катар жацылыктар жарым-жартылай киргизилип, лабораториялык шарттарда жарым-жартылай сыноодон еткерулду: жалпы сыйымдуулугу 800 литр болгон жумшак резинадан жасалган отун бактары, 100 температурада иштеген автоматтык термикалык ажыраткычтары бар ертке каршы жабдуулар. ° -110 ° C, чыгаруучу кыймылдаткыч муздатуу системасы. Танктын трансмиссиясы эки вариантта иштелип чыккан.
ИС-7де жасалган жана сыналган биринчи, вагонду алмаштыруучу жана синхронизаторлор менен алты ылдамдыктагы редуктор болгон. Айлануу механизми планетардык, эки баскычтуу. Башкарууда гидравликалык серволор болгон. Сыноолордун жүрүшүндө трансмиссия жогорку унаа ылдамдыгын камсыз кылуу менен жакшы тартуу сапаттарын көрсөттү. Алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссиянын экинчи версиясы Н.Е.Бауман атындагы Москва мамлекеттик техникалык университети менен биргеликте иштелип чыккан. Берүү планетардык, 4-тез, тиг ZK айлануу механизми менен. Танк башкаруу перспективдүү тиштүү тандоосу бар гидравликалык серво дисктер менен шартталган. Төмөнкү шайманды иштеп чыгуунун жүрүшүндө конструктордук бөлүм бир катар асма варианттарды иштеп чыккан, сериялык танктарда жана биринчи эксперименталдык ИС-7де жасалган жана лабораториялык текшерүүдөн өткөн. Булардын негизинде бүткүл шассидин акыркы жумушчу чиймелери иштелип чыккан. Ата мекендик резервуарларды курууда биринчи жолу резина-металл шарнирлүү катерпиллер, эки эселенген гидравликалык амортизаторлор, оор жүктүн астында иштеген ички амортизатору бар жол дөңгөлөктөрү жана нурдун буралма штангалары колдонулган. 130 мм S-26 замбирек жаңы уячалуу мордук тормоз менен орнотулган. Жүктөөчү механизмди колдонуу менен өрттүн жогорку ылдамдыгы (минутуна 6 ок) камсыз кылынды.
ИС-7 танкында 7 пулемёт бар: бир 14,5 мм калибрлүү жана алты 7,62 мм калибрлүү.Алыскы синхрондуу-серво электр пулемётунун монтажы Киров заводунун башкы конструкторунун лабораториясы тарабынан жабдуулардын айрым элементтерин колдонуу менен жасалган. чет өлкөлүк технология. Эки 7,62 мм пулемёт үчүн мунаранын монтажынын даярдалган үлгүсү эксперименталдык танктын мунарасынын арткы жагына орнотулган жана пулемёттон ок атуунун жогорку маневрдүүлүгүн камсыз кылуу менен сыналган. Киров заводунда чогултулган жана 1946-жылдын аягында - 1947-жылдын башында деңиз сыноолорунан өткөн эки үлгүдөн тышкары, Ижора заводунда дагы эки брондолгон корпус жана эки мунара даярдалган. Бул корпустар жана мунаралар ГАБТУ Кубинка полигонунда 81-мм, 122-мм жана 128-мм калибрлүү мылтыктардан аткылоо жолу менен сыналган. Сыноонун натыйжалары жаңы танктын акыркы курал-жарактары үчүн негиз болгон. 1947-жылдын ичинде Киров атындагы заводдун конструктордук бюросунда ИС-7нин жакшыртылган версиясынын долбоорун тузуу боюнча кызуу иштер журуп жаткан. Долбоор мурункусунан көп нерсени сактап калган, бирок ошол эле учурда ага көптөгөн олуттуу өзгөртүүлөр киргизилген. Корпусу бир аз кеңейип, мунара дагы тегиз болуп калды. ИС-7 конструктор Г.Н.Москвин сунуш кылган ийри корпустун капталдарын кабыл алды. Курал-жарак бекемделди, унаа 130 калибрдеги узун стволу менен 70 мм S-54 жаңы замбирек алды. Анын салмагы 33,4 кг болгон снаряды 900 м/с баштапкы ылдамдыгы менен баррельден чыгып кеткен. Өз мезгили үчүн жаңылык болуп өрттү башкаруу системасы болгон. Отту башкаруучу түзүлүш стабилдештирилген призманын мылтыкка карабастан бутага багытталышын, ок атылганда мылтык автоматтык түрдө турукташтырылган багыттоо сызыгына жеткирилип, атуу автоматтык түрдө атылышын камсыз кылган. Танкта 8 пулемет, анын ичинде эки 14,5 мм КПВ болгон. Бир чоң калибрлүү жана эки РП-46 7,62 мм калибрлүү (ДТ пулемётунун согуштан кийинки модернизацияланган версиясы) мылтык мантиясына орнотулган. Дагы эки РП-46 канаттарда, калган экөө артка бурулуп, мунаранын арткы бөлүгүнүн капталдары боюнча сырттан бекитилип коюлган. Бардык автоматтар алыстан башкарылат.
Ок-дарылар өзүнчө жүктөөчү 30 патрондон, 400 14,5 мм жана 2500 7,62 мм патрондордон турган. ИС-7нин биринчи үлгүлөрү үчүн артиллериялык курал илим-изилдөө институту менен бирдикте ата мекендик танк курууда биринчи жолу фрезерленген бронетранспортёрлордон жасалган эжекторлор колдонулган. Мындан тышкары, стенддерде эжекторлордун беш түрдүү модели алдын ала сыноодон өттү. Инерциялык кургак кездемеден жасалган аба чыпкасы орнотулган, эки этапта тазалоо жана чыккан газдардын энергиясын пайдалануу менен бункерден чаңды автоматтык түрдө тазалоо. Атайын кездемеден жасалган жана 0,5 атмге чейин басымга туруштук бере турган ийкемдүү күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугу 1300 литрге чейин көбөйтүлдү. Берүүнүн версиясы орнотулуп, 1946-жылы MVTU im менен бирдикте иштелип чыккан. Бауман. Төмөнкү аппараттын ар бир тарабында жети чоң диаметрдеги жол дөңгөлөктөрүн камтыган жана колдоо роликтери болгон эмес. Роликтер эки эселенген, ички жаздыктары бар. Жүрүүнүн жылмакайлыгын жакшыртуу үчүн поршень суспензия балансынын ичинде жайгашкан эки эселенген гидравликалык амортизаторлор колдонулган. Амортизаторлор Л 3. Шенкердин жетекчилиги астында инженерлердин тобу тарабынан иштелип чыккан. 710 мм туурасы курт резина-металл шарнир менен куюлган кутуча-секциялык жол шилтемелери болгон. Аларды колдонуу туруктуулукту жогорулатууга жана айдоо ызы-чуусун төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди, бирок ошол эле учурда аларды өндүрүү кыйын болгон.
М.Г.Шелемин тарабынан жасалган автоматтык өрт өчүрүү системасы мотор-трансмиссия отсекине орнотулган датчиктер жана өрт өчүргүчтөрдөн турган жана өрт учурунда үч жолу күйгүзүүгө ылайыкталган. 1948-жылдын жай айларында Кировский заводу 7 ИС-68ди жасап чыгарды, алар заводдук сыноолордон кийин мамлекетке еткерулду. Танк тандоо комиссиясынын мүчөлөрүнө катуу таасир калтырды: 60 тонна массасы менен машина 7 км / ч ылдамдыкка оңой жетип, эң сонун кросстук жөндөмгө ээ болгон. Ошол убакта анын курал-жарак коргоо иш жүзүндө кол тийбес болгон. ИС-128 танкы 130 миллиметрлик немис замбирекинен гана эмес, өзүнүн XNUMX миллиметрлик куралынан да аткылоого туруштук бергенин айтсак жетиштүү болот. Ошого карабастан, сыноолор чукул кырдаалсыз өткөн жок. Ошентип, ок атуучу аянтчадагы снаряддардын биринде ийилген каптал менен жылып бараткан снаряд асма блокко тийип, ал, кыязы, начар ширетилгендей, ролик менен кошо түбүнөн ыргып кетти. Дагы бир машинаны иштетип жатканда, сыноолордо кепилдик мөөнөтү бүтүп калган кыймылдаткыч күйүп кеткен. Өрт өчүрүү системасы өрттү локалдаштыруу үчүн эки жолу жаркылдаган, бирок өрттү өчүрө алган эмес. Экипаж унааны таштап кетип, ал толугу менен күйүп кеткен. Бирок, бир катар сындарга карабастан, 1949-жылы аскер Киров заводуна 50 танктын партиясын чыгарууга буйрук берген. Бул буйрук белгисиз себептер менен аткарылган жок. Башкы брондолгон башкарма, анын пикири боюнча, массалык өндүрүш үчүн зарыл болгон жабдууларды жана приборлорду чыгарууну ар тараптан кечиктирген заводду күнөөлөдү. Заводдун жумушчулары машинанын салмагын 50 тоннага чейин түшүрүүнү талап кылган аскер кызматкерлерине кайрылышкан, алар заводдун цехтеринен заказ берилген 50 машинанын бири да чыккан эмес. ИС-7 оор танкынын иштөө мүнөздөмөлөрү
Жаңы танк үчүн Киров заводу деңиз орнотмолоруна окшош жүктөө механизмин иштеп чыкты, анын электрдик кыймылдаткычы жана кичинекей өлчөмдөрү бар, бул мунараны аткылоо менен сыноонун натыйжалары жана GABTU комиссиясынын комментарийлери менен бирге снарядга каршылык көрсөтүү жагынан бир кыйла рационалдуу мунараны түзүү. Экипаж беш кишиден турган, алардын төртөө мунарада жайгашкан. Командир мылтыктын оң жагында, аткыч сол жагында жана эки жүктөгүч артында турган. Жүктөгүчтөр мунаранын арткы бөлүгүндө, канаттарда жайгашкан пулемётторду жана зениттик пулемёттун чоң калибрлүү пулемётторун башкарышкан. IS-7 жаңы версия боюнча электр станциясы катары, 12 литр кубаттуулугу менен сериялык деңиз 50-цилиндр дизелдик кыймылдаткычы M-1050T колдонулган. менен. 1850 айн/мин. Негизги күжүрмөн көрсөткүчтөрдүн жыйындысы боюнча дүйнөдө теңдеши жок болчу. Немистердин "Король жолборсунун" салмагына окшош согуштук салмагы менен IS-7 эки жыл мурда түзүлгөн Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң күчтүү жана эң оор өндүрүштүк танкынан бир кыйла жогору болгон. куралдануу. Бул өндүрүш деп өкүнүү гана калды бул уникалдуу согуштук унаа эч качан жайгаштырылган эмес. булагы:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1944-жылдын аягында No 100 эксперименталдык заводдун конструктордук бюросу жаны оор танктын эскизине киришти. Бул машина согуш мезгилиндеги оор танктарды долбоорлоодо, эксплуатациялоодо жана согуштук колдонууда топтолгон бардык тажрыйбаны камтыйт деп болжолдонгон. Танк өнөр жайынын эл комиссары В.А.Малышевден колдоо таппай, заводдун директору жана башкы конструктору Ж.Я.Котин НКВДнын начальниги Л.П.Берияга жардам сурап кайрылган.
Мунаранын чатырында атайын таякчага экинчи чоң калибрлүү пулемёт орнотулган, ал биринчи эксперименталдык танкта сыналган синхрондуу көз салуучу алыскы электрдик жетектөө менен жабдылган, бул абада да, жерде да ок атууга мүмкүндүк берген. танктан чыкпастан. Октун кубаттуулугун жогорулатуу максатында Киров атындагы заводдун конструкторлору ездерунун демилгеси боюнча зениттик пулемёттун (1x14,5-мм жана 2x7,62-мм) курулган вариантын иштеп чыгышты.
